Kapal Kontena CMA CGM San Antonio Dihantam Peluru Berpandu Iran di Selat Hormuz – Mungkin Akan Dilupuskan

CMA CGM San Antonio, sebuah kapal kontena berkapasiti 2,824 TEU berdaftar Malta yang dikendalikan oleh gergasi perkapalan Perancis CMA CGM, telah dihantam oleh peluru berpandu Iran ketika melalui Selat Hormuz pada 5 Mei 2026 ^RR. Serangan ini menyebabkan kerosakan struktur yang ketara, mencederakan lapan anak kapal, dan mencetuskan satu siri peristiwa yang menekankan bagaimana krisis Selat Hormuz yang lebih luas sedang mengubah semula ekonomi perkapalan global.

Kerosakan dan Mangsa

Serangan peluru berpandu itu merosakkan kapal dengan teruk. Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif CMA CGM, Rodolphe Saadé, menyatakan pada 3 Julai 2026 bahawa kapal tersebut "rosak teruk" sehingga syarikat sedang mempertimbangkan secara aktif untuk menghantarnya dilupuskan daripada melakukan pembaikan ^RII. Kapal ini adalah salah satu daripada berpuluh-puluh kapal yang telah diserang sejak bermulanya konflik Iran ^R.

Lapan anak kapal cedera dalam serangan itu, jumlah kecederaan pelaut tertinggi yang dilaporkan dalam satu insiden sejak konflik bermula ^TMJ. Dua daripada pelaut yang cedera, kedua-duanya warganegara Filipina, kemudiannya dipulangkan ke tanah air ^M. Anak kapal telah dipindahkan dari kapal selepas serangan untuk mendapatkan rawatan perubatan ^RS.

Pegawai AS, memetik risikan Amerika, menunjukkan bahawa senjata yang digunakan mungkin adalah peluru berpandu kruis ^MM. Kapal itu telah mematikan transponder AISnya sebelum memulakan lintasan, langkah keselamatan biasa di zon berisiko tinggi ^ML.

Nasib Kapal: Kemungkinan Dilupuskan

Sehingga Julai 2026, CMA CGM cenderung untuk melupuskan San Antonio. Saadé memberitahu persidangan perniagaan di selatan Perancis bahawa kerosakan itu kelihatan di luar kemampuan pembaikan yang ekonomik untuk kapal bersaiz dan seusianya ^RE. Keputusan muktamad belum diumumkan secara rasmi, tetapi pelupusan digambarkan sebagai kemungkinan besar ^R.

Implikasi Lebih Luas: Insurans, Keselamatan, dan Perdagangan

Serangan ke atas San Antonio tidak berlaku secara berasingan. Ia adalah titik tumpuan dalam krisis yang lebih besar yang telah mengubah secara asasnya kalkulus risiko untuk Selat Hormuz, yang melaluinya kira-kira 20% daripada bekalan minyak global melalui setiap hari ^TD.

Kos insurans melambung tinggi. Premium risiko perang untuk satu lintasan telah melonjak daripada kira-kira 0.001% nilai kapal sebelum krisis kepada sebanyak 4% untuk polisi tujuh hari—peningkatan 4,000 kali ganda ^TIE. Ini menjadikan Selat Hormuz laluan air paling mahal di dunia untuk diinsuranskan ^E. Penanggung insurans maritim utama, termasuk kelab P&I seperti Gard, Skuld, dan NorthStandard, membatalkan perlindungan risiko perang untuk Teluk pada awal Mac 2026, memaksa kerajaan untuk campur tangan sebagai penanggung insurans pilihan terakhir ^RWTU. Menjelang akhir Jun, pendedahan insurans di rantau itu telah mencecah kira-kira $352 bilion, mencetuskan campur tangan antarabangsa dengan lebih daripada $40 bilion kapasiti tambahan ^E.

Koridor keselamatan pimpinan AS dihentikan sementara. Serangan ke atas San Antonio berlaku hanya dua hari selepas pelancaran "Project Freedom," koridor keselamatan maritim pimpinan AS yang bertujuan menyediakan payung keselamatan untuk kapal dagang yang melalui selat itu ^M. Tidak lama selepas serangan peluru berpandu itu, Presiden Donald Trump mengumumkan "jeda" sementara program itu, menimbulkan persoalan tentang daya maju lintasan yang dikawal di bawah ancaman aktif ^MT.

Perubahan laluan dan gangguan perdagangan. Kesan kumulatif daripada serangan peluru berpandu, ancaman periuk api, penempatan tentera laut, dan kos insurans yang terlalu tinggi telah mengurangkan trafik komersial melalui selat itu secara drastik ^ME. Kapal semakin melencong mengelilingi Tanjung Harapan atau mencari laluan alternatif, menambah minggu masa perjalanan dan anggaran $2–3 juta kos pelayaran tambahan untuk kapal kontena standard 8,000 TEU ^G.

Kesan ekonomi global. Krisis ini telah mengubah Selat Hormuz daripada arteri perdagangan kritikal kepada titik tekanan kewangan utama. Penutupan sepenuhnya selat itu, yang mengeluarkan hampir 20% daripada bekalan minyak global daripada pasaran, boleh menaikkan purata harga minyak West Texas Intermediate (WTI) kepada $98 setong dan mengurangkan pertumbuhan KDNK benar global sebanyak 2.9 mata peratusan tahunan pada suku kedua 2026, menurut model daripada Bank Rizab Persekutuan Dallas ^D. Risiko perang sahaja dianggarkan menambah puluhan bilion dolar dalam kos tahunan kepada perdagangan global ^RM.