Krisis LNG QatarEnergy: Hormuz Menyekat Eksport, Ras Laffan Hilang 17% Kapasiti

QatarEnergy kini berdepan dua krisis yang bertindih, tetapi berbeza sifatnya. Gangguan di Selat Hormuz mengekang pergerakan kapal, perlindungan insurans dan penghantaran peralatan—lalu mengehadkan keupayaan Qatar untuk mengeluarkan serta mengeksport LNG ketika ini. Pada masa yang sama, kerosakan akibat peluru berpandu di Ras Laffan telah menghilangkan sebahagian besar kapasiti pengeluaran LNG untuk tempoh bertahun-tahun, walaupun laluan selamat melalui Hormuz kembali pulih.

Sekatan segera: Hormuz menyukarkan eksport dan operasi

Ketua pegawai eksekutif QatarEnergy, Saad al-Kaabi, berkata pada 20 September bahawa syarikat itu hanya menghasilkan LNG dalam jumlah “amat kecil” ketika krisis Hormuz berterusan. Beliau turut berkata peralatan kritikal tidak dapat sampai ke Qatar, yang berpotensi melambatkan projek pengembangan.

Bagi Qatar, kesannya sangat besar kerana kargo LNG perlu dihantar melalui laut merentasi Selat Hormuz. Ancaman dan serangan Iran terhadap kapal dagang telah menyebabkan trafik rentas selat jatuh mendadak, mengganggu aliran minyak dan gas serta menjejaskan pasaran tenaga dunia, menurut Congressional Research Service Amerika Syarikat. 17 Reuters pula melaporkan perkapalan hampir terhenti pada peringkat awal konflik, apabila syarikat insurans membatalkan perlindungan risiko perang dan kapal tangki rosak atau terkandas. 1819

Secara ringkas, loji pencairan gas mungkin masih boleh beroperasi, tetapi eksport LNG tidak dapat diteruskan seperti biasa apabila kapal tidak dapat tiba, memuatkan kargo dan melalui satu-satunya laluan laut yang boleh diharap. Gangguan yang sama turut menyukarkan kemasukan alat ganti dan peralatan pembinaan.

Apa yang rosak dalam serangan Mac di Ras Laffan

Serangan peluru berpandu pada 18 Mac dan awal 19 Mac telah merosakkan Tren LNG 4 dan 6 di Ras Laffan Industrial City, selain satu daripada dua kemudahan gas-ke-cecair (GTL) Qatar. Kedua-dua tren LNG itu mewakili kapasiti pengeluaran gabungan 12.8 juta tan setahun (mtpa), bersamaan kira-kira 17% eksport LNG Qatar. 311

QatarEnergy menganggarkan kerosakan itu boleh menyebabkan sekitar AS$20 bilion setahun dalam hasil yang hilang dan memerlukan tiga hingga lima tahun untuk dibaiki. Syarikat itu juga menyatakan gangguan tersebut akan memerlukan pengisytiharan force majeure bagi sebahagian kontrak LNG jangka panjang. 312

Perbezaan ini penting. Krisis maritim ialah kekangan pengangkutan dan operasi, manakala kerosakan pada Tren 4 dan 6 ialah kehilangan kapasiti fizikal. Pembukaan semula Hormuz boleh membolehkan kemudahan yang tidak rosak disambung semula, tetapi tidak akan mengembalikan kapasiti 12.8 mtpa itu dengan serta-merta.

Seberapa cepat pengeluaran LNG boleh pulih jika Hormuz dibuka semula?

Bagi kemudahan yang tidak terkena serangan, QatarEnergy memberi gambaran bahawa pemulihan boleh berlaku agak pantas apabila keadaan perkapalan membenarkan. Al-Kaabi berkata keupayaan LNG Qatar boleh kembali ke paras normal dalam “beberapa minggu” selepas Hormuz dibuka semula. 5

Laporan Reuters pada Jun juga menyebut Ras Laffan boleh menyambung semula pengeluaran LNG dengan cepat, dan kemudahan yang tidak terjejas mungkin mencapai pengeluaran penuh dalam kira-kira sebulan. 2

Namun, unjuran itu bukan bermaksud Qatar kembali ke kapasiti eksport sebelum serangan. Gambaran yang lebih realistik dalam tempoh terdekat ialah:

• operasi tren yang tidak rosak dipulihkan, tertakluk pada keselamatan pelayaran dan ketersediaan insurans;
• jurang kapasiti sekitar 17% kekal selagi Tren 4 dan 6 menjalani pembaikan; dan
• penghantaran peralatan yang tertunda, kos perkapalan serta sikap berhati-hati operator kapal mungkin terus mengehadkan operasi.

Justeru, pemulihan bukan bergantung pada pengumuman bahawa selat sudah dibuka sahaja. Kapal komersial perlu dapat belayar dengan selamat dan memperoleh insurans pada kos yang munasabah.

Pengembangan North Field: penghantaran peralatan menambah risiko jadual

Gangguan Hormuz kini juga menjadi risiko kepada projek pengembangan. QatarEnergy menyatakan peralatan kritikal tidak dapat memasuki negara itu, sekali gus berpotensi melambatkan beberapa projek.

Jadual yang dinyatakan syarikat masih menunjukkan beberapa tren LNG di bawah pengembangan North Field East dijangka mula beroperasi pada 2027, manakala pengembangan North Field South dijadualkan memulakan pengeluaran pada 2028. Namun, jadual itu kini terdedah kepada gangguan dan belum boleh dianggap sebagai hasil yang terjamin.

Terdapat juga petunjuk yang mengimbangi kebimbangan ini. McDermott, kontraktor bagi pembangunan North Field East, berkata pada Jun bahawa ia tidak menghentikan kerja ketika konflik dan menjangka dapat menyiapkan bahagian projeknya mengikut jadual apabila keadaan stabil. Laporan terdahulu pula menyatakan eksport pertama North Field East telah ditunda sekurang-kurangnya ke 2027 selepas penutupan awal berkaitan serangan.

Kesimpulan yang berhati-hati ialah: projek itu belum disahkan dibatalkan atau dijadual semula secara menyeluruh, tetapi gangguan berpanjangan terhadap penghantaran peralatan masih boleh menyebabkan kelewatan.

Kesan kepada ExxonMobil dan pembeli LNG jangka panjang

Kerosakan itu membawa kesan komersial melangkaui QatarEnergy. Tren Ras Laffan yang terjejas ialah aset usaha sama QatarEnergy–ExxonMobil, menjadikan ExxonMobil turut terdedah kepada gangguan operasi dan kesan kontrak daripada penutupan berpanjangan. 3

Reuters melaporkan QatarEnergy juga sedang berunding untuk mendapatkan pembelian LNG dari pengeluar Amerika Syarikat bagi tempoh berbilang tahun hingga 2031, sebagai ganti jumlah yang hilang selepas serangan. 1 Ini menunjukkan usaha QatarEnergy mengurus komitmen bekalan sementara kapasiti yang rosak dibaiki, dan berpotensi meningkatkan permintaan tambahan terhadap LNG AS.

Bagi pembeli di Eropah dan Asia, isu utamanya ialah kekurangan output Qatar serta ketidakpastian penghantaran. QatarEnergy berkata kerosakan di Ras Laffan akan menjejaskan bekalan ke kedua-dua pasaran itu. 11

Mengapa kejutan ini melampaui Qatar

Selat Hormuz ialah titik sempit perdagangan tenaga global yang amat penting. Pada 2025, kira-kira 25% perdagangan minyak dunia dan 19% perdagangan LNG dunia melalui selat itu, menurut Congressional Research Service. 17 Oleh itu, ancaman keselamatan dan serangan bukan sahaja menjejaskan ketersediaan bekalan fizikal, malah kos untuk mengangkut tenaga tersebut.

Reuters melaporkan kadar pengangkutan kapal tangki besar di Timur Tengah mencecah paras tertinggi dalam fasa awal krisis, sementara penggantungan perlindungan risiko perang terus mengehadkan perkapalan. 1819 Kesannya ialah tekanan terhadap harga minyak dan gas, kadar tambang kapal, premium insurans serta kos bahan api yang diterima pengguna.

Bagi ekonomi Teluk, kesan boleh merebak kepada kargo yang tertunda, hasil eksport lebih rendah, gangguan import dan rantaian bekalan peralatan, serta ketidaktentuan terhadap projek perindustrian dan pembinaan. Semakin lama keselamatan maritim tidak dipulihkan, semakin besar risiko gangguan logistik sementara berubah menjadi tekanan lebih meluas terhadap pelaburan dan ekonomi.

Kesimpulannya

Pembukaan semula Selat Hormuz yang selamat dan boleh diinsuranskan boleh membolehkan QatarEnergy memulihkan operasi LNG yang tidak rosak dengan pantas—mungkin dalam beberapa minggu, bukan beberapa tahun. 25 Namun, ia tidak akan membalikkan kerosakan Mac pada Tren 4 dan 6 di Ras Laffan.

Dengan 12.8 mtpa, atau 17% kapasiti eksport LNG Qatar, kekal luar talian untuk tempoh pembaikan yang dianggarkan tiga hingga lima tahun, Qatar menghadapi sekatan perkapalan serta kekurangan pengeluaran yang berpanjangan. 311 Pengembangan North Field kekal penting dari sudut strategi, tetapi penghantaran peralatan yang tersekat menjadikan jadual 2027–2028 lebih rapuh selagi keadaan perkapalan di Teluk belum stabil.