Kata pemandu dan ketua pasukan

Lewis Hamilton menggelarnya sebagai "realiti check" untuk Ferrari . Petikan utama beliau:

• "Saya tak tahu kenapa kami sangat perlahan hari ini" — Hamilton mengaku tiada penjelasan untuk kehilangan kelajuan .
• "Tayar belakang terus hilang cengkaman pada setiap set... entah kenapa keseimbangan kereta sangat terbuka" — menggambarkan bagaimana tayar belakang terus merosot teruk pada setiap kompaun .
• "Panasnya sangat terik, dan kereta langsung tidak mempunyai kelajuan" .
• Beliau berkata kereta itu "tidak serasi dengan mana-mana tayar hari ini" , dan menyamakan degradasi tayar dengan tahap melampau yang dilihat pada tahun 2021 .

Hamilton juga menunjuk kepada kurangnya kuasa di lurus dan prestasi tayar yang lemah sebagai dua punca utama . Strategi tiga pit stop terpaksa digunakan kerana panas dan degradasi, tetapi beliau mengakui "ia tidak pernah benar-benar berkesan" .

Charles Leclerc lebih terus terang:

• Beliau berkata "saya bergelut banyak" dan "sukar sangat" merumuskan perlumbaannya .
• Ditanya sama ada beliau terkejut dengan kemerosotan mendadak: "Ya" .
• Beliau menolak idea bahawa beliau mendekatkan diri kepada Hamilton, menyebutnya sebagai "angan-angan" selepas hujung minggu paling teruk pasukan dalam beberapa bulan .
• Beliau mengenal pasti tayar belakang terlalu panas dan kerosakan sayap depan (yang memaksa pit stop tambahan) sebagai batasan utama .

Fred Vasseur — bercakap selepas pusingan kelayakan — berhati-hati optimis, sambil berkata Ferrari akan "mengambil positif" daripada Leclerc P2 dan Hamilton P3 walaupun Russell merampas petak pertama . Selepas perlumbaan, Vasseur mempertahankan pilihan strategi, mengakui kekurangan kelajuan: "Kelajuan Mercedes lebih baik daripada kami" . Beliau menunjuk kepada degradasi melampau yang memaksa Ferrari menggunakan tiga pit stop apabila pesaing lain dengan selesa menggunakan dua pit stop . Vasseur berkata "tiada penyesalan" mengenai strategi memandangkan masalah asas kereta .

Kenapa enjin ADUO tidak membantu

Ferrari memperkenalkan peningkatan enjin ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) pertamanya di Austria, menggunakan data FIA yang menunjukkan unit kuasanya lebih daripada 2% di belakang penanda aras . Ferrari komited kepada "konsep enjin lebih panas" — menjalankan suhu kemasukan intercooler yang lebih tinggi (dianggarkan 110–115°C) untuk meningkatkan kecekapan pembakaran, yang dilaporkan bernilai sekitar 7 kuasa kuda tambahan .

Tetapi peningkatan itu menjadi bumerang dalam keadaan panas:

• Keuntungan kuasa disembunyikan oleh terlalu panas. Konsep enjin yang lebih panas Ferrari menjadikan kereta lebih terdedah dalam keadaan Spielberg yang melampau, memaksa unit kuasa dilaras untuk mengelakkan tekanan haba .
• Kelajuan lurus kekal lemah. Pakar Sky Sports, Jamie Chadwick, berkata "gabungan kelajuan lurus yang terjejas dan masalah terlalu panas" adalah punca utama — peningkatan enjin tidak menutup jurang kelajuan lurus dengan Mercedes .
• The Race melaporkan peningkatan itu membuat "kemunculan pertama yang membingungkan dan mengecewakan," dengan Ferrari tidak mampu berebut podium walaupun dengan unit kuasa baharu .
• Ferrari sudah merancang peningkatan ADUO kedua — turbo baharu — selepas cuti musim panas untuk cuba menangani kekurangan yang masih ada .

Ringkasan punca utama

Hasil akhirnya: Ferrari pergi dari barisan hadapan di pusingan kelayakan kepada yang paling perlahan dalam kalangan empat pasukan teratas dalam perlumbaan, menjatuhkan Hamilton dari P2 dalam kejuaraan ke P3 dan meninggalkan kedua-dua pemandu mencari jawapan seminggu sebelum Grand Prix British.

Kata pemandu dan ketua pasukan

Lewis Hamilton menggelarnya sebagai "realiti check" untuk Ferrari . Petikan utama beliau:

• "Saya tak tahu kenapa kami sangat perlahan hari ini" — Hamilton mengaku tiada penjelasan untuk kehilangan kelajuan .
• "Tayar belakang terus hilang cengkaman pada setiap set... entah kenapa keseimbangan kereta sangat terbuka" — menggambarkan bagaimana tayar belakang terus merosot teruk pada setiap kompaun .
• "Panasnya sangat terik, dan kereta langsung tidak mempunyai kelajuan" .
• Beliau berkata kereta itu "tidak serasi dengan mana-mana tayar hari ini" , dan menyamakan degradasi tayar dengan tahap melampau yang dilihat pada tahun 2021 .

Hamilton juga menunjuk kepada kurangnya kuasa di lurus dan prestasi tayar yang lemah sebagai dua punca utama . Strategi tiga pit stop terpaksa digunakan kerana panas dan degradasi, tetapi beliau mengakui "ia tidak pernah benar-benar berkesan" .

Charles Leclerc lebih terus terang:

• Beliau berkata "saya bergelut banyak" dan "sukar sangat" merumuskan perlumbaannya .
• Ditanya sama ada beliau terkejut dengan kemerosotan mendadak: "Ya" .
• Beliau menolak idea bahawa beliau mendekatkan diri kepada Hamilton, menyebutnya sebagai "angan-angan" selepas hujung minggu paling teruk pasukan dalam beberapa bulan .
• Beliau mengenal pasti tayar belakang terlalu panas dan kerosakan sayap depan (yang memaksa pit stop tambahan) sebagai batasan utama .

Fred Vasseur — bercakap selepas pusingan kelayakan — berhati-hati optimis, sambil berkata Ferrari akan "mengambil positif" daripada Leclerc P2 dan Hamilton P3 walaupun Russell merampas petak pertama . Selepas perlumbaan, Vasseur mempertahankan pilihan strategi, mengakui kekurangan kelajuan: "Kelajuan Mercedes lebih baik daripada kami" . Beliau menunjuk kepada degradasi melampau yang memaksa Ferrari menggunakan tiga pit stop apabila pesaing lain dengan selesa menggunakan dua pit stop . Vasseur berkata "tiada penyesalan" mengenai strategi memandangkan masalah asas kereta .

Kenapa enjin ADUO tidak membantu

Ferrari memperkenalkan peningkatan enjin ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) pertamanya di Austria, menggunakan data FIA yang menunjukkan unit kuasanya lebih daripada 2% di belakang penanda aras . Ferrari komited kepada "konsep enjin lebih panas" — menjalankan suhu kemasukan intercooler yang lebih tinggi (dianggarkan 110–115°C) untuk meningkatkan kecekapan pembakaran, yang dilaporkan bernilai sekitar 7 kuasa kuda tambahan .

Tetapi peningkatan itu menjadi bumerang dalam keadaan panas:

• Keuntungan kuasa disembunyikan oleh terlalu panas. Konsep enjin yang lebih panas Ferrari menjadikan kereta lebih terdedah dalam keadaan Spielberg yang melampau, memaksa unit kuasa dilaras untuk mengelakkan tekanan haba .
• Kelajuan lurus kekal lemah. Pakar Sky Sports, Jamie Chadwick, berkata "gabungan kelajuan lurus yang terjejas dan masalah terlalu panas" adalah punca utama — peningkatan enjin tidak menutup jurang kelajuan lurus dengan Mercedes .
• The Race melaporkan peningkatan itu membuat "kemunculan pertama yang membingungkan dan mengecewakan," dengan Ferrari tidak mampu berebut podium walaupun dengan unit kuasa baharu .
• Ferrari sudah merancang peningkatan ADUO kedua — turbo baharu — selepas cuti musim panas untuk cuba menangani kekurangan yang masih ada .

Ringkasan punca utama

Hasil akhirnya: Ferrari pergi dari barisan hadapan di pusingan kelayakan kepada yang paling perlahan dalam kalangan empat pasukan teratas dalam perlumbaan, menjatuhkan Hamilton dari P2 dalam kejuaraan ke P3 dan meninggalkan kedua-dua pemandu mencari jawapan seminggu sebelum Grand Prix British.