Namun, pertumbuhan ini menyembunyikan satu peralihan yang mendalam: pengeluar bateri China telah meluaskan penguasaan mereka ke tahap yang tidak pernah berlaku sebelum ini, sementara pesaing mereka dari Korea dan Jepun semakin berundur.

Tujuh Syarikat China Kini Kawal 72.2% daripada Pemasangan Global

Menurut SNE Research, tujuh syarikat China dalam kalangan 10 teratas global menyumbang 72.2% daripada pemasangan bateri EV global pada Januari–April 2026, satu peningkatan sebanyak 2.1 mata peratusan tahun ke tahun . Tujuh syarikat tersebut ialah: CATL (40.1%), BYD (14.2%), CALB (5.1%), Gotion High-tech (4.4%), Eve Energy (3.3%), Svolt (2.6%), dan Sunwoda (2.1%) .

CATL dan BYD secara bersama memegang 54.3% daripada pasaran global , sedikit menurun daripada 59.0% pada bulan Januari sahaja apabila pengeluar China peringkat pertengahan meraih bahagian pasaran .

Bahagian Pasaran Pemain Utama (Jan–Apr 2026)

Perang Harga: $52 Berbanding $90 Per kWh

Faktor penentu yang membentuk semula pasaran ini ialah jurang kos yang dramatik. Sel LFP prismatik China dijual pada kira-kira $52.1/kWh pada tahun 2025, manakala sel NCM ternary Korea Selatan dihargakan pada sekitar $90/kWh — memberikan pengeluar China kelebihan kos sebanyak 80–90% untuk kimia LFP .

Keunggulan harga ini membolehkan firma China bersaing di peringkat global. Pemain China peringkat pertengahan seperti CALB mencatatkan kadar pertumbuhan tiga angka dalam pasaran luar China . Malah di luar China, pemasangan CATL di luar pasaran tempatannya meningkat 36.0% YoY kepada 54.9 GWh, meningkatkan bahagian pasaran bukan Chinanya kepada 33.8% .

Tarif Menawarkan Perlindungan Separa — Namun Tidak Mencukupi

Tarif AS ke atas bateri ESS China mencecah 78% pada tahun 2026, memberikan pengeluaran bateri Korea yang berpangkalan di AS kelebihan kos 17% untuk segmen storan pegun . Walau bagaimanapun, perlindungan tarif ini adalah terhad. Firma Korea menukar beberapa barisan pengeluaran EV kepada pengeluaran ESS (contohnya, loji LGES di Holland, Michigan) tetapi sukar untuk menandingi skala China dalam segmen tersebut .

Pengeluar Bateri Korea dalam Krisis

Tiga pengeluar bateri Korea — LG Energy Solution, SK On, dan Samsung SDI — telah menyaksikan bahagian pasaran gabungan mereka menjunam daripada kira-kira 30.4% pada 2021 kepada sekitar 12% pada Q1 2026 . Pada awal 2026, ketiga-tiga gergasi Korea melaporkan penurunan volum tahun ke tahun di tengah-tengah permintaan EV AS yang lemah dan tekanan harga China yang sengit .

Keadaan ini cukup serius sehingga Menteri Perdagangan, Industri dan Tenaga Korea, Kim Jeong-gwan, mengadakan pertemuan dengan eksekutif dari ketiga-tiga firma tersebut dan mendesak mereka untuk mempertimbangkan secara serius sama ada struktur tiga syarikat industri ini masih mampan . Firma Korea kini mengurangkan staf melalui persaraan sukarela, menjual aset bernilai trilion KRW, dan menerbitkan bon korporat berskala besar untuk memastikan kestabilan kewangan .

Pengeluar Jepun Stagnan

Panasonic memegang 3.4% bahagian pasaran pada Jan–Apr 2026 (12.0 GWh) — satu kedudukan yang sebahagian besarnya statik . Tiada firma Jepun yang berada dalam kalangan 10 peneraju pertumbuhan teratas, dan Panasonic terus kehilangan tempat apabila pesaing China dan Korea mengatasinya .

Apa Seterusnya: Natrium-Ion dan Penyusunan Semula

CATL memperoleh tempahan bateri natrium-ion terbesar dunia pada 60 GWh, dengan pengeluaran berskala penuh disahkan menjelang Q4 2026 . Kos kimia natrium-ion adalah 35–40% lebih rendah daripada LFP, berpotensi meluaskan lagi kelebihan kos China.

Pasaran bateri EV global semakin menjadi sistem dua peringkat: firma China memecut dari segi kos dan skala, manakala pengeluar Korea dan Jepun bergelut dengan jurang harga, halangan dasar, dan ketidakpastian strategik.

Namun, pertumbuhan ini menyembunyikan satu peralihan yang mendalam: pengeluar bateri China telah meluaskan penguasaan mereka ke tahap yang tidak pernah berlaku sebelum ini, sementara pesaing mereka dari Korea dan Jepun semakin berundur.

Tujuh Syarikat China Kini Kawal 72.2% daripada Pemasangan Global

Menurut SNE Research, tujuh syarikat China dalam kalangan 10 teratas global menyumbang 72.2% daripada pemasangan bateri EV global pada Januari–April 2026, satu peningkatan sebanyak 2.1 mata peratusan tahun ke tahun . Tujuh syarikat tersebut ialah: CATL (40.1%), BYD (14.2%), CALB (5.1%), Gotion High-tech (4.4%), Eve Energy (3.3%), Svolt (2.6%), dan Sunwoda (2.1%) .

CATL dan BYD secara bersama memegang 54.3% daripada pasaran global , sedikit menurun daripada 59.0% pada bulan Januari sahaja apabila pengeluar China peringkat pertengahan meraih bahagian pasaran .

Bahagian Pasaran Pemain Utama (Jan–Apr 2026)

Perang Harga: $52 Berbanding $90 Per kWh

Faktor penentu yang membentuk semula pasaran ini ialah jurang kos yang dramatik. Sel LFP prismatik China dijual pada kira-kira $52.1/kWh pada tahun 2025, manakala sel NCM ternary Korea Selatan dihargakan pada sekitar $90/kWh — memberikan pengeluar China kelebihan kos sebanyak 80–90% untuk kimia LFP .

Keunggulan harga ini membolehkan firma China bersaing di peringkat global. Pemain China peringkat pertengahan seperti CALB mencatatkan kadar pertumbuhan tiga angka dalam pasaran luar China . Malah di luar China, pemasangan CATL di luar pasaran tempatannya meningkat 36.0% YoY kepada 54.9 GWh, meningkatkan bahagian pasaran bukan Chinanya kepada 33.8% .

Tarif Menawarkan Perlindungan Separa — Namun Tidak Mencukupi

Tarif AS ke atas bateri ESS China mencecah 78% pada tahun 2026, memberikan pengeluaran bateri Korea yang berpangkalan di AS kelebihan kos 17% untuk segmen storan pegun . Walau bagaimanapun, perlindungan tarif ini adalah terhad. Firma Korea menukar beberapa barisan pengeluaran EV kepada pengeluaran ESS (contohnya, loji LGES di Holland, Michigan) tetapi sukar untuk menandingi skala China dalam segmen tersebut .

Pengeluar Bateri Korea dalam Krisis

Tiga pengeluar bateri Korea — LG Energy Solution, SK On, dan Samsung SDI — telah menyaksikan bahagian pasaran gabungan mereka menjunam daripada kira-kira 30.4% pada 2021 kepada sekitar 12% pada Q1 2026 . Pada awal 2026, ketiga-tiga gergasi Korea melaporkan penurunan volum tahun ke tahun di tengah-tengah permintaan EV AS yang lemah dan tekanan harga China yang sengit .

Keadaan ini cukup serius sehingga Menteri Perdagangan, Industri dan Tenaga Korea, Kim Jeong-gwan, mengadakan pertemuan dengan eksekutif dari ketiga-tiga firma tersebut dan mendesak mereka untuk mempertimbangkan secara serius sama ada struktur tiga syarikat industri ini masih mampan . Firma Korea kini mengurangkan staf melalui persaraan sukarela, menjual aset bernilai trilion KRW, dan menerbitkan bon korporat berskala besar untuk memastikan kestabilan kewangan .

Pengeluar Jepun Stagnan

Panasonic memegang 3.4% bahagian pasaran pada Jan–Apr 2026 (12.0 GWh) — satu kedudukan yang sebahagian besarnya statik . Tiada firma Jepun yang berada dalam kalangan 10 peneraju pertumbuhan teratas, dan Panasonic terus kehilangan tempat apabila pesaing China dan Korea mengatasinya .

Apa Seterusnya: Natrium-Ion dan Penyusunan Semula

CATL memperoleh tempahan bateri natrium-ion terbesar dunia pada 60 GWh, dengan pengeluaran berskala penuh disahkan menjelang Q4 2026 . Kos kimia natrium-ion adalah 35–40% lebih rendah daripada LFP, berpotensi meluaskan lagi kelebihan kos China.

Pasaran bateri EV global semakin menjadi sistem dua peringkat: firma China memecut dari segi kos dan skala, manakala pengeluar Korea dan Jepun bergelut dengan jurang harga, halangan dasar, dan ketidakpastian strategik.