Duti €3 EU Mengubah Laluan Kargo Udara China–Eropah

Penghapusan pengecualian duti kastam EU bagi barangan bernilai €150 dan ke bawah telah mengubah kiraan kos bagi import e-dagang terus kepada pengguna. Kesan paling ketara bukan pada semua pasaran kargo udara, tetapi pada koridor China/Hong Kong ke Eropah yang selama ini banyak bergantung pada bungkusan e-dagang bernilai rendah.

Jumlah kargo di laluan itu merosot dan kadar spot menjadi lebih lembut. Namun, pasaran kargo udara global tidak mengalami kemerosotan menyeluruh: permintaan di laluan lain serta pertumbuhan kapasiti yang masih terhad terus memberi sokongan kepada pasaran.

Apa yang berubah pada 1 Julai

Mulai 1 Julai 2026, kiriman bernilai rendah dari luar EU tidak lagi dikecualikan daripada duti kastam hanya kerana nilai intrinsiknya €150 atau kurang. EU mengenakan duti sementara €3, yang berkuat kuasa hingga 1 Julai 2028. Duti itu lazimnya dikira mengikut baris pengisytiharan kastam atau klasifikasi tarif, bukannya semata-mata mengikut bilangan bungkusan fizikal. 124

Perbezaan ini penting bagi e-dagang. Satu pesanan yang mengandungi beberapa jenis produk boleh menghasilkan beberapa baris duti. Penjual dan penyedia logistik juga perlu menyerahkan data produk serta maklumat kastam yang lebih lengkap. Bagi model B2C berjumlah besar tetapi bermargin kecil, perubahan ini menambah kos mendarat dan beban operasi. 14

Jumlah kargo ke Eropah jatuh mendadak

Data pasaran yang dilaporkan selepas dasar itu berkuat kuasa menunjukkan perubahan jelas pada laluan Eropah:

• Tonnaj Hong Kong–Eropah dilaporkan turun 30% tahun ke tahun pada Ogos, serta 24% lebih rendah berbanding Jun.
• Trafik gabungan China daratan dan Hong Kong ke Eropah pula dilaporkan turun 14% tahun ke tahun pada kedua-dua Julai dan Ogos.
• Kesan ini besar kerana Hong Kong amat terdedah kepada aliran e-dagang rentas sempadan.

Masa kejatuhan tersebut selari dengan pengenalan duti dan keperluan pengisytiharan baharu, yang menjadikan penghantaran bungkusan bernilai rendah kurang menarik. Namun, ia tidak membuktikan dasar itu sebagai satu-satunya punca; kelembapan penghantaran pada musim panas juga mungkin menyumbang. Pelaporan berasingan mengenai bungkusan kecil dari China mendapati penurunan kira-kira 30% hingga 40% selepas duti baharu bermula. 13

Mengapa kadar spot ke Eropah melemah

Apabila jumlah bungkusan e-dagang susut, lebih banyak ruang kargo tersedia dalam penerbangan yang melayani laluan tersebut. Jika tiada jenis kargo lain yang mengisi ruang itu, tekanan akan terarah kepada harga spot.

Laporan pasaran menunjukkan kadar spot purata Hong Kong–Eropah jatuh daripada AS$5.80 sekilogram dalam tempoh awal selepas perubahan dasar, ketika berat bercaj terus merosot. Bacaan paling munasabah ialah kelemahan itu pada mulanya didorong oleh permintaan yang berkurang, bukannya pertambahan mendadak kapasiti pesawat.

Ini tidak bermakna semua kadar China–Eropah bergerak dalam arah yang sama. Harga kargo udara boleh berubah cepat akibat pengurangan kapasiti, harga bahan api, tempahan musim puncak dan pengagihan semula rangkaian penerbangan. Namun, kesimpulan utamanya kekal: peraturan EU itu menghakis salah satu pendorong utama permintaan bungkusan terus kepada pengguna yang murah di laluan Eropah.

Laluan ke Amerika Syarikat lebih kukuh

Perbandingan dengan Amerika Utara menunjukkan kesan itu bersifat khusus mengikut laluan. Jumlah gabungan China/Hong Kong ke Amerika Syarikat masih dilaporkan 13% lebih tinggi tahun ke tahun pada Ogos, walaupun kadar pertumbuhan itu lebih perlahan berbanding Jun.

Perbezaan ini menunjukkan kejatuhan di Eropah bukan sekadar tanda eksport China secara umum runtuh atau kapasiti kargo udara global berlebihan. Pendedahan peraturan yang berbeza, permintaan e-dagang serta kargo am ke AS yang berterusan, dan keupayaan mengalihkan kapasiti rangkaian berkemungkinan membantu menyokong laluan tersebut.

Laluan Eropah lemah, tetapi pasaran global tidak semestinya lemah

Data global bagi Ogos masih menunjukkan daya tahan pasaran walaupun aliran e-dagang China ke Eropah menurun. Satu laporan pasaran menganggarkan permintaan kargo udara dunia meningkat 6% tahun ke tahun pada Ogos. Kadar spot pula masih jauh lebih tinggi berbanding setahun sebelumnya, walaupun lebih rendah berbanding Julai secara bulan ke bulan. 17

Secara berasingan, IATA melaporkan permintaan kargo udara global, diukur melalui tan-kilometer kargo, meningkat 3.9% tahun ke tahun pada Julai. Kapasiti pula hanya naik 1.7%, menandakan permintaan masih berkembang lebih pantas daripada kapasiti yang tersedia. 18

Gabungan petunjuk ini menyokong gambaran pasaran yang terpilih mengikut laluan, bukannya lemah secara menyeluruh:

• China/Hong Kong ke Eropah: lebih lemah dari segi struktur sementara penjual menyesuaikan harga, data kastam, kaedah pemenuhan pesanan dan kedudukan inventori.
• Laluan dagangan lain: masih boleh kekal teguh apabila permintaan bertahan dan pertambahan kapasiti terhad.
• Harga global: disokong secara keseluruhan, tetapi tidak semestinya bergerak seragam antara rantau atau jenis kargo.

Perkara yang perlu diperhatikan menjelang musim puncak

Kenaikan berat bercaj minggu ke minggu pada lewat Ogos bagi laluan China/Hong Kong–Eropah — kenaikan pertama sejak awal Jun — memberi isyarat awal bahawa laluan itu mungkin telah menemui paras terendah jangka pendek. Namun, itu belum cukup untuk mengesahkan pemulihan penuh.

Soalan utama menjelang musim puncak ialah cara peniaga menyesuaikan model mereka: menggabungkan pesanan, menyerap sebahagian kos duti, mengubah campuran produk, atau menyimpan inventori di dalam Eropah. Langkah-langkah ini boleh mengembalikan sebahagian permintaan kargo udara, tetapi juga boleh mengubah jenis kiriman dan mengurangkan kebergantungan pada model bungkusan terus dari Asia yang sebelum ini dominan.

Kesimpulan

Duti sementara €3 EU dan keperluan data kastam yang lebih ketat nampaknya telah mengganggu ekonomi penghantaran e-dagang bernilai rendah dari China/Hong Kong ke Eropah. Kesan segera ialah kejatuhan ketara jumlah kargo dan kadar spot yang lebih lembut di koridor tersebut.

Namun, gambaran global lebih berdaya tahan. Permintaan di laluan lain dan pertumbuhan kapasiti yang terbatas terus menyokong kargo udara dunia. Bagi pengirim dan penghantar fret, mesej menjelang musim puncak bukanlah kelemahan menyeluruh, sebaliknya pasaran yang semakin berpecah: e-dagang ke Eropah kini perlu dinilai harga dan dirancang dengan cara yang berbeza. 1218