Perlumbaan Negara Teluk Bypass Selat Hormuz

Projek Saluran Paip Pintasan Utama

Arab Saudi – Saluran Paip Timur-Barat (Petroline)

Kapasiti: Saluran Paip Timur-Barat, juga dikenali sebagai Petroline, merentasi kira-kira 1,200 kilometer (lebih kurang 750 batu) merentasi Arab Saudi, menghubungkan medan minyak Wilayah Timur ke pelabuhan Yanbu di Laut Merah. Selepas peningkatan terkini, saluran paip ini mempunyai kapasiti dianggarkan 7 juta tong sehari (bpd) . Semasa krisis, ia menjadi laluan eksport alternatif utama Arab Saudi, beroperasi pada kapasiti penuh dengan eksport Yanbu mencecah sekitar 5 juta bpd .

Status: Sudah beroperasi, Petroline adalah aset kritikal yang dibina pada tahun 1980-an untuk menangani gangguan sebelumnya. Walau bagaimanapun, ia hanya boleh menampung kira-kira dua pertiga daripada jumlah transit Hormuz biasa kerajaan .

Pengembangan: Saudi Aramco sedang giat mengkaji peningkatan kapasiti utama untuk menolak saluran paip melebihi had semasanya, menilai peningkatan kapasiti dan pengembangan terminal untuk menyahsekat eksport dengan berkesan .

UAE – Saluran Paip Minyak Mentah Abu Dhabi (ADCOP) / Saluran Paip Barat-Timur

Kapasiti: Saluran Paip Minyak Mentah Abu Dhabi (ADCOP), juga dirujuk sebagai saluran paip Habshan-Fujairah, sepanjang 380 kilometer dari medan minyak Habshan ke pelabuhan timur Fujairah di Teluk Oman, memintas sepenuhnya Selat Hormuz. Kapasiti semasanya adalah kira-kira 1.5 juta bpd . UAE juga telah membina 42 juta tong simpanan bawah tanah di Fujairah .

Pengembangan Baharu: Pada Mei 2026, Putera Mahkota Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed mengumumkan pengembangan dipercepatkan inisiatif Saluran Paip Barat-Timur untuk memenuhi "permintaan global," menyasarkan penggandaan kapasiti eksport Fujairah menjelang 2027 . Ketua Pegawai Eksekutif ADNOC, Sultan Al Jaber, mengesahkan dalam temu bual dengan Atlantic Council bahawa projek itu sudah hampir 50% siap, dengan menyatakan "Pada masa ini, bahagian yang berlebihan daripada bekalan tenaga global melalui beberapa titik tersumbat yang terhad" .

Saluran Paip Produk Ditapis: UAE juga sedang memuktamadkan saluran paip produk ditapis khusus pertamanya ke Fujairah, yang diumumkan pada awal Jun 2026. Saluran paip darat ini akan mengeksport petrol, diesel, dan minyak tanah penerbangan, menangani kesesakan eksport produk ditapis yang disebabkan oleh sekatan navigasi Selat .

Iraq – Basra–Haditha–Aqaba / Projek Saluran Paip Strategik

Infrastruktur sedia ada: Saluran Paip Iraq–Turki (melalui Kirkuk–Ceyhan) menawarkan kapasiti pintasan terhad tetapi sering terganggu oleh isu politik dan keselamatan .

Cadangan baharu: Rundingan sedang berjalan untuk saluran paip dari Iraq melalui Arab Saudi dan Jordan ke pelabuhan Aqaba di Laut Merah, serta rangkaian saluran paip yang lebih luas dari Iraq ke Oman melalui negara-negara Teluk . Rangkaian saluran paip dari Iraq ke Oman melalui negara-negara Teluk untuk memintas Selat Hormuz dan Bab el Mandeb dianggarkan menelan kos sehingga $55 juta .

Halangan utama: Pilihan pintasan Iraq adalah yang paling kurang maju antara tiga pengeluar Teluk utama. Mana-mana saluran paip baharu menghadapi halangan politik, keselamatan dan pembiayaan yang ketara, dan pakar memberi amaran bahawa rancangan Iraq masih jauh daripada direalisasikan .

Strategi Eksport Lain

• Koridor Iraq–Oman–Teluk: Rangkaian saluran paip pelbagai negeri konseptual yang akan menghubungkan medan minyak Iraq ke pelabuhan Oman di Laut Arab, memintas Hormuz sepenuhnya .
• Koridor Mediterranean: Beberapa laporan menunjukkan negara-negara Teluk sedang meneroka laluan darat yang sensitif dari segi politik ke pelabuhan Haifa Israel di Mediterranean, walaupun ini menghadapi halangan diplomatik besar dan belum disahkan secara rasmi .
• Storan terapung dan pemindahan kapal ke kapal: Semasa penutupan, ini digunakan sebagai penyelesaian taktikal tetapi tidak dianggap sebagai penyelesaian strategik jangka panjang .

Gencatan Senjata 18 Jun dan Keyakinan Jangka Pendek

Apa yang berlaku pada 18 Jun:

• AS dan Iran menandatangani Memorandum Persefahaman (MoU), dan Markas Pusat AS mengisytiharkan sekatan tentera laut ditarik balik, menyatakan "Hormuz adalah perairan antarabangsa. Transit adalah bebas" .
• Menjelang petang 18 Jun dan ke 19 Jun, kapal tangki minyak mentah milik Saudi pertama sejak 28 Februari melalui selat itu, membawa anggaran 10 juta tong minyak dalam tetingkap 24 jam pertama . AS membenarkan sekurang-kurangnya 12 kapal melalui sekatan tentera lautnya, menurut Naib Presiden J.D. Vance .

Keyakinan sedang dibina semula secara perlahan:

• Pengirim barang di Asia dan Eropah berkata ia mungkin mengambil masa beberapa minggu untuk membina semula keyakinan dan menyambung semula navigasi biasa, walaupun dengan gencatan senjata berkuat kuasa . Pemulihan memerlukan pembersihan periuk api, normalisasi kadar insurans, dan laluan selamat yang berterusan .
• Pasaran insurans kekal berhati-hati; premium risiko perang pada transit Hormuz jatuh selepas perjanjian tetapi tidak menjadi normal, dan penanggung insurans mahu melihat laluan selamat yang berterusan sebelum melaraskan kadar .
• Pada 20 Jun—hanya dua hari selepas pembukaan semula—Iran dilaporkan mengumumkan selat itu ditutup semula, memberi amaran kepada kapal untuk mengelak laluan itu. AS menafikan penutupan itu dan menegaskan laluan air itu kekal boleh diakses . Isyarat bercanggah ini menekankan kerapuhan perjanjian gencatan senjata.

Pelaburan infrastruktur jangka panjang diteruskan:

• Pakar bersetuju secara meluas bahawa walaupun dengan gencatan senjata, negara-negara Teluk tidak boleh bergantung sepenuhnya kepada Hormuz kekal terbuka, dan keperluan strategik untuk membina kapasiti pintasan kini termaktub dalam dasar tenaga nasional . Badr Jafar, utusan khas UAE untuk perniagaan dan dermawan, menulis dalam Financial Times bahawa negara-negara Teluk tidak akan pernah "kembali kepada pendirian pergantungan strategik pada selat sempit yang dikuasai oleh jiran yang tidak boleh diramal" .
• Pengembangan saluran paip dipercepatkan UAE dan kajian peningkatan Petroline Arab Saudi membuktikan momentum pelaburan tidak perlahan walaupun gencatan senjata .
• Walau bagaimanapun, penganalisis memberi amaran bahawa saluran paip baharu sangat mahal, mengambil masa bertahun-tahun untuk disiapkan, dan paling baik akan mengurangkan—tidak menghapuskan—pergantungan Hormuz. Selat itu mengendalikan kira-kira 20 juta bpd minyak dan gas, kira-kira satu perlima daripada penggunaan global, dan laluan darat tidak dapat menandingi kapasiti perkapalan maritim .

Kesimpulan: Gencatan senjata 18 Jun telah membuka semula Selat Hormuz secara rasmi dan membenarkan lintasan kapal tangki awal, tetapi keyakinan perkapalan dan insurans akan mengambil masa berminggu-minggu untuk pulih. Sementara itu, negara-negara Teluk terus maju dengan pengembangan saluran paip bernilai berbilion dolar—peningkatan Petroline Arab Saudi, saluran paip Fujairah UAE yang hampir 50% siap, dan rundingan koridor awal Iraq—menganggap gencatan senjata itu sebagai kelegaan sementara, bukan sebab untuk menghentikan kepelbagaian laluan eksport jangka panjang.