Kehancuran Cadillac F1 di GP Austria: Brek Terlalu Panas, Dua Kereta Terbakar, dan Musim yang Semakin Genting

Laporan rasmi perlumbaan Cadillac mengesahkan kedua-dua persaraan disebabkan oleh brek terlalu panas, yang diburukkan lagi oleh pemanduan dalam lalu lintas pada hari yang panas di Red Bull Ring . Ketua Pasukan Graeme Lowdon berkata: "Dalam lalu lintas, brek menjadi terlalu panas dan kami terpaksa memberhentikan kedua-dua kereta" .

Kegagalan berganda ini adalah kemuncak hujung minggu yang membawa bencana:

• Latihan Jumaat – Perez mengalami masalah elektrik dalam kedua-dua FP1 dan FP2, manakala Bottas mengheret suspensi yang rosak kembali ke pit, menyebabkan kebakaran pada lantai kereta .
• Naik taraf besar – Cadillac tiba dengan pakej 10 komponen yang "besar" termasuk sidepod baharu, lantai yang disemak semula, dan salur masuk sidepod serta penutup enjin yang dibentuk semula . Penyerahan FIA menyenaraikan perubahan ini di bawah matlamat "kebolehpercayaan": geometri salur masuk sidepod yang disemak semula untuk meningkatkan aliran udara ke radiator . Tetapi masalah elektrik dan kebakaran pada hari Jumaat bermakna pasukan , menyebabkan mereka tidak dapat mengesahkan naik taraf atau mengumpul data yang bermakna sebelum perlumbaan .

Krisis Kebolehpercayaan yang Lebih Meluas

Selepas lapan pusingan, Cadillac masih tanpa sebarang mata dan hanya berjaya menamatkan perlumbaan dengan kedua-dua kereta dalam tiga perlumbaan . Masalah brek terlalu panas ini bukanlah perkara baharu:

• GP Monaco (7 Jun) – Kedua-dua pemandu mengalami brek terlalu panas sepanjang hujung minggu. Pasukan membuat pengubahsuaian saluran brek secara improvizasi untuk kelayakan. Bottas bersara pada pusingan 15 akibat kegagalan brek . Perez menamatkan perlumbaan di tempat ke-10 di jalan raya tetapi penalti selepas perlumbaan menghapuskan satu-satunya mata yang berpotensi untuk pasukan .
• Barcelona (14 Jun) – Bottas mengalami DNF kedua berturut-turut (bersara pusingan 15), dengan tanda-tanda masalah pedal brek dalam FP3 .
• Australia (pusingan pembukaan) – Bottas bersara pada pusingan 16 dengan masalah sistem bahan api .

Corak dan Implikasi

Bukti menunjukkan kelemahan asas dalam sistem brek Cadillac: ia tidak dapat menguruskan beban terma di litar dengan zon brek berat dan lurus penyejukan yang terhad (Monaco, Austria). Masalah ini menimpa kereta Bottas dengan lebih teruk. Bottas sendiri menyatakan bahawa ini adalah "perlumbaan ketiga di mana saya terpaksa berhenti kerana brek" .

Naik taraf Austria — yang sepatutnya menjadi langkah ke arah mata — sebaliknya mendedahkan kelemahan asas yang sama di bawah keadaan perlumbaan yang panas. Pasukan tidak dapat mengumpul data perlumbaan dari bahagian baharu akibat persaraan awal berganda, meninggalkan mereka dengan pemahaman yang terhad tentang prestasi naik taraf dalam satu sesi perlumbaan. Akibatnya, Cadillac melangkah ke pusingan seterusnya masih mencari mata pertama mereka, dengan sebuah kereta yang menunjukkan potensi dalam kelayakan tetapi telah dikecewakan oleh kebolehpercayaan yang kronik.

Bagi pasukan baharu dalam musim sulungnya, perjuangan seperti ini adalah perkara biasa. Tetapi pengulangan spesifik masalah brek terlalu panas, terutama di litar yang terkenal sukar untuk brek, menunjukkan bahawa isu ini memerlukan penyelesaian kejuruteraan yang lebih asas daripada pembaikan tambahan yang dicuba setakat ini.