AnswersPublished15 sources
Mengapa gangguan di Hormuz melonjakkan tambang VLCC dan memisahkan harga minyak fizikal daripada Brent
TD3C, penanda aras VLCC bagi laluan Ras Tanura–Ningbo, melepasi AS$1 juta sehari pada pertengahan September dan kemudian dinilai melebihi AS$1.2 juta sehari. Kerosakan pada Paip Timur Barat Arab Saudi menjejaskan laluan pintasan Hormuz, lalu memaksa penggunaan kapal ulang alik dan pemindahan kapal ke kapal berhampir...
Diterbitkan olehDisunting dengan GPT-5.6 TerraImej dijana dengan GPT Image 2
Research answer
Key takeaways
- TD3C, penanda aras VLCC bagi laluan Ras Tanura–Ningbo, melepasi AS$1 juta sehari pada pertengahan September dan kemudian dinilai melebihi AS$1.2 juta sehari.
- Kerosakan pada Paip Timur Barat Arab Saudi menjejaskan laluan pintasan Hormuz, lalu memaksa penggunaan kapal ulang alik dan pemindahan kapal ke kapal berhampiran Sohar yang menambah permintaan kapal.
- Pesanan VLCC baharu pada 2026 sudah jauh mengatasi jumlah sepanjang 2025, tetapi sebahagian besar kapal itu hanya dijadual diserahkan pada 2028–2029.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How has the post–late-February U.S. and Israeli strike disruption of the Strait of Hormuz—compounded by drone damage to Saudi Arabia’s East-. Article summary: The disruption has turned tanker capacity into the binding constraint on oil supply: crude may exist, but moving it safely and promptly has become exceptionally expensive. This lifts delivered physical-crude prices far m. Topic tags: general, news, general web, user generated, government. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermar
Kejutan pasaran minyak kini semakin menjadi kejutan logistik. Gangguan pelayaran di Selat Hormuz menaikkan risiko dan kos membawa minyak mentah Teluk ke Asia, manakala kerosakan akibat dron pada Paip Timur-Barat Arab Saudi menjejaskan satu laluan penting ke Laut Merah. Kesannya, pencarter berebut mendapatkan kapal tangki dan kadar bagi VLCC melonjak ke paras rekod pada laluan Timur Tengah–China. 2
TD3C menjadi ukuran kekurangan kapal dan risiko laluan
TD3C ialah penanda aras Baltic Exchange bagi satu kargo VLCC sekitar 270,000 tan dari Ras Tanura, Arab Saudi, ke Ningbo, China. Pada 14 September, nilai setara sewaan masa (time-charter equivalent, TCE) laluan itu melepasi AS$1 juta sehari buat kali pertama, mencecah AS$1.035 juta sehari. Laporan pasaran berikutnya pula meletakkan TD3C melebihi AS$1.2 juta sehari.
Lonjakan itu amat ketara berbanding kira-kira AS$206,000 sehari pada akhir Februari bagi penanda aras VLCC Timur Tengah–China. Ini bukan sekadar isu perjalanan menjadi lebih mahal atau mengambil masa lebih lama. Transit melalui Hormuz kini menjadi keputusan risiko bagi pemilik kapal, pencarter dan penanggung insurans. Satu penilaian pasaran pada September menganggarkan premium risiko bagi pelayaran Ras Tanura–Ningbo, berbanding laluan serantau yang hampir setara, sekitar AS$430,000 sehari.
Namun, angka TD3C perlu dibaca dengan tepat: ia ialah penanda aras TCE yang dikira, bukannya kadar tunai yang didedahkan bagi setiap kontrak sewaan kapal. Dalam keadaan pasaran luar biasa, andaian laluan dan harga risiko dalam penanda aras boleh berbeza daripada kontrak kapal tertentu.
Laluan alternatif Saudi tetap menggunakan lebih banyak kapasiti kapal
Paip Timur-Barat sebelum ini membolehkan Arab Saudi menyalurkan minyak dari kawasan pengeluarannya di timur ke Yanbu di Laut Merah, sekali gus mengelakkan Selat Hormuz. Kapasiti paip itu boleh mencecah 7 juta tong sehari. 2
Selepas paip tersebut rosak, Aramco menawarkan kargo tambahan yang dimuatkan dari Teluk untuk dipindahkan dari kapal ke kapal berhampiran Sohar, Oman. Arab Saudi dilaporkan telah menjual sekitar 60 juta tong dari Ras Tanura untuk pemuatan September dan Oktober melalui susunan itu. 1
Kaedah ini membantu mengekalkan sebahagian aliran bekalan, tetapi ia bukan pengganti yang lancar kepada laluan eksport biasa:
- Kapal ulang-alik perlu memuatkan minyak di dalam Teluk dan melintasi Selat Hormuz.
- Kargo dipindahkan di laut berhampiran Sohar.
- Kapal tangki lebih besar yang menunggu di luar selat kemudian membawa minyak itu ke Asia.
Setiap peringkat menambah keperluan penjadualan, masa menunggu dan kerja operasi. Lebih penting, satu pergerakan eksport yang lazimnya terus kini dipecahkan kepada beberapa komitmen kapal. Data penjejakan satelit yang dipetik Reuters menunjukkan pemuatan Saudi di Ras Tanura dan Juaymah meningkat kepada kira-kira dua setara VLCC sehari ketika perubahan ini berlaku. 3
Mengapa kos tambang boleh lebih penting daripada skrin Brent
Sebuah loji penapisan membeli gred minyak tertentu, untuk penghantaran ke lokasi tertentu dan pada tarikh tertentu. Kos sebenar bukan hanya harga minyak mentah: ia turut merangkumi tambang kapal, insurans, risiko laluan dan ketersediaan kapal. Apabila pengangkutan menjadi sempit, semua komponen ini boleh bergerak secara berasingan daripada harga niaga hadapan.
Niaga hadapan Brent tidak menangkap sepenuhnya kesesakan di Hormuz. Jika kontrak Brent dibawa ke penyerahan fizikal, gred minyak yang layak dimuatkan di Eropah atau Amerika Syarikat, bukan di titik sempit Timur Tengah. Itulah sebabnya harga minyak fizikal boleh menyimpang jauh daripada harga niaga hadapan yang sering menjadi tajuk utama ketika gangguan perkapalan berlaku.
Pada April, harga minyak fizikal Eropah dan Afrika meningkat walaupun niaga hadapan merosot selepas gencatan senjata AS–Iran; minyak Forties Laut Utara mencecah AS$146.43 setong. Beberapa hari kemudian, Forties fizikal dilaporkan mencecah rekod AS$148.87 setong.
Kesan tambang bagi setiap tong juga boleh menjadi besar. Sebuah VLCC lazimnya membawa kira-kira 2 juta tong, jadi kadar tambang pada paras ini boleh mengubah dengan ketara harga minyak yang sampai ke loji penapisan. Satu ulasan pasaran menganggarkan tambang Teluk-ke-Asia telah melebihi AS$22 setong, berbanding kira-kira AS$2 setahun sebelumnya. Namun, angka tepat bergantung pada andaian pelayaran dan tidak wajar dianggap sebagai kadar seragam untuk semua kargo.
Penapis mencari minyak dari luar Hormuz
Penapis di Asia dan Eropah bertindak balas dengan mencari bekalan gantian dari luar kawasan terganggu. Reuters melaporkan minat belian yang lebih kukuh terhadap minyak dari Amerika Syarikat, Afrika Barat dan Amerika Latin, dengan premium bagi minyak Dubai/Oman, Afrika Barat, AS dan Amerika Latin meningkat ke paras tertinggi beberapa bulan.
Perubahan ini bukan sahaja melibatkan asal minyak, malah tempoh setiap kapal digunakan. Pelayaran AS-ke-Asia, Brazil-ke-Asia atau Afrika Barat-ke-Asia lazimnya menggunakan kapal lebih lama berbanding perjalanan biasa Teluk-ke-Asia. Bilangan kapal mungkin tidak berubah, tetapi kapasiti efektifnya menyusut apabila setiap kargo memerlukan lebih banyak hari belayar, penempatan semula atau masa pemindahan.
Jadi, kekangan sebenar bukan semata-mata jumlah VLCC yang berada di laut. Ia ialah jumlah kapasiti tan-batu yang boleh dipercayai untuk menggerakkan kargo apabila laluan paling pendek dan paling mantap terganggu.
Pesanan kapal baharu tidak menyelesaikan keketatan hari ini
Pemilik kapal sedang bertindak balas terhadap pendapatan tinggi dengan pesanan kapal baharu secara besar-besaran. Reuters melaporkan 217 pesanan VLCC pada 2026 hingga pertengahan September, berbanding 93 bagi keseluruhan 2025 berdasarkan data Signal Group; Allied Shipbroking pula merekodkan 164 berbanding 83. Kedua-dua ukuran menunjukkan pesanan meningkat lebih dua kali ganda, dalam gelombang pembelian supertanker terbesar sekurang-kurangnya dalam 25 tahun. 17
Tetapi buku pesanan bukanlah bekalan segera. Data Maritime Strategies International yang dipetik pada Ogos menunjukkan kira-kira 83% pesanan VLCC pada separuh pertama 2026 dijadualkan untuk penyerahan pada 2028–2029. 20 Maka, kapal baharu tidak banyak membantu pasaran yang kini tertekan oleh risiko keselamatan, kelewatan pemindahan dan perdagangan gantian jarak jauh.
Apa yang boleh menurunkan kadar tambang?
Penurunan kadar VLCC yang berpanjangan berkemungkinan memerlukan gabungan beberapa faktor: transit Hormuz yang lebih selamat dan boleh dijangka, pemulihan aliran Paip Timur-Barat, pengurangan kelewatan pemindahan kapal-ke-kapal, atau permintaan lebih rendah bagi minyak gantian dari laluan jauh.
Sehingga itu berlaku, isu utama bukan sama ada minyak mentah masih ada di dalam tanah. Soalnya ialah sama ada loji penapisan boleh mendapatkan kapal, laluan dan slot penghantaran yang diperlukan untuk menukar minyak itu kepada bekalan yang boleh digunakan. Bacaan rekod TD3C menunjukkan betapa pantas risiko pengangkutan boleh menjadi komponen utama harga minyak fizikal.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "Mengapa gangguan di Hormuz melonjakkan tambang VLCC dan memisahkan harga minyak fizikal daripada Brent"?
TD3C, penanda aras VLCC bagi laluan Ras Tanura–Ningbo, melepasi AS$1 juta sehari pada pertengahan September dan kemudian dinilai melebihi AS$1.2 juta sehari.
What are the key points to validate first?
TD3C, penanda aras VLCC bagi laluan Ras Tanura–Ningbo, melepasi AS$1 juta sehari pada pertengahan September dan kemudian dinilai melebihi AS$1.2 juta sehari. Kerosakan pada Paip Timur Barat Arab Saudi menjejaskan laluan pintasan Hormuz, lalu memaksa penggunaan kapal ulang alik dan pemindahan kapal ke kapal berhampiran Sohar yang menambah permintaan kapal.
What should I do next in practice?
Pesanan VLCC baharu pada 2026 sudah jauh mengatasi jumlah sepanjang 2025, tetapi sebahagian besar kapal itu hanya dijadual diserahkan pada 2028–2029.