Ujian Jalan Raya Perancis Jadi Semakan Bebas untuk Tesla FSD Menjelang Kemungkinan Undian EU

Perancis telah memulakan ujian Tesla Full Self-Driving (Supervised), atau FSD (Supervised), menggunakan dua kereta di jalan raya negara itu. Langkah ini menyusuli bantahan terdahulu Perancis terhadap kelulusan sistem tersebut dalam bentuk semasanya, khususnya berhubung potensi memandu melebihi had laju serta kecukupan perlindungan untuk memastikan pemandu terus memberi perhatian. Ujian itu bertujuan memberi pihak berkuasa Perancis bukti mereka sendiri sebelum kemungkinan undian Jawatankuasa Teknikal Kenderaan Bermotor Kesatuan Eropah (EU) pada 6 Oktober. 1718

Apa yang ingin disahkan oleh ujian Perancis

Ujian di Perancis lebih tepat dilihat sebagai semakan silang kawal selia. Ia boleh menunjukkan bagaimana FSD (Supervised) berkelakuan di jalan raya, papan tanda dan corak trafik Perancis, tanpa Perancis perlu hanya bergantung pada data Tesla atau penilaian pihak berkuasa jalan raya Belanda, RDW.

RDW memberikan kelulusan sementara selepas 18 bulan ujian di trek dan jalan awam, kemudian memaklumkan Suruhanjaya Eropah tentang hasrat untuk meluaskan penggunaannya. Belgium, Denmark, Estonia dan Lithuania kemudiannya turut memberi kelulusan sementara di peringkat negara. 1917

Bantahan Perancis sebelum ini adalah khusus. Menteri Pengangkutan Philippe Tabarot berkata sistem itu boleh membenarkan pemanduan melebihi had laju dan belum cukup meyakinkan bahawa pemandu akan kekal peka, terutama dalam persekitaran bandar yang rumit. 18

Ujian menggunakan dua kereta tidak mampu, dengan sendirinya, menghasilkan kadar kemalangan yang kukuh dari sudut statistik. Namun nilainya tetap penting: pengawal selia boleh menilai secara bebas sama ada sistem mengenali keadaan tempatan, mematuhi peraturan kelajuan dan mengekalkan pengawasan manusia yang berkesan.

Bagaimana kelulusan seluruh EU diputuskan

Keputusan di seluruh blok akan dipertimbangkan oleh Jawatankuasa Teknikal Kenderaan Bermotor EU. Ambang yang terpakai ialah majoriti berkelayakan: sekurang-kurangnya 55% negara anggota yang mewakili sekurang-kurangnya 65% penduduk EU. 6

Lima negara yang sudah memberi kelulusan sementara ialah:

• Belanda
• Belgium
• Denmark
• Estonia
• Lithuania 1719

Kelulusan negara-negara ini tidak bermaksud FSD telah diluluskan untuk seluruh EU. Pendekatan Perancis amat penting kerana negara itu secara terbuka mempersoalkan sama ada FSD, dalam konfigurasi semasa, benar-benar memenuhi paras keselamatan yang diperlukan. 18

Dakwaan keselamatan baharu Tesla di Eropah

Tesla telah menerbitkan papan pemuka bukti Artikel 39 yang menurut syarikat itu digunakan untuk menyokong kelulusan Belanda. Tesla mendakwa bahawa antara April hingga Ogos, FSD (Supervised) merekodkan lebih 100 juta km pemanduan di lima negara yang diluluskan dan mempunyai kadar pelanggaran 4.1 kali lebih rendah berbanding Tesla yang dipandu secara manual. 114

Dalam kaedah pelaporannya, Tesla mengira sesuatu pelanggaran sebagai melibatkan FSD jika ciri itu aktif pada bila-bila masa dalam tempoh lima saat sebelum kejadian. 13

Papan pemuka tersebut berguna kerana ia membuka lebih banyak maklumat yang dibentangkan Tesla kepada pengawal selia. Namun, ia bukan kajian keselamatan bebas yang dikawal rapi. Reuters melaporkan bahawa penyelidik keselamatan trafik mengkritik perbandingan statistik terbitan Tesla sendiri sebagai berpotensi mengelirukan, antara lain kerana perbandingan di dunia sebenar boleh dipengaruhi oleh perbezaan laluan, pemandu, keadaan pemanduan dan tahap pendedahan risiko. 2

Inilah sebab ujian Perancis penting. Nisbah pelanggaran yang dilaporkan syarikat mungkin merupakan bukti yang relevan, tetapi pengawal selia masih perlu menentukan sama ada data itu boleh diaudit secara bebas dan boleh digunakan secara munasabah bagi jalan raya tempat sistem tersebut akan beroperasi.

Mengapa pematuhan had laju menjadi pertikaian utama

Pihak berkuasa pengangkutan Sweden menggesa EU supaya tidak meluluskan FSD (Supervised) selagi keupayaan sistem untuk melebihi had laju yang dikesan tidak dibuang. Isunya bukan sekadar pemandu mungkin memilih kelajuan yang tidak sesuai; kebimbangannya ialah sistem bantuan boleh memudahkan secara sistematik perlakuan yang bercanggah dengan had undang-undang di jalan raya. 2

Perancis membangkitkan kebimbangan berkaitan. Menurutnya, FSD boleh mengikut kelajuan trafik sekeliling yang lebih pantas walaupun kelajuan itu melepasi had yang dipaparkan. 18

Maka, ujian jalan raya Perancis memberi peluang untuk menilai persoalan asas: adakah sistem ini secara konsisten bertindak sebagai bantuan pemandu yang mematuhi undang-undang trafik, atau adakah ia membenarkan corak kelajuan yang dianggap tidak boleh diterima bagi sistem bantuan pemanduan automatik?

Pemantauan pemandu sama penting dengan tindakan kereta

FSD dipasarkan sebagai sistem “Supervised”, iaitu pemandu tetap bertanggungjawab memerhati jalan dan mengambil alih apabila perlu. Justeru, mutu pemantauan pemandu menjadi teras penilaian keselamatan.

Pendirian awal Perancis secara jelas mempersoalkan sama ada perlindungan Tesla boleh menjamin perhatian pemandu dalam keadaan bandar. 18 Ujian jalan raya boleh membantu pengawal selia melihat hubungan antara arahan, amaran dan jangkaan pengambilalihan oleh sistem dengan keadaan sebenar yang memerlukan campur tangan pemandu.

Maksudnya, kadar pelanggaran rendah yang dilaporkan—walaupun akhirnya dapat disahkan—tidak dengan sendirinya menjawab sama ada sistem diselia itu cukup selamat. Pengawal selia juga perlu menilai sama ada manusia benar-benar mampu memberi pengawasan berterusan seperti yang dituntut sistem.

Mengapa siasatan di Amerika Syarikat masih relevan

Pengawal selia Eropah membuat keputusan berdasarkan bukti jalan raya Eropah, tetapi rekod di Amerika Syarikat tetap memberikan konteks penting. Pentadbiran Keselamatan Trafik Lebuh Raya Kebangsaan AS (NHTSA) telah menyiasat FSD berhubung kebimbangan termasuk prestasi dalam keadaan penglihatan rendah; pada Mac, agensi itu meningkatkan siasatan yang melibatkan 3.2 juta kenderaan.

Satu kemalangan maut pada Jun di Katy, Texas pada mulanya menarik perhatian kerana FSD (Supervised) sedang diaktifkan. Namun, Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan AS (NTSB) kemudian menyatakan data elektronik yang dipulihkan menunjukkan pemandu telah mengambil alih secara manual dengan menekan pedal minyak sepenuhnya sebelum kereta merempuh sebuah rumah.

Penemuan itu tidak membuktikan bahawa FSD menyebabkan kemalangan tersebut. Sebaliknya, ia menunjukkan mengapa penentuan punca kemalangan bagi sistem bantuan pemandu berselia boleh menjadi rumit: penyiasat perlu membezakan tindakan sistem daripada input pemandu, keadaan jalan dan masa pengambilalihan.

NHTSA juga meneliti kelewatan Tesla dalam laporan kemalangan wajib yang melibatkan sistem bantuan pemandu canggih dan sistem pemanduan autonomi.

Ketelusan turut menjadi isu kelulusan

RDW berkata ia tidak bercadang menerbitkan butiran penting ujian FSD atas alasan maklumat sensitif dari segi komersial. Reuters juga melaporkan bahawa Tesla berusaha menyunting atau merahsiakan butiran asas kemalangan dalam penyerahannya kepada pengawal selia AS. 19

Ini menimbulkan persoalan dasar yang tidak dapat dielakkan: sejauh mana bukti perlu boleh diteliti oleh orang ramai sebelum pengawal selia dan pengguna jalan raya dapat menilai dakwaan untuk penggunaan secara meluas? Ujian Perancis mungkin menyediakan satu lagi titik data bebas, tetapi ia tidak menghapuskan keperluan terhadap metodologi yang telus serta syarat keselamatan yang jelas.

Kesimpulannya

Ujian Perancis bukan kelulusan baharu untuk Tesla FSD. Ia ialah usaha untuk menentukan sama ada bukti Belanda dan Tesla mampu bertahan apabila dinilai melalui lensa pengawal selia Perancis—terutamanya tentang kelajuan, perhatian pemandu dan tingkah laku di jalan raya sebenar.

Dakwaan Tesla bahawa kadar pelanggarannya 4.1 kali lebih rendah mungkin mengukuhkan hujah syarikat itu, tetapi ia masih perbandingan pemerhatian yang dihasilkan oleh syarikat sendiri. Sebelum sebarang kelulusan lebih luas di EU, persoalan utama ialah sama ada pengawal selia berpuas hati bahawa tingkah laku sistem boleh disahkan secara bebas, mematuhi undang-undang jalan raya, dan memastikan pemandu manusia benar-benar kekal bertanggungjawab serta terlibat. 1217