Robot mula mengambil tempat di limbungan kapal Korea Selatan dan Jepun

Limbungan kapal Korea Selatan dan Jepun mempercepat penggunaan robot untuk kerja mengimpal, mengecat dan tugasan berulang atau berbahaya. Matlamatnya ialah membantu mengatasi kekurangan tenaga mahir, memastikan kerja berjalan ketika tempahan menimbun dan bersaing dengan kos lebih rendah yang ditawarkan limbungan China. Namun, cita-cita “limbungan pintar” yang beroperasi dengan lebih berterusan itu belum bermakna robot boleh menggantikan pekerja mahir sepenuhnya. 61213

Angka tempahan bukan angka pengeluaran

Menurut angka Clarksons yang dipetik dalam laporan, limbungan China memperoleh 63% daripada tempahan kapal baharu dunia tahun lalu. Itu ialah bahagian tempahan, bukan bahagian kapal yang telah siap dibina. Maklumat yang tersedia tidak memberikan angka berasingan yang boleh disahkan tentang bahagian pengeluaran kapal Korea Selatan dan Jepun, jadi angka tersebut tidak wajar dibandingkan secara langsung dengan 63% itu. 1213

Bagaimana robot digunakan

• HD Hyundai: Limbungannya menggunakan robot untuk kerja mengimpal dan membangunkan mesin pelbagai fungsi yang dipandu AI. Di HD Hyundai Samho, robot dilaporkan boleh menyiapkan sehingga 50 sel kimpalan sehari, berbanding 30 oleh pekerja mahir. Ini bersamaan kira-kira 67% lebih banyak bagi tugasan khusus itu sahaja—bukan peningkatan 67% dalam produktiviti membina keseluruhan kapal. Syarikat itu turut merancang penggunaan AI, data dan teknologi kembar digital bagi mengautomasikan sebahagian proses pengeluaran. 7813

• Hanwha Ocean: Di limbungan Geoje, AI dan robotik membantu kira-kira 67% kerja mengimpal di dalam bangunan. Sasaran syarikat menjelang 2030 ialah mengautomasikan sepenuhnya proses kimpalan yang dinyatakan serta mencapai 50% automasi bagi kerja penyediaan permukaan dan mengecat. Itu ialah sasaran, bukannya automasi yang sudah dilaksanakan di seluruh limbungan. 1541

• Fanuc dan limbungan Jepun: Fanuc membangunkan dua jenis robot khusus untuk industri pembinaan kapal, bagi kerja mengimpal dan mengecat. Syarikat itu pernah menyatakan hasrat untuk menggunakan robot pada skala yang setanding dengan kira-kira 75,000 pekerja dalam industri pembinaan kapal Jepun, termasuk bagi membolehkan kerja pada waktu malam. Angka itu menggambarkan cita-cita, bukan jumlah robot yang sudah dipasang atau peningkatan produktiviti yang telah disahkan. 1213

Mengapa automasi menyeluruh sukar

Berbeza daripada kilang yang menghasilkan produk seragam, kapal mempunyai reka bentuk dan struktur yang berbeza-beza. Ruang kerja yang sempit dan tidak sekata juga menyukarkan robot menjalankan tugas dengan mudah. Sebab itu, pekerja berpengalaman masih penting walaupun lebih banyak proses diautomasikan. 6

Kos peralatan dan penyepaduan juga boleh menjadi penghalang, tetapi sumber yang tersedia tidak memberikan angka kos yang boleh dipastikan. Pada masa sama, kebimbangan tentang keselamatan pekerjaan semakin nyata: kesatuan pekerja logam Korea Selatan telah membangkitkan isu itu ketika syarikat memperluas penggunaan AI dan robot. 61