Data keselamatan FSD Tesla di Eropah: Apa sebenarnya maksud dakwaan 4.1 kali ganda

Tesla mendakwa sistem Full Self-Driving (FSD) (Diselia) merekodkan 4.1 kali ganda lebih sedikit pelanggaran bagi setiap kilometer berbanding Tesla yang dipandu secara manual di lima negara Eropah yang memberikan kebenaran sementara. Dakwaan itu berasaskan kira-kira 102 juta kilometer pemanduan FSD diselia dari April hingga Ogos 2026. 12

Ia merupakan angka yang besar, tetapi bukan keputusan audit bebas bahawa FSD semestinya menyebabkan keselamatan meningkat 4.1 kali ganda. Untuk menilai dakwaan tersebut, takrif pelanggaran, jenis perjalanan, cara pendedahan kepada risiko dikira dan penelitian pengawal selia masih sangat penting.

Angka utama yang dilaporkan Tesla

Perbandingan Tesla melibatkan Belanda, Denmark, Belgium, Estonia dan Lithuania. Menurut syarikat itu, lebih 70,000 pelanggan menggunakan FSD (Diselia) di pasaran berkenaan, dengan armada tersebut memandu lebih 1 juta km sehari. 215

Jumlah pelanggaran yang diterbitkan ialah:

Jenis jalan	FSD (Diselia)	Tesla dipandu manual
Lebuh raya	3 pelanggaran	137 pelanggaran
Jalan bukan lebuh raya	9 pelanggaran	490 pelanggaran

Namun, angka 3 tidak boleh dibandingkan secara terus dengan 137, atau 9 dengan 490. Kumpulan FSD dan kumpulan pemanduan manual menempuh jarak yang berbeza. Oleh itu, Tesla menggunakan kadar pelanggaran setiap kilometer, bukan jumlah kemalangan mentah, untuk menghasilkan perbandingan tersebut. 7

Maksud sebenar dakwaan 4.1 kali ganda ialah kadar agregat yang dilaraskan mengikut jarak pemanduan merentas lima negara serta pelbagai persekitaran jalan raya — bukannya perbandingan terus antara angka pelanggaran mentah. 12

Apa yang ada dalam papan pemuka bukti Tesla

Pada 1 September 2026, Tesla menerbitkan papan pemuka bukti FSD sumber terbuka yang menurutnya telah diberikan lebih awal kepada pengawal selia. Papan pemuka itu menghimpunkan sembilan dapatan daripada tiga set data, termasuk perbandingan pelanggaran armada, penunjuk prestasi pemanduan, analisis pertukaran lorong, pengesahan armada kejuruteraan dan ujian laluan tetap di bandar-bandar Eropah. 2315

Tesla membingkaikan penerbitan itu sebagai langkah ketelusan dan bukti untuk menyokong permohonannya memperluas FSD diselia ke luar lima negara yang sudah memberi kebenaran. 115

Papan pemuka Tesla sendiri turut memaparkan pengurangan kadar pelanggaran mengikut kelas jalan apabila FSD (Diselia) dibandingkan dengan Tesla yang dipandu manual dengan ciri keselamatan aktif dihidupkan. Angka tersebut ialah perbandingan berasaskan model, dinyatakan sebagai nisbah kadar insiden, dan bukannya audit bebas oleh pengawal selia. 13

Lima negara yang memberi kebenaran sementara

Belanda menjadi negara pertama yang memberikan kelulusan sementara pada April 2026. Belgium, Denmark, Estonia dan Lithuania menyusul kemudian, menjadikan jumlahnya lima negara. 1415

Tesla ketika itu memohon kebenaran yang lebih luas untuk menggunakan FSD diselia di seluruh Kesatuan Eropah (EU). Laporan menyebut kemungkinan undian seluruh EU pada 6 Oktober 2026. Kelulusan lebih meluas memerlukan sokongan sekurang-kurangnya 15 daripada 27 negara anggota EU, yang mewakili 65% penduduk EU. 46

Bagi Tesla, kelulusan itu penting kerana ia akan membolehkan ciri perisian utama syarikat ditawarkan dan dipasarkan di pasaran Eropah yang jauh lebih besar, bukan terhad kepada lima negara sahaja.

Mengapa angka ini dipertikaikan

Masalah utamanya bukan data armada tidak berguna, tetapi perbandingan pemerhatian dunia sebenar sukar ditafsir tanpa kaedah yang cukup terperinci dan boleh disemak secara bebas.

Perbandingan per kilometer boleh dipengaruhi oleh perbezaan jenis jalan, kesesakan trafik, cuaca, waktu pemanduan, tingkah laku pemandu dan kerumitan perjalanan. Pemandu juga memilih bila untuk mengaktifkan FSD. Ini bermakna perjalanan dengan FSD dan perjalanan manual mungkin sudah berbeza sebelum prestasi perisian dinilai.

Tesla mengakui dalam papan pemukanya bahawa analisis armada tidak dapat mengawal sepenuhnya faktor seperti trafik, cuaca, pencahayaan dan kerumitan senario. Kesan pemilihan pengguna serta faktor pengeliru yang masih berbaki juga mungkin wujud. 13

Penyelidik keselamatan jalan raya bebas memberitahu Reuters bahawa statistik Tesla yang diterbitkan sendiri dan dikemukakan kepada pengawal selia Eropah boleh dianggap sebagai pemasaran yang mengelirukan. Reuters turut melaporkan kritikan terhadap dakwaan keselamatan Tesla terdahulu yang membandingkan kemalangan Tesla ketika FSD digunakan dan beg udara tercetus dengan kadar kemalangan AS yang lebih luas, termasuk insiden yang kurang serius.

Kritikan itu merujuk kepada perbandingan lain, bukan secara langsung dakwaan armada lima negara sebanyak 4.1 kali ganda. Namun, ia menjelaskan mengapa pemerhati luar menuntut takrif yang lebih jelas, data pendedahan risiko yang sepadan dan analisis bebas sebelum angka Tesla diterima sebagai keputusan muktamad tentang keselamatan.

Isu ketelusan dan rahsia komersial

Papan pemuka awam itu menjadikan sebahagian bukti pilihan Tesla lebih mudah diakses, tetapi tidak menyelesaikan pertikaian tentang akses kepada keseluruhan kes keselamatan yang menyokong kelulusan tersebut.

Reuters melaporkan bahawa Tesla menekan pihak berkuasa kenderaan Belanda, RDW, supaya merahsiakan dokumen daripada semakan keselamatan FSD. Pengawal selia pula menyatakan pendedahan dokumen itu boleh melanggar rahsia komersial Tesla. Pakar undang-undang keselamatan kenderaan Eropah yang dipetik Reuters berpendapat terlalu banyak maklumat telah disekat daripada penelitian awam.

Di Amerika Syarikat, dua senator turut meminta pengawal selia keselamatan trafik negara itu meneliti statistik kemalangan FSD yang diterbitkan Tesla sendiri, selepas siasatan Reuters mempersoalkan cara syarikat tersebut membentangkan data keselamatan.

Kesimpulannya

Tesla telah membentangkan set data armada Eropah yang besar dan satu dakwaan korporat yang jelas: FSD (Diselia) mempunyai 4.1 kali ganda lebih sedikit pelanggaran setiap kilometer berbanding Tesla yang dipandu manual. Sebelum pelarasan mengikut jarak pemanduan, Tesla melaporkan 3 berbanding 137 pelanggaran di lebuh raya, serta 9 berbanding 490 di jalan bukan lebuh raya. 17

Dapatan ini boleh menjadi bahan penting untuk pengawal selia dan pelanggan. Namun, ia tidak sama dengan penilaian bebas yang membuktikan FSD secara sebab-akibat menjadikan pemanduan 4.1 kali ganda lebih selamat. Kesimpulan yang kukuh memerlukan takrif pelanggaran yang telus, data jarak serta konteks jalan raya, dan semakan yang benar-benar boleh menguji sama ada kumpulan FSD dan pemanduan manual adalah setanding. 13