BYD Rangka Tiga Kilang Kereta dan Satu Kilang Bateri di Eropah

Rancangan pembuatan BYD di Eropah semakin jelas: pengeluar automotif China itu melihat keperluan jangka panjang untuk tiga kilang pemasangan kenderaan dan sebuah kilang bateri di rantau tersebut. Matlamatnya bukan semata-mata menambah kapasiti, tetapi menghasilkan lebih banyak kenderaan berhampiran pelanggan apabila halangan perdagangan dan cadangan peraturan kandungan tempatan Kesatuan Eropah (EU) mengubah kos mengimport EV dari China. 12

Sasaran jangka panjang: jejak industri di Eropah

Penasihat Eropah BYD, Alfredo Altavilla, berkata syarikat itu akhirnya memerlukan tiga kilang pemasangan dan sebuah kilang bateri bagi menyokong sasaran pertumbuhan serta mematuhi keperluan EU. Namun, ini ialah hala tuju jangka panjang, bukannya program pembinaan empat tapak yang sudah diumumkan sepenuhnya. Kilang kereta penumpang di Hungary baru berada di peringkat awal pengeluaran, sementara lokasi pemasangan kedua masih belum diputuskan. 12

Pendekatan yang dipilih BYD juga penting: ia mahu membeli, memiliki sepenuhnya dan membaik pulih kilang kenderaan sedia ada, bukan berkongsi kapasiti dengan pengeluar lain atau membina kilang baharu dari kosong. Penukaran tapak sedia ada, atau projek brownfield, lazimnya boleh mempercepatkan pelancaran pengeluaran berbanding projek greenfield yang dibina dari awal. 218

Szeged, Hungary: tapak pertama kereta penumpang BYD

Kilang kereta penumpang pertama BYD di Eropah terletak di Szeged, selatan Hungary. Tapak itu berada pada fasa awal pengeluaran. Panduan terdahulu daripada eksekutif BYD, Stella Li, menetapkan pemasangan kenderaan pada suku keempat 2026, manakala laporan pada September menyatakan pengeluaran telah bermula atau sedang ditingkatkan. 13

Kapasiti tahunan akhirnya dilaporkan sekitar 300,000 kenderaan, tetapi angka ini patut dilihat sebagai sasaran apabila operasi telah matang, bukan jumlah pengeluaran serta-merta. Pengeluaran dijangka meningkat secara berperingkat seiring pemasangan peralatan, rangkaian pembekal dan tenaga kerja diperluaskan. 15

Tapak Szeged menjadi asas praktikal strategi penyetempatan BYD kerana ia membawa pengeluaran kereta penumpang ke dalam EU. Sebelum ini, operasi BYD di Hungary turut merangkumi pengeluaran bas dan aktiviti berkaitan bateri. 14

Kilang kedua: Perancis dan Sepanyol di hadapan

BYD menjangka membuat keputusan mengenai lokasi pembuatan Eropah kedua sebelum akhir 2026. Perancis dan Sepanyol merupakan calon yang paling boleh dilaksanakan ketika ini, menurut Altavilla. 12

Syarikat itu bukan sekadar mencari ruang kilang kosong. BYD mahu memperoleh sebuah kilang yang boleh dibeli dan ditukar guna dengan syarat yang munasabah, supaya pengeluaran tempatan dapat dimulakan dengan pantas. 218

Mengapa Itali hanya “Pelan B”

Itali belum disisihkan, tetapi BYD menyifatkannya sebagai pilihan sandaran selepas Perancis dan Sepanyol. Laporan yang ada menunjukkan dua pertimbangan utama: daya saing negara dan jumlah pelaburan yang diperlukan untuk menukar kemudahan tersebut. Tiada bukti yang menetapkan satu sebab muktamad—misalnya kos buruh atau insentif—bagi kedudukan Itali yang lebih rendah.

Justeru, status “Pelan B” tidak bermaksud Itali ditolak secara mutlak. Ia lebih mencerminkan kesesuaian relatif tapak dan negara calon pada ketika ini.

Kilang bateri dan kilang pemasangan ketiga masih di peringkat masa depan

BYD belum mengumumkan lokasi, tarikh pembinaan atau nilai pelaburan bagi kilang bateri Eropah dan kilang pemasangan kereta penumpang ketiga. Buat masa ini, kedua-duanya ialah keperluan jangka panjang yang dinyatakan untuk menyokong pengeluaran serantau yang lebih besar serta pematuhan peraturan. 14

Kilang bateri tempatan akan memperdalam jejak rantaian bekalan BYD di luar pemasangan akhir. Namun, ia belum boleh dianggap sebagai projek yang telah disahkan kerana hala tuju telah diumumkan, tetapi jadual pelaksanaannya belum ditetapkan.

Mengapa pengeluaran di Eropah semakin penting

Asas perniagaan strategi ini datang daripada faktor komersial dan kawal selia.

Pertama, pertumbuhan di luar China membantu mengimbangi kelemahan pasaran dalam negeri. Reuters melaporkan jualan domestik BYD merosot 35% dalam tujuh bulan pertama 2026, manakala jualan luar negara meningkat 79% tahun ke tahun. Pada Ogos, penghantaran luar negara melonjak 134.5% kepada 189,466 kenderaan.

Kedua, dasar perdagangan EU menambah kos dan ketidaktentuan jika BYD bergantung sepenuhnya pada EV bateri yang dibina di China. Suruhanjaya Eropah mengenakan duti timbal balas muktamad selama lima tahun ke atas import kenderaan elektrik bateri asal China selepas siasatan anti-subsidi. Kadar khusus muktamad untuk BYD ialah 17.0%, di samping duti import kenderaan biasa EU.

Ketiga, peraturan kandungan tempatan EU yang dijangka boleh menjadikan pengeluaran serantau lebih bernilai. Peraturan itu masih dibangunkan pada September 2026, tetapi dilaporkan boleh diperkenalkan seawal 2027. 2

Gabungan faktor ini menjadikan rangkaian kilang Eropah sebagai cara untuk membawa pengeluaran lebih dekat kepada pelanggan, di samping mengurangkan pendedahan kepada kos penghantaran, tarif dan perubahan dasar.

Projek Turki ditangguh, bukan pengganti rancangan EU

BYD telah menangguhkan kerja pada kilang yang dirancang di Manisa, Turki, sambil memberi tumpuan kepada pengeluaran di Eropah. Penangguhan itu mengalihkan tumpuan jangka dekat kepada sebuah lagi tapak dalam EU, bukannya menamatkan rancangan pengembangan pembuatan yang lebih luas. 314

Turki masih relevan dalam cita-cita serantau BYD, tetapi kilang dalam EU mempunyai nilai strategik yang berbeza: ia berada terus dalam pasaran yang peraturan kandungan tempatan dan duti importnya sedang mempengaruhi pilihan pembuatan syarikat.

Perkara yang perlu diperhatikan seterusnya

Pencapaian paling nyata selepas ini ialah keputusan BYD mengenai kilang kedua. Pengambilalihan sebuah kilang di Perancis atau Sepanyol akan menunjukkan bahawa BYD sedang bergerak daripada satu tapak pelancaran di Hungary kepada jejak pengeluaran berbilang kilang yang menurutnya diperlukan.

Buat masa ini, gambaran paling jelas adalah mudah: Szeged memulakan proses penyetempatan; sebuah kilang sedia ada yang dibeli di Perancis atau Sepanyol boleh mempercepatkannya; manakala kilang pemasangan ketiga dan kilang bateri kekal sebagai komponen jangka panjang rangkaian industri BYD di Eropah. 12