Kejatuhan Trafik Udara Global: IATA Laporkan Penurunan Permintaan 2.2% pada Mei 2026

Permintaan penumpang udara global merosot mendadak pada Mei 2026, menandakan penguncupan industri pertama sejak pandemik COVID-19, apabila konflik di Timur Tengah mengganggu trafik transit dan melambung kos jet bahan api. Menurut data IATA, jumlah permintaan – diukur dalam kilometer penumpang hasil (RPK) – menurun 2.2% tahun ke tahun pada Mei 2026 . Angka bulan tunggal ini lebih teruk daripada ramalan tahunan 2026 secara keseluruhan iaitu hanya 2.1%, menekankan betapa cepatnya keadaan geopolitik merosotkan permintaan .

Yang penting, penurunan utama ini hampir sepenuhnya dipacu oleh Timur Tengah. Jika tidak termasuk rantau itu, permintaan global sebenarnya berkembang 0.7% tahun ke tahun pada Mei, menunjukkan kebanyakan pasaran penerbangan dunia masih berkembang walaupun berlaku gangguan .

Perbezaan Serantau Dipacu Konflik

Mei 2026 menyaksikan kontras serantau yang ketara. Ketika Timur Tengah mengalami penguncupan paling teruk dalam rekod, pasaran di Afrika, Asia-Pasifik, dan Amerika Latin terus berkembang.

Timur Tengah menjadi pusat kemerosotan, dengan syarikat penerbangan serantau menyaksikan permintaan runtuh sebanyak 46.6% tahun ke tahun pada April (trend yang berterusan hingga Mei), apabila penutupan ruang udara dan laluan semula menghapuskan sebahagian besar trafik transit mereka . Ramalan penuh tahun 2026 adalah untuk penguncupan RPK Timur Tengah sebanyak 11.4% .

Di tempat lain, trafik berkembang pada Mei, walaupun pada kadar yang perlahan:

• Afrika mencatat pertumbuhan terkuat pada anggaran 10.0% pada 2026, didorong oleh peralihan laluan perjalanan .
• Asia-Pasifik menyaksikan permintaan meningkat 5.1% untuk tahun itu, menurun mendadak daripada kadar dua digit awal .
• Amerika Latin meneruskan pemulihan, dengan syarikat penerbangan mencatat pertumbuhan 5.0% pada April, trend yang mungkin berterusan pada Mei .
• Eropah mencatat pertumbuhan sederhana sekitar 0.8% pada April .
• Amerika Utara hampir mendatar, dengan permintaan menguncup 0.3% pada April .

Kejatuhan Pasaran Domestik: AS dan China Pimpin Penguncupan

Perjalanan udara domestik global jelas jatuh ke dalam penguncupan pada Mei. IATA melaporkan bahawa RPK domestik jatuh 3.1% tahun ke tahun pada bulan itu, kemerosotan ketara daripada penurunan -0.04% yang dilihat pada April .

Kejatuhan ini tertumpu di dua pasaran domestik terbesar dunia:

• Trafik domestik AS menurun mendadak, menyumbang kepada kemerosotan global .
• Trafik domestik China juga menguncup, dengan kedua-dua pasaran ini merangkumi kira-kira dua pertiga daripada RPK domestik global .

India adalah pengecualian. Walaupun trafik domestiknya telah perlahan pada April (turun 1.6% tahun ke tahun kepada 140.8 lakh penumpang), ICRA melaporkan pemulihan pada Mei 2026, dengan trafik penumpang domestik meningkat 11.3% tahun ke tahun kepada kira-kira 1.56 crore penumpang. Walau bagaimanapun, pertumbuhan ini disokong oleh kesan asas yang menggalakkan, kerana perjalanan telah terjejas pada Mei 2025 berikutan serangan pengganas Pahalgam .

Kejutan Bahan Api yang Separuhkan Untung Syarikat Penerbangan

Faktor tunggal terbesar yang membentuk semula kewangan industri pada 2026 ialah kos jet bahan api. Konflik di Timur Tengah, termasuk ketidakpastian mengenai Selat Hormuz, menyebabkan lonjakan harga yang dramatik.

Tinjauan kewangan IATA Jun 2026 menganggap harga purata jet bahan api sebanyak $152 setong untuk tahun itu, peningkatan 70% tahun ke tahun daripada kira-kira $90 setong pada 2025 . Ini telah menambah kira-kira $100 bilion kepada jumlah bil bahan api industri .

Kesan kewangan terhadap syarikat penerbangan adalah teruk. IATA kini meramalkan keuntungan bersih industri global sebanyak $23.0 bilion pada 2026—kira-kira separuh daripada $45 bilion yang dianggarkan untuk 2025, dan separuh daripada $41 bilion yang diunjurkan pada Disember 2025 .

Metrik	Anggaran 2025	Ramalan 2026	Perubahan
Keuntungan bersih industri	$45 bilion	$23 bilion	-49%
Margin keuntungan bersih	4.2%	2.0%	-2.2 pp
Keuntungan bersih bagi setiap penumpang	$9.10	$4.50	-51%
Harga jet bahan api (purata)	~$90/bbl	$152/bbl	+69%

Sumber: Tinjauan Kewangan IATA Jun 2026

Tekanan Margin dan Had Kecekapan

Walaupun hasil syarikat penerbangan masih diramalkan meningkat 9.4% pada 2026 (disokong oleh hasil tiket yang lebih tinggi yang dipindahkan kepada penumpang), lonjakan kos mengatasi keuntungan tersebut . IATA menyatakan bahawa margin berada di bawah tekanan teruk daripada kejutan kos bahan api dan terdapat ruang yang terhad untuk peningkatan kecekapan selanjutnya . Margin keuntungan bersih dijangka mengecil kepada 2.0%, hasil paling lemah sejak pandemik COVID-19 .

Ketua Pengarah IATA Willie Walsh mengaitkan pembalikan ini kepada dua faktor utama: "kenaikan dramatik harga jet bahan api" dan "gangguan di Timur Tengah yang menyebabkan kehilangan besar trafik transit" .

Faktor Beban Rekod, Tetapi Pada Harga

Walaupun berlaku penguncupan permintaan, kapasiti dipotong lebih cepat di beberapa rantau. Faktor beban penumpang global kekal tinggi dari segi sejarah. IATA meramalkan faktor beban setahun penuh 2026 sebanyak 83.8%, rekod baharu, didorong sebahagiannya oleh permintaan dan sebahagiannya oleh kekurangan pesawat yang mengehadkan pertumbuhan kapasiti . Pada Mei 2026, faktor beban domestik mencapai 83% apabila kapasiti jatuh 2.1% berbanding penurunan 3.1% dalam permintaan .

Faktor beban yang tinggi ini merupakan pedang bermata dua: ia menandakan pengurusan kapasiti yang cekap, tetapi ia juga bermakna syarikat penerbangan mempunyai kurang keupayaan untuk mengurangkan lagi kos dengan mengetepikan pesawat, meninggalkan mereka terdedah kepada kitaran harga bahan api.

Kesimpulan

Mei 2026 akan dikenang sebagai bulan pemulihan penerbangan selepas pandemik terhenti dengan tegas, didorong oleh satu kejutan geopolitik. Konflik Timur Tengah telah memusnahkan hab permintaan serantau yang utama dan pada masa yang sama mewujudkan krisis kos seluruh industri yang telah separuhkan keuntungan. Walaupun pasaran di luar Timur Tengah terus berkembang secara sederhana, gabungan kos bahan api rekod, kapasiti terhad, dan prospek ekonomi global yang lemah menunjukkan tekanan ke atas syarikat penerbangan akan berterusan untuk baki tahun ini.