PBB Lulus Peraturan Global Pertama untuk Kereta Tanpa Pemandu Sepenuhnya

Peraturan tersebut menyasarkan kenderaan yang boleh bergerak tanpa pemandu manusia mengawasi operasi pada setiap masa. Ia tidak meliputi sistem bantuan pemanduan biasa yang masih memerlukan perhatian dan kawalan pemandu .

Syarat keselamatan utama

Antara keperluan yang ditetapkan ialah:

• Prestasi sekurang-kurangnya setanding manusia: ADS mesti “menyamai atau mengatasi” prestasi pemandu manusia yang cekap dan berwaspada .
• Sistem pengurusan keselamatan yang diaudit: Pengeluar perlu menyediakan sistem pengurusan keselamatan yang merangkumi keseluruhan kitar hayat ADS, dan sistem itu tertakluk kepada audit .
• Pemantauan serta pelaporan berterusan: Selepas digunakan, pengeluar mesti terus memantau prestasi ADS dalam keadaan sebenar dan melaporkan maklumat berkaitan .
• Penyimpanan data untuk pengawasan: Kenderaan perlu mempunyai sistem penyimpanan data pemanduan automatik yang merekodkan maklumat berkaitan keselamatan untuk semakan pihak berkuasa .
• Ujian yang boleh dipercayai: Persekitaran ujian, termasuk alat simulasi maya, mesti memenuhi kriteria kredibiliti yang ketat .
• Bukti tiada risiko tidak munasabah: Pengeluar perlu mengemukakan bukti bahawa ADS mereka “tidak menimbulkan risiko yang tidak munasabah” .
• Pengesahan melalui pelbagai kaedah: Keupayaan kenderaan mematuhi peraturan lalu lintas perlu dibuktikan melalui simulasi, ujian litar dan percubaan di jalan raya sebenar .

Pendekatan ini bermakna kelulusan tidak hanya bergantung pada keputusan satu ujian. Pengeluar perlu membina hujah keselamatan berasaskan bukti, menunjukkan bahawa sistem mereka boleh beroperasi dengan selamat dalam pelbagai keadaan.

Bila peraturan ini akan berkuat kuasa?

Peraturan itu dijangka mula berkuat kuasa pada Januari 2027. Setiausaha GRVA, Francois Guichard, memberitahu AFP bahawa beberapa pengeluar sudah “berada di garisan permulaan” .

Siapa yang menyokongnya?

Kerangka tersebut diluluskan secara sebulat suara melalui dua perjanjian antarabangsa yang berbeza .

• Perjanjian 1958: Perjanjian ini membolehkan pengiktirafan bersama — kenderaan yang diluluskan di satu negara boleh dijual di negara lain tanpa kawalan tambahan tertentu. Lebih separuh daripada 62 pihak negara yang terlibat mengundi, dan semuanya menyokong peraturan itu .
• Perjanjian 1998: Perjanjian ini menetapkan peraturan yang serupa tetapi tidak memberikan pengiktirafan bersama secara automatik. Sebanyak 13 negara, termasuk Amerika Syarikat, Kanada dan China yang bukan pihak kepada Perjanjian 1958, mengundi sebulat suara untuk menambah peraturan yang sama .

Semua pasaran automotif utama menyokong kerangka itu, termasuk Kanada, China, Kesatuan Eropah, Jepun, United Kingdom dan Amerika Syarikat . PBB menegaskan bahawa penyertaan pemain besar tidak bermakna piawaian keselamatan dikurangkan.

“Peraturan ini bukan kompromi terhadap keselamatan,” kata Pengerusi GRVA, Richard Damm .

Hampir 90 peraturan sedia ada turut dipinda

Selain kerangka ADS, WP.29 turut meluluskan pindaan kepada kira-kira 90 peraturan PBB sedia ada. Pindaan itu menjelaskan bahawa peraturan berkenaan masih terpakai kepada kenderaan yang tidak mempunyai kawalan pemanduan tradisional, sekali gus mengekalkan kesinambungan peraturan bagi kenderaan yang benar-benar tanpa pemandu .

Langkah ini menyediakan asas peraturan yang lebih seragam untuk pembangunan dan penggunaan kenderaan autonomi penuh di pelbagai pasaran. Namun, kelulusan kerangka global itu tidak bermakna semua kenderaan tanpa pemandu akan terus berada di jalan raya; pengeluar masih perlu memenuhi syarat keselamatan dan proses kelulusan yang ditetapkan.