Selat Hormuz: Laluan Minyak Paling Penting di Dunia Kini Dikuasai Ketakutan – Drone Iran, Periuk Api dan Kapal ‘Hilang’

Selat Hormuz, nadi utama pengangkutan minyak dunia, mengalami kejatuhan drastik trafik perkapalan komersial pada hujung Jun 2026. Menurut firma perisikan maritim Windward, hanya 12 buah kapal melalui selat tersebut pada hari Ahad, berbanding 35 buah sehari sebelumnya . Laporan berasingan dari Reuters menyatakan trafik kapal melalui Hormuz berada pada kadar kurang daripada 10% daripada jumlah biasa, walaupun gencatan senjata telah diisytiharkan .

Berikut adalah semakan fakta terperinci berdasarkan sumber-sumber yang ada, mengenai punca kelembapan ini, tindak balas pengirim, dan konteks ketenteraan serta diplomatik yang lebih luas.

Serangan Dron dan Eskalasi Ketenteraan

Iran melancarkan beberapa dron serangan sehala yang ditujukan kepada kapal-kapal komersial yang melalui Selat Hormuz. Markas Pusat Amerika Syarikat (CENTCOM) mengesahkan bahawa pasukan AS telah memintas sekurang-kurangnya empat dron ini pada 5 Jun 2026, menggambarkannya sebagai "ancaman segera kepada operasi maritim serantau" . Iran meneruskan serangan dron sepanjang bulan Jun .

Sekurang-kurangnya sebuah kapal telah diserang dan disahkan oleh pelbagai sumber: kapal tangki berbendera Panama, Kiku, yang membawa minyak mentah untuk syarikat minyak milik kerajaan Qatar, telah dilanggar oleh satu projektil yang tidak dikenal pasti ketika melalui selat pada pagi 27 Jun . Tiada kecederaan anak kapal atau kebocoran minyak dilaporkan . CENTCOM menyatakan mereka telah menyerang "infrastruktur pengawasan Iran, sistem komunikasi, tapak pertahanan udara, kemudahan penyimpanan dron dan keupayaan pelombongan" sebagai tindak balas .

Satu insiden berasingan melibatkan kapal kargo berbendera Singapura, M/V Ever Lovely, yang terkena serangan dron Iran pada 25 Jun ketika keluar dari selat di sepanjang pantai Oman, menurut CENTCOM . Serangan ini mendorong Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) untuk memberhentikan sementara operasi pemindahannya .

Periuk Api dan Laluan Perkapalan Alternatif

Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) PBB menganggarkan bahawa kira-kira 80 periuk api masih berada di laluan perkapalan bersejarah Selat Hormuz—khususnya di koridor tengah yang dikenali sebagai Skim Pemisahan Trafik (Traffic Separation Scheme) . Badan perdagangan pemilik kapal tangki, Intertanko, mengesahkan bahawa kawasan tengah terhalang oleh kira-kira 80 periuk api dan perkapalan biasa tidak dapat disambung semula sehingga ia dibersihkan .

Akibat bahaya periuk api ini, perang Iran telah membawa kepada penciptaan dua laluan perkapalan alternatif: satu yang mengikut pantai Oman dan diselaraskan oleh AS, dan satu lagi laluan kawalan Tehran yang lebih dekat dengan perairan wilayah Iran . Pengawal Revolusi Islam (IRGC) memberi amaran bahawa kapal-kapal yang belayar di luar laluan yang ditetapkan adalah "sangat berbahaya dan dilarang" dan mengugut tindakan terhadap kapal yang mengabaikan arahan tersebut .

Kapal Menuju India ‘Hilang’ dari Radar

Semakin banyak kapal komersial yang melalui Selat Hormuz mematikan transponder Sistem Pengenalan Automatik (AIS) mereka, satu amalan yang dikenali sebagai "menjadi gelap" atau "going dark." Ini menyukarkan pengesanan kapal dan mungkin menyebabkan jumlah sebenar trafik kurang direkodkan .

Data dari firma perisikan maritim Kpler menunjukkan bahawa hampir 62% daripada kapal tangki dan kapal kargo yang belayar dari Teluk Parsi ke India mematikan transponder mereka ketika melintasi selat tersebut, menurut laporan NDTV . Angka khusus ini disokong oleh satu sumber tersebut; laporan lain mengesahkan bahawa lintasan gelap meningkat tetapi tidak mengesahkan secara bebas angka 62% untuk kapal yang menuju ke India secara khusus .

Gencatan Senjata AS-Iran yang Rapuh dan Pemulihan Tersekat

AS dan Iran menandatangani satu nota persefahaman pada 15 Jun 2026, bertujuan untuk menamatkan permusuhan dan memulihkan trafik komersial melalui selat tersebut . Perjanjian itu menyusuli gangguan selama 110 hari yang bermula dengan konflik Iran pada 28 Februari . Pada minggu selepas gencatan senjata, 125 lintasan direkodkan, jumlah mingguan tertinggi sejak perang bermula .

Walau bagaimanapun, pemulihan terbukti rapuh. Serangan dron pada 25 Jun ke atas M/V Ever Lovely mencetuskan ketidakpastian baru mengenai laluan tersebut, menghentikan rancangan pemindahan PBB dan menyebabkan beberapa kapal tangki berpatah balik . Menjelang 29 Jun, perkapalan melalui Hormuz kembali perlahan, dengan hanya 12 kapal komoditi melintas pada hari Ahad berbanding 29 pada hari Sabtu .

Selat ini masih terbuka, tetapi jumlah kapal yang menggunakannya masih jauh di bawah paras sebelum perang. Kehadiran periuk api, risiko serangan dron selanjutnya, dan skim laluan bersaing antara Iran dan AS terus menghalang kembalinya operasi normal .