Cara Arab Saudi dan UAE Menulis Semula Peraturan Eksport Minyak Teluk Selepas Krisis Hormuz

Krisis Selat Hormuz 2026 telah mencetuskan perubahan paling pantas dalam infrastruktur eksport minyak Teluk selama beberapa dekad. Arab Saudi kini mempertimbangkan untuk mengembangkan saluran paip Petroline (East-West) sebanyak sehingga 2 juta tong sehari (bpd) ke Laut Merah, manakala UAE sudah mempercepatkan pembinaan saluran paip kedua ke Fujairah yang dijangka beroperasi pada 2027. Secara kolektif, projek-projek ini berpotensi mengurangkan secara kekal kebergantungan Teluk terhadap laluan sempit Hormuz – dan boleh mencetuskan ‘permainan semula’ pasaran minyak global yang kacau-bilau apabila selat itu dibuka semula.

Krisis yang Mengubah Segalanya

Pada 28 Februari 2026, Amerika Syarikat dan Israel melancarkan serangan udara terhadap Iran, mencetuskan sekatan balas ke atas Selat Hormuz – laluan air yang biasanya membawa kira-kira satu perlima daripada bekalan minyak dan gas dunia. Menjelang awal Julai, Pentadbiran Maklumat Tenaga AS (EIA) menganggarkan Iraq, Arab Saudi, Kuwait, UAE, Qatar, dan Bahrain secara kolektif telah memberhentikan pengeluaran 7.5 juta bpd minyak mentah. Rystad Energy pula menganggarkan pengeluaran terhenti memuncak pada 11.7 juta bpd sebelum menurun kepada 9.6 juta bpd pada pertengahan Jun.

Penutupan ini mendedahkan kelemahan ketara pengeluar Teluk yang bergantung pada Hormuz untuk eksport mereka. Walaupun Arab Saudi dan UAE telah membina saluran paip pintasan beberapa dekad lalu, Kuwait, Qatar, dan Bahrain langsung tidak mempunyai laluan alternatif. Krisis itu mengubah saluran paip tersebut daripada polisi insurans kepada talian hayat – dan mencetuskan perlumbaan untuk mengembangkannya.

Pelan Pengembangan Petroline Arab Saudi

Pada 7 Julai 2026, Reuters melaporkan secara eksklusif bahawa Arab Saudi sedang mempertimbangkan untuk mengembangkan kapasiti saluran paip minyak mentah East-Westnya ke Laut Merah sebanyak sehingga 2 juta bpd, memetik lima sumber yang rapat dengan perkara itu. Sistem sedia ada, yang dibina pada awal 1980-an, membentang kira-kira 1,200 km dari Abqaiq di Wilayah Timur ke pelabuhan Yanbu di Laut Merah. Kapasiti semasanya ialah 7 juta bpd, di mana kira-kira 2 juta bpd digunakan untuk menyalurkan minyak ke kilang penapisan dalam negeri di pantai barat, meninggalkan kira-kira 5 juta bpd untuk eksport.

Pengembangan itu akan menambah 1–2 juta bpd kapasiti baharu, walaupun Reuters menekankan rancangan itu masih dalam pertimbangan dan sebarang anggaran kos, jadual pembinaan, atau keputusan pelaburan muktamad masih tidak pasti. Yang penting, pelan itu termasuk rundingan awal dengan negara-negara jiran mengenai akses ke laluan yang diperluas.

Mengapa Ini Penting untuk Wilayah

Kuwait, Qatar, dan Bahrain tidak mempunyai laluan eksport minyak yang memintas Hormuz – mereka bergantung sepenuhnya pada selat itu. Kuwait secara aktif mencari alternatif. Pada 9 Jun 2026, Ketua Pegawai Eksekutif Kuwait Petroleum Corp., Sheikh Nawaf Al-Sabah, mengesahkan syarikatnya sedang berbincang dengan Arab Saudi dan UAE tentang mengembangkan sistem saluran paip mereka untuk mengendalikan minyak Kuwait. Beliau tidak menyatakan sejauh mana perbincangan itu berjalan.

Dengan membenarkan jiran menghantar minyak melalui wilayah Saudi ke Yanbu, Riyadh boleh memperoleh pengaruh besar ke atas aliran tenaga serantau sambil menyelesaikan kesesakan eksport bersama – satu peralihan yang digambarkan Reuters sebagai satu yang "akan membentuk semula rantau ini."

Saluran Paip Fujairah UAE: Lebih Pantas dan Lebih Maju

UAE telah bergerak lebih pantas daripada Arab Saudi dalam kapasiti pintasannya sendiri. Negara itu sudah mengendalikan Saluran Paip Minyak Mentah Abu Dhabi (ADCOP), laluan sejauh 360–400 km dari Habshan ke Fujairah di Teluk Oman, dengan kapasiti kira-kira 1.5–1.8 juta bpd. Saluran paip itu terbukti kritikal semasa krisis, membolehkan UAE terus mengeksport walaupun lalu lintas Hormuz terhenti.

Pada 15 Mei 2026, Pejabat Media Abu Dhabi mengumumkan bahawa pembinaan saluran paip kedua ke Fujairah – Saluran Paip West-East – telah dipercepatkan dan dijangka beroperasi pada 2027. Menjelang 20 Mei, Ketua Pegawai Eksekutif ADNOC, Sultan Al Jaber, menyatakan projek itu sudah 50% siap, setelah memulakan pembinaan pada 2025. Setelah siap, saluran paip baharu itu akan menggandakan kapasiti eksport minyak mentah UAE yang memintas Hormuz.

Saudi vs. UAE: Perbandingan

Aspek	Laluan Saudi East-West / Laut Merah	Sistem Fujairah UAE
Kapasiti semasa	7 juta bpd (dikembangkan daripada 5 juta bpd pada Mac 2026)	~1.5–1.8 juta bpd (ADCOP)
Penambahan dirancang	Sehingga +2 juta bpd dalam pertimbangan	Saluran paip kedua, dijangka menggandakan kapasiti pintasan
Status	Dalam pertimbangan, dengan rundingan serantau awal	Pembinaan dipercepatkan, 50% siap, beroperasi menjelang 2027
Pelabuhan eksport	Yanbu (Laut Merah)	Fujairah (Teluk Oman)
Akses jiran	Rundingan awal dengan negara jiran dilaporkan	Tiada pelan akses jiran awam dikenal pasti dalam sumber

Apa Maksudnya untuk Harga Minyak

Soalan terbesar yang belum dijawab ialah apa yang berlaku apabila Hormuz dibuka semula sementara saluran paip pintasan baharu juga sedang dalam talian. Anggaran EIA dan Rystad sebanyak 7.5–11.7 juta bpd pengeluaran terhenti atau baru-baru ini terhenti mewakili jumlah tong yang besar yang boleh kembali ke pasaran jika kekangan eksport berkurangan.

Reuters telah menggambarkan pelarasan bekalan selepas Hormuz sebagai "perbuatan mengimbangi semula yang berpotensi huru-hara." Jika Hormuz dibuka semula manakala Petroline Arab Saudi yang diperluas dan saluran paip kedua Fujairah UAE kedua-duanya beroperasi pada penggunaan tinggi, pasaran boleh menghadapi peningkatan bekalan yang mendadak dan tekanan menurun ke atas harga.

Kuwait dan jiran lain menambah satu lagi faktor tidak menentu. Jika lebih banyak pengeluar Teluk mendapat akses kepada kapasiti pintasan Saudi, tong tambahan boleh dialihkan ke Laut Merah dan menambah kepada pemulihan bekalan sebaik sahaja kekangan reda.

Sumber yang ada tidak mengandungi kenyataan rasmi yang jelas mengisytiharkan perang harga yang diselaraskan atau "perlumbaan ke bawah" antara Arab Saudi dan UAE. Tetapi dinamik struktur adalah jelas: kedua-dua negara melabur besar dalam infrastruktur yang sama, kedua-duanya mempunyai jumlah besar pengeluaran terhenti untuk dikembalikan, dan kedua-duanya boleh mendapati diri mereka bersaing untuk bahagian pasaran dalam dunia pasca krisis apabila pertumbuhan permintaan global tidak menentu.

Peralihan Kekal

Penganalisis dan pegawai industri telah menyatakan bahawa saluran paip baharu sahaja tidak dapat menggantikan sepenuhnya Selat Hormuz. Jumlah lalu lintas selat pra-krisis kira-kira 17 juta bpd minyak dan produk petroleum jauh melebihi kapasiti pintasan gabungan yang boleh ditambah oleh projek-projek ini. Paling baik, saluran paip ini boleh mengurangkan kebergantungan pada Hormuz daripada menghapuskannya sepenuhnya.

Tetapi krisis 2026 telah menghasilkan peralihan yang kekal. Petroline Arab Saudi bertukar daripada laluan simpanan yang jarang digunakan kepada arteri eksport utama kerajaan dalam beberapa hari sahaja – menjelang akhir Mac 2026, ia beroperasi pada kapasiti penuh 7 juta bpd buat kali pertama dalam sejarah. Saluran paip kedua Fujairah UAE, yang telah dirancang sebelum krisis, telah dipercepatkan dan kini separuh siap.

Negara yang paling terdedah – Kuwait, Qatar, dan Bahrain – kini sedang giat berunding untuk akses ke saluran paip jiran mereka dengan cara yang tidak terfikir sebelum krisis. Hasilnya mungkin sistem eksport minyak Teluk yang berubah secara fizikal dan geopolitik yang akan kekal lama selepas konflik yang menciptanya berakhir.

Artikel ini telah disumber dan disemak fakta menggunakan alat penyelidikan sumber yang dipetik Studio Global. Semua angka dan tuntutan diambil daripada senarai sumber yang disediakan dan dirujuk silang untuk ketepatan.