Pencapaian: MATZ MAERSK di HHIT

Pada hari tersebut, HHIT berjaya menambat MATZ MAERSK, sebuah kapal kontena gergasi yang dikendalikan oleh Maersk. Acara ini bukan sekadar tontonan, tetapi demonstrasi praktikal keupayaan HHIT untuk menyediakan perkhidmatan laluan perdagangan global utama, sekaligus mengukuhkan kedudukan Lach Huyen sebagai pintu masuk air dalam yang kritikal untuk utara Vietnam .

Sebuah delegasi dari A.P. Moller – Maersk hadir bagi menandakan peristiwa ini, bersama-sama Tran Van Ky, Pengerusi Kumpulan Hateco, serta pegawai tempatan .

Spesifikasi Kapal MATZ MAERSK

MATZ MAERSK adalah sebuah kapal berskala besar, dibina pada tahun 2014 sebagai sebahagian daripada kelas Triple-E Maersk . Spesifikasi utamanya termasuk:

Nota: Sumber penjejakan kapal sering menyenaraikan berat mati musim panas MATZ MAERSK sebagai 194,000–196,000 tan . Angka DWT yang lebih tinggi iaitu 213,970–214,000 yang dilaporkan oleh sumber pelabuhan Vietnam dan Pelabuhan Hamburg dipercayai mencerminkan keadaan muatan sebenar kapal semasa persinggahannya .

Memecah Rekod Terdahulu

Ini bukan kali pertama HHIT berdepan dengan kapal gergasi. Hanya dua bulan sebelumnya, pada 23 April 2026, terminal ini telah mencipta rekod dengan menerima sebuah kapal gergasi 197,087 DWT . MATZ MAERSK, dengan berat melebihi 214,000 DWT, mengatasi rekod sebelumnya sebanyak kira-kira 17,000 DWT, atau sekitar 8.6% . Rentetan rekod yang pantas ini menunjukkan impak segera dan keupayaan operasi terminal.

Sasaran Pengeluaran Bercita-cita Tinggi

HHIT telah memulakan operasi dengan cemerlang. Dalam tempoh 11 bulan pertama operasi komersialnya, terminal ini mengendalikan lebih 808,000 TEU . Permulaan yang kukuh ini menjadi landasan untuk sasaran pertumbuhan yang agresif:

Pengerusi HHIT, Tran Van Ky, telah menyatakan bahawa angka-angka ini bukan sahaja mewakili pertumbuhan terminal tetapi juga orientasi semula strategik ekonomi utara Vietnam ke arah pembuatan bernilai tinggi yang bersepadu secara global .

Infrastruktur Terminal: Direka untuk Gergasi

Dibina sebagai projek BOT (Bina-Kendali-Pindah), HHIT adalah hasil usaha sama antara Kumpulan Hateco (pemegang saham majoriti) dan APM Terminals (yang memperoleh 49% saham pada 2026) . Infrastrukturnya direka khas untuk kapal-kapal terbesar yang berlayar:

• Jumlah kawasan: 73 hektar (58.5 ha laman kontena)
• Panjang tambatan: 900 m (dua tambatan, setiap satu ~450 m)
• Draf tambatan: −16.8 m hingga −18.4 m
• Draf saluran: −14 m
• Kren Kapal-ke-Darat (STS): 5–6 daripada yang terbesar dan paling moden di Vietnam, dibekalkan oleh ZPMC, dengan jangkauan air 65 m dan kapasiti angkat 65 tan di bawah penyebar
• Peralatan laman: Kren gantri tayar getah elektrik (e-RTG) untuk operasi pelabuhan hijau 100% elektrik
• Kapasiti rekaan: Sehingga 200,000 DWT / 18,000 TEU

Kelebihan Perdagangan untuk Utara Vietnam

Keupayaan untuk mengendalikan kapal gergasi seperti MATZ MAERSK memberikan beberapa kelebihan kritikal untuk utara Vietnam, yang merupakan hab utama pembuatan elektronik, tekstil, dan kasut:

• Panggilan Antarabangsa Terus: Barang boleh dihantar terus ke pasaran utama (Eropah, Amerika Utara) tanpa perlu melalui pemindahan di hab seperti Singapura atau Hong Kong, dengan ketara mengurangkan masa dan kos transit .
• Pengurangan Kos Logistik: Panggilan air dalam terus mengurangkan kos logistik per kontena secara mendadak berbanding menggunakan kapal penyuap yang lebih kecil .
• Kedudukan Daya Saing: Sebuah pintu masuk bertaraf dunia meningkatkan daya tarikan utara Vietnam untuk pelaburan langsung asing (FDI), dengan menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk menyokong industri eksport berskala besar .
• Pelepasan Kapasiti: Tambatan air dalam yang baru mengurangkan kesesakan di pelabuhan yang lebih kecil, membolehkan rantau ini mengendalikan jumlah eksport yang semakin meningkat tanpa masalah kesesakan .

Rancangan Pengembangan untuk Kluster Pelabuhan Lach Huyen

Ketibaan MATZ MAERSK adalah sebahagian daripada kisah pengembangan pesat yang lebih besar di kluster pelabuhan Lach Huyen:

• Tambatan 1–4: Terminal sedia ada beroperasi, mengendalikan kapal sehingga 14,000–16,000 TEU .
• Tambatan 5–6 (HHIT): Beroperasi sejak April 2025 .
• Tambatan 7–8: Pelaburan telah diluluskan pada 2023. Kedua-dua tambatan ini, dengan panjang tambatan 900 m untuk kapal sehingga ~18,000 TEU, berada dalam peringkat persediaan .
• Tambatan 9–12: Dasar pelaburan telah diluluskan pada Julai 2025 (Keputusan No. 1497/QD-TTg). Jumlah pelaburan adalah kira-kira VND 24.85 trilion (~$944 juta), dengan pelaksanaan dirancang secara berperingkat dari 2026 dan seterusnya .
• Visi Keseluruhan: Menjelang 2027, Lach Huyen dijangka mempunyai 8 tambatan dengan jumlah panjang tambatan ~3,300 m dan kapasiti pengeluaran kontena sebanyak 6 juta TEU setahun . Pelan induk membayangkan sehingga 12 tambatan menjelang 2030 .

Pencapaian: MATZ MAERSK di HHIT

Pada hari tersebut, HHIT berjaya menambat MATZ MAERSK, sebuah kapal kontena gergasi yang dikendalikan oleh Maersk. Acara ini bukan sekadar tontonan, tetapi demonstrasi praktikal keupayaan HHIT untuk menyediakan perkhidmatan laluan perdagangan global utama, sekaligus mengukuhkan kedudukan Lach Huyen sebagai pintu masuk air dalam yang kritikal untuk utara Vietnam .

Sebuah delegasi dari A.P. Moller – Maersk hadir bagi menandakan peristiwa ini, bersama-sama Tran Van Ky, Pengerusi Kumpulan Hateco, serta pegawai tempatan .

Spesifikasi Kapal MATZ MAERSK

MATZ MAERSK adalah sebuah kapal berskala besar, dibina pada tahun 2014 sebagai sebahagian daripada kelas Triple-E Maersk . Spesifikasi utamanya termasuk:

Nota: Sumber penjejakan kapal sering menyenaraikan berat mati musim panas MATZ MAERSK sebagai 194,000–196,000 tan . Angka DWT yang lebih tinggi iaitu 213,970–214,000 yang dilaporkan oleh sumber pelabuhan Vietnam dan Pelabuhan Hamburg dipercayai mencerminkan keadaan muatan sebenar kapal semasa persinggahannya .

Memecah Rekod Terdahulu

Ini bukan kali pertama HHIT berdepan dengan kapal gergasi. Hanya dua bulan sebelumnya, pada 23 April 2026, terminal ini telah mencipta rekod dengan menerima sebuah kapal gergasi 197,087 DWT . MATZ MAERSK, dengan berat melebihi 214,000 DWT, mengatasi rekod sebelumnya sebanyak kira-kira 17,000 DWT, atau sekitar 8.6% . Rentetan rekod yang pantas ini menunjukkan impak segera dan keupayaan operasi terminal.

Sasaran Pengeluaran Bercita-cita Tinggi

HHIT telah memulakan operasi dengan cemerlang. Dalam tempoh 11 bulan pertama operasi komersialnya, terminal ini mengendalikan lebih 808,000 TEU . Permulaan yang kukuh ini menjadi landasan untuk sasaran pertumbuhan yang agresif:

Pengerusi HHIT, Tran Van Ky, telah menyatakan bahawa angka-angka ini bukan sahaja mewakili pertumbuhan terminal tetapi juga orientasi semula strategik ekonomi utara Vietnam ke arah pembuatan bernilai tinggi yang bersepadu secara global .

Infrastruktur Terminal: Direka untuk Gergasi

Dibina sebagai projek BOT (Bina-Kendali-Pindah), HHIT adalah hasil usaha sama antara Kumpulan Hateco (pemegang saham majoriti) dan APM Terminals (yang memperoleh 49% saham pada 2026) . Infrastrukturnya direka khas untuk kapal-kapal terbesar yang berlayar:

• Jumlah kawasan: 73 hektar (58.5 ha laman kontena)
• Panjang tambatan: 900 m (dua tambatan, setiap satu ~450 m)
• Draf tambatan: −16.8 m hingga −18.4 m
• Draf saluran: −14 m
• Kren Kapal-ke-Darat (STS): 5–6 daripada yang terbesar dan paling moden di Vietnam, dibekalkan oleh ZPMC, dengan jangkauan air 65 m dan kapasiti angkat 65 tan di bawah penyebar
• Peralatan laman: Kren gantri tayar getah elektrik (e-RTG) untuk operasi pelabuhan hijau 100% elektrik
• Kapasiti rekaan: Sehingga 200,000 DWT / 18,000 TEU

Kelebihan Perdagangan untuk Utara Vietnam

Keupayaan untuk mengendalikan kapal gergasi seperti MATZ MAERSK memberikan beberapa kelebihan kritikal untuk utara Vietnam, yang merupakan hab utama pembuatan elektronik, tekstil, dan kasut:

• Panggilan Antarabangsa Terus: Barang boleh dihantar terus ke pasaran utama (Eropah, Amerika Utara) tanpa perlu melalui pemindahan di hab seperti Singapura atau Hong Kong, dengan ketara mengurangkan masa dan kos transit .
• Pengurangan Kos Logistik: Panggilan air dalam terus mengurangkan kos logistik per kontena secara mendadak berbanding menggunakan kapal penyuap yang lebih kecil .
• Kedudukan Daya Saing: Sebuah pintu masuk bertaraf dunia meningkatkan daya tarikan utara Vietnam untuk pelaburan langsung asing (FDI), dengan menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk menyokong industri eksport berskala besar .
• Pelepasan Kapasiti: Tambatan air dalam yang baru mengurangkan kesesakan di pelabuhan yang lebih kecil, membolehkan rantau ini mengendalikan jumlah eksport yang semakin meningkat tanpa masalah kesesakan .

Rancangan Pengembangan untuk Kluster Pelabuhan Lach Huyen

Ketibaan MATZ MAERSK adalah sebahagian daripada kisah pengembangan pesat yang lebih besar di kluster pelabuhan Lach Huyen:

• Tambatan 1–4: Terminal sedia ada beroperasi, mengendalikan kapal sehingga 14,000–16,000 TEU .
• Tambatan 5–6 (HHIT): Beroperasi sejak April 2025 .
• Tambatan 7–8: Pelaburan telah diluluskan pada 2023. Kedua-dua tambatan ini, dengan panjang tambatan 900 m untuk kapal sehingga ~18,000 TEU, berada dalam peringkat persediaan .
• Tambatan 9–12: Dasar pelaburan telah diluluskan pada Julai 2025 (Keputusan No. 1497/QD-TTg). Jumlah pelaburan adalah kira-kira VND 24.85 trilion (~$944 juta), dengan pelaksanaan dirancang secara berperingkat dari 2026 dan seterusnya .
• Visi Keseluruhan: Menjelang 2027, Lach Huyen dijangka mempunyai 8 tambatan dengan jumlah panjang tambatan ~3,300 m dan kapasiti pengeluaran kontena sebanyak 6 juta TEU setahun . Pelan induk membayangkan sehingga 12 tambatan menjelang 2030 .