Krisis Selat Hormuz: Perlumbaan bina saluran paip pintasan jadi 'keutamaan mutlak'

Pouyanné mengenal pasti laluan eksport alternatif di UAE, Iraq, dan melalui Syria sebagai pilihan yang boleh dilaksanakan untuk infrastruktur saluran paip baharu . Beliau juga memberi amaran bahawa jika penutupan "perdure encore deux ou trois mois" (berterusan untuk dua atau tiga bulan lagi), Perancis akan memasuki era kekurangan tenaga — senario yang sudah menjejaskan beberapa negara Asia .

Garis Masa Penutupan Selat: Empat Bulan dan Terus Berjalan

Selat Hormuz telah ditutup secara efektif sejak akhir Februari 2026. AS dan Israel melancarkan perang udara terhadap Iran pada 28 Februari 2026; Iran kemudian menyekat selat itu, memberhentikan hampir semua lalu lintas komersial . Menjelang akhir Mac 2026, BBC dan Bloomberg telah melaporkan ribuan anak kapal terdampar . Setakat 17 Jun 2026 — hampir empat bulan kemudian — satu perjanjian pembukaan semula awal AS-Iran diumumkan, walaupun laluan selamat masih tidak pasti setakat tarikh tersebut . Pembukaan semula singkat pada 21 April 2026 telah diterbalikkan sehari kemudian .

Pembetulan penting: Selat ditutup pada akhir Februari 2026, bukan Mac 2025 seperti yang kadang-kadang dilaporkan. Tarikh Mac 2025 tidak disokong oleh mana-mana sumber yang disahkan.

Kapal dan Anak Kapal Terkandas: Kos Kemanusiaan

Sah. Pegawai AS melaporkan bahawa lebih 1,550 kapal dagang dan 22,500 anak kapal terkandas setakat awal Mei 2026 . BBC melaporkan ~20,000 pelaut terperangkap setakat awal Jun ; Bloomberg memetik anggaran ~40,000 jumlah pelaut yang terperangkap di kedua-dua belah selat, dengan kira-kira separuh daripada angka itu (20,000) adalah mereka yang kekal di atas kapal dan bukannya dipindahkan . Angka 1,550/22,500 adalah jumlah rasmi paling tepat.

Keadaan anak kapal terkandas amat meruncing. Pelaut berdepan bekalan makanan dan air bersih yang semakin berkurangan, ancaman berterusan dari peluru berpandu dan periuk api, dan tekanan psikologi kerana terperangkap di zon perang tanpa tarikh akhir yang jelas . AS telah melancarkan "Project Freedom" untuk memulihkan aliran perdagangan, dengan aset tentera laut dan udara mengiringi kapal melalui selat, walaupun laluan selamat masih belum terjamin .

Pengaliran Pra-Krisis: 20 Juta Tong Sehari

Sah. Selat Hormuz mengangkut kira-kira 20 juta tong sehari minyak mentah dan produk petroleum pada 2025, mewakili kira-kira 25% daripada perdagangan minyak laut global dan 20% daripada jumlah penggunaan minyak dunia . Kira-kira 80% daripada aliran ini ditujukan ke pasaran Asia . Pengeluar utama yang bergantung kepada laluan ini termasuk Arab Saudi (5.43 mb/d mentah), Iraq (3.32 mb/d), UAE (2.02 mb/d mentah + 1.22 mb/d produk), dan Kuwait .

Kapasiti Saluran Paip Pintasan Sedia Ada: Lonjakan Masa Perang

Gambaran lebih kompleks daripada mana-mana angka tunggal. Sumber menunjukkan pelbagai kapasiti bergantung pada tarikh dan status operasi:

• Saluran Paip Timur-Barat Arab Saudi (Petroline): Dilaporkan pada 7 juta tong sehari pada kapasiti penuh menjelang akhir Mac 2026 . Anggaran awal (Mac 2026) meletakkannya pada 5 mb/d kapasiti nama dengan hanya ~2 mb/d sebenarnya mengalir ; rampasan kepada 7 mb/d adalah lonjakan masa perang dicapai dengan menukar saluran paip gas cecair kepada perkhidmatan minyak mentah dan menolak sistem ke maksimum kecemasannya .
• Saluran paip Abu Dhabi–Fujairah sedia ada UAE (ADCOP): 1.8 mb/d kapasiti . Disiapkan pada 2012 dengan kos $3.3–$4.2 bilion, saluran paip ini berjalan dari medan minyak Habshan ke pelabuhan Fujairah di Teluk Oman .
• Jumlah kapasiti pintasan pra-krisis: Sebelum krisis, data IEA menunjukkan saluran paip alternatif hanya pada 3.5–5.5 mb/d jumlah . Satu analisis meletakkan jumlah kapasiti pintasan pada hanya ~3.5 mb/d sebelum lonjakan .
• Jumlah efektif semasa: Saudi 7 mb/d + UAE 1.8 mb/d = ~8.8 mb/d. Ini hampir dengan julat 8–8.5 mb/d yang sering disebut, walaupun angka Saudi 7 mb/d adalah maksimum didorong krisis yang mungkin tidak mampan jangka panjang.

Amaran penting: Terminal pelabuhan Yanbu di Laut Merah mempunyai kapasiti pemuatan gabungan hanya kira-kira 4 juta tong sehari, mengehadkan kapasiti eksport efektif saluran paip Saudi walaupun saluran itu sendiri boleh mengendalikan 7 mb/d . Kesesakan pelabuhan ini adalah kekangan utama kepada berapa banyak minyak sebenarnya boleh memintas selat melalui laluan ini.

Jurang: 11+ Juta Tong Masih Terperangkap Setiap Hari

Walaupun pada kapasiti kecemasan penuh, sistem pintasan gabungan boleh menggerakkan paling banyak ~8.8 juta tong sehari, meninggalkan jurang kira-kira 11 juta tong sehari (atau lebih) berbanding 20 mb/d biasa yang melalui selat . Jurang ini adalah teras krisis: anggaran 11–15 juta tong minyak sehari kekal terperangkap secara efektif di Teluk, tidak dapat sampai ke pasaran global .

Projek Pembesaran: UAE, Arab Saudi, dan Iraq

Saluran Paip Barat-Timur UAE (laluan pintasan kedua): Pembinaan bermula pada suku pertama 2025 untuk saluran paip kapasiti 1.5 mb/d baharu . UAE mengesahkan pada Mei 2026 bahawa projek itu hampir 50% siap dan telah dipercepatkan akibat krisis, dengan perkhidmatan dijangka pada awal 2027 .

Kapasiti Arab Saudi: Sudah berada pada 7 mb/d pada laluan Timur-Barat, beroperasi pada kapasiti kecemasan penuh. Sebarang pembesaran lanjut akan menjadi tambahan, tetapi tiada projek saluran paip Saudi baharu khusus selain lonjakan semasa yang diperincikan dalam sumber yang ada.

Pembesaran Iraq: Iraq dirujuk sebagai penyumbang kepada potensi peningkatan masa depan, tetapi angka kapasiti khusus untuk pembesaran saluran paip pintasan Iraq tidak disahkan secara bebas dalam hasil carian . Saluran paip IPSA Iraq yang tidak aktif ke Arab Saudi mempunyai kapasiti teori 1.65 mb/d tetapi telah terbiar .

Sasaran gabungan masa depan 12–13 mb/d: Trajektori tiga hingga lima tahun kelihatan konsisten dengan menambah saluran paip 1.5 mb/d UAE kepada ~8.8 mb/d kapasiti berjalan semasa, ditambah potensi pembesaran Iraq dan Saudi. Walau bagaimanapun, bahan sumber kurang eksplisit mengenai angka sasaran gabungan tepat tunggal, dan unjuran ini harus dianggap sebagai anggaran berinformasi dan bukannya sasaran disahkan.

Amaran dan Ketidakpastian Utama

• Tarikh mula penutupan: Selat ditutup pada akhir Februari 2026, bukan Mac 2025. Tarikh lebih awal tidak disokong oleh mana-mana sumber yang disahkan.
• Status pembukaan semula: Perjanjian awal AS-Iran diumumkan pada 17 Jun 2026, tetapi data penjejakan kapal tiga hari kemudian menunjukkan tiada peningkatan dalam lalu lintas marin . Selat mungkin sebahagiannya dibuka semula setakat akhir Jun 2026, tetapi operasi normal penuh masih tidak pasti.
• Volatiliti kapasiti pintasan: Angka 7 mb/d Saudi adalah lonjakan masa perang ke kapasiti maksimum. Kadar operasi mampan mungkin lebih rendah, dan kesesakan pelabuhan Yanbu mengehadkan pengaliran eksport efektif kepada ~4 mb/d.
• Data Iraq: Angka kapasiti khusus untuk pembesaran saluran paip pintasan Iraq tidak dapat disahkan secara bebas dalam hasil carian yang ada.

Ringkasan

Penutupan Selat Hormuz telah mendedahkan kerapuhan rangkaian tenaga global dan mencetuskan perlumbaan infrastruktur yang boleh mengubah semula laluan perdagangan minyak selama beberapa dekad. Walaupun usaha menaikkan kapasiti pintasan secara dramatik adalah mengagumkan — terutamanya lonjakan Arab Saudi kepada 7 juta tong sehari dalam beberapa minggu — jurang 11+ juta tong yang masih terperangkap di Teluk setiap hari menggariskan betapa bergantungnya dunia pada laluan maritim yang sempit ini. Keputusan CEO TotalEnergies untuk menjadikan pintasan sebagai 'keutamaan mutlak' adalah isyarat jelas bahawa industri tenaga kini melihat masa depan tanpa pergantungan penuh pada Selat Hormuz.