Apa yang disiasat NHTSA terhadap pensijilan kendiri Tesla Cybercab

Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuh Raya Kebangsaan Amerika Syarikat (NHTSA) membuka Audit Query pada 4 September 2026 untuk menilai sama ada Tesla mempunyai asas yang sah bagi mengesahkan sendiri Cybercab sebagai mematuhi semua Piawaian Keselamatan Kenderaan Bermotor Persekutuan (FMVSS) yang berkenaan. Semakan itu meliputi sehingga kira-kira 1,000 Cybercab yang dilancarkan secara komersial di Austin, Texas. 13

Fokus utama: asas Tesla untuk pensijilan kendiri

NHTSA menyatakan audit itu akan menilai asas pensijilan kendiri Tesla, termasuk data teknikal, proses pensijilan dan alasan yang digunakan syarikat untuk menyokong dakwaan bahawa Cybercab mematuhi piawaian keselamatan persekutuan. 13

Reka bentuk Cybercab menjadi teras isu ini. NHTSA menyifatkan kenderaan tersebut sebagai tidak mempunyai kawalan manual konvensional yang dipasang kekal, termasuk stereng, pedal brek, pedal pemecut dan cermin. 13

Agensi itu juga akan meneliti sejauh mana pensijilan Tesla bergantung pada penentuan bahawa keperluan FMVSS tertentu adalah tidak terpakai kepada Cybercab. 112 Secara ringkas, NHTSA sedang menguji sama ada tafsiran Tesla terhadap peraturan sedia ada membolehkan sebuah robotaksi dua tempat duduk—yang direka tanpa kawalan untuk pemandu manusia—disahkan sendiri.

Pada masa pengumuman dibuat, Audit Query itu ialah semakan terhadap asas pematuhan Tesla. NHTSA belum mengumumkan sebarang dapatan bahawa Cybercab mematuhi atau tidak mematuhi peraturan. 1

Mengapa piawaian sedia ada masih penting

Di bawah rangka kerja NHTSA, pengeluar perlu mengesahkan kenderaan mereka mematuhi piawaian keselamatan persekutuan yang berkenaan sebelum memasuki pasaran AS, manakala NHTSA mengekalkan kuasa penguatkuasaan dan penyeliaan. 1

NHTSA berkata keperluan FMVSS sedia ada kekal berkuat kuasa walaupun agensi itu sedang mengemas kini peraturan untuk kenderaan automatik. Ia telah memulakan lapan proses penggubalan peraturan berkaitan kenderaan automatik, termasuk isu pedal brek, pengelap cermin depan, lampu dan cermin pandang belakang, dengan tujuan menghapuskan halangan yang tidak perlu terhadap penggunaan kenderaan automatik yang selamat. 1

Jadi, persoalannya bukan sekadar sama ada kenderaan autonomi boleh beroperasi di jalan raya. Isu khususnya ialah sama ada pensijilan kendiri Cybercab boleh dipertahankan di bawah piawaian reka bentuk kenderaan yang masih berkuat kuasa.

Laluan pengecualian dan perbandingan dengan Zoox

Terdapat laluan berasingan untuk pengeluar yang mahu menggunakan kenderaan yang tidak memenuhi beberapa keperluan konvensional. NHTSA boleh memberikan pengecualian sementara. Pada Julai 2026, agensi itu membenarkan Zoox milik Amazon mengendalikan secara komersial sehingga 2,500 robotaksi setahun selama dua tahun, tertakluk kepada struktur penyeliaan dipertingkat yang boleh disesuaikan.

Pengecualian Zoox relevan kerana robotaksinya, seperti Cybercab, direka tanpa kawalan pemandu tradisional. Namun, pengecualian itu khusus untuk Zoox dan bukan kelulusan menyeluruh untuk pengeluar atau reka bentuk kenderaan lain.

Laporan mengenai pelancaran Cybercab menunjukkan Tesla tidak memilih laluan pengecualian itu, sebaliknya bergantung pada pensijilan kendiri. Pilihan tersebut menjadikan kesahihan analisis pematuhan Tesla sebagai tumpuan Audit Query NHTSA. 37

Pelancaran di Austin dan respons Tesla

Tindakan NHTSA dibuat selepas Tesla memulakan penggunaan komersial Cybercab tanpa pemandu di Austin, Texas. 1 Reuters melaporkan rekod Texas menunjukkan 420 kenderaan autonomi didaftarkan di negeri itu setakat 4 September, termasuk 45 Cybercab. Angka pendaftaran negeri tersebut berasingan daripada anggaran NHTSA kira-kira 1,000 kenderaan yang diliputi audit. 3

Tesla belum memberikan respons terbuka terhadap siasatan itu dalam laporan yang tersedia ketika itu. 5

Perkara yang perlu diperhatikan selepas ini

Hasil paling penting ialah penilaian NHTSA terhadap bukti serta alasan undang-undang Tesla, bukan semata-mata operasi Cybercab di Austin. Semakan ini berpotensi menjelaskan sejauh mana kuasa pensijilan kendiri pengeluar boleh digunakan bagi kenderaan tanpa stereng, pedal atau cermin ketika piawaian persekutuan masih dikemas kini untuk pemanduan automatik. 1