Honda sasar jimat ¥1.5 trilion: pembekal ditekan, hibrid diperkasa dan teknologi dikongsi dengan Nissan

Persaingan harga daripada pengeluar kenderaan elektrik (EV) China memaksa Honda melakukan rombakan besar pada kos, sumber komponen dan pembangunan teknologi. Strateginya bukan sekadar mengurangkan perbelanjaan: Honda mahu menjadikan model hibrid serta EV masa depannya lebih mampu milik, sambil mengelakkan kos perisian kenderaan moden ditanggung seorang diri.

Sasaran: jimat lebih ¥1.5 trilion menjelang 2030

Honda menyasarkan penjimatan melebihi ¥1.5 trilion, bersamaan kira-kira AS$9.4 bilion, menjelang 2030. Dokumen dalaman yang dilaporkan menunjukkan pembekal diminta menurunkan kos kira-kira 30% dalam tiga kelompok: komponen ditekan dan ditempa, komponen elektrik serta berfungsi, dan komponen berkaitan software-defined vehicle (SDV). 112

SDV ialah kenderaan yang banyak fungsi utamanya—daripada kawalan sistem hingga ciri digital—bergantung pada perisian dan komputer terbina dalam. Bidang ini penting kerana ia memerlukan pelaburan besar dalam elektronik, cip pengkomputeran dan perisian.

Lebih banyak komponen piawai, termasuk pilihan dari China

Untuk mencapai sasaran itu, Honda menekan pembekal peringkat pertama supaya menyemak semula pembelian bahan mentah dan menggunakan lebih banyak komponen piawai daripada pembekal peringkat kedua atau ketiga. Jika praktikal, mereka juga boleh meningkatkan penggunaan komponen buatan China yang berharga lebih rendah. 12

Namun, ini bukan bermakna Honda akan menukar keseluruhan rantaian bekalannya kepada sumber China tanpa had. Panduan yang dilaporkan turut menekankan pertimbangan bagi komponen kritikal keselamatan dan risiko geopolitik. 12 Ertinya, penjimatan kos perlu diseimbangkan dengan mutu, kesinambungan bekalan dan pendedahan kepada gangguan perdagangan atau politik.

Mengapa Honda bertindak sekarang?

Permintaan EV tidak mencapai jangkaan awal Honda. Bagi tahun kewangan berakhir Mac 2026, Honda mencatat kerugian operasi ¥414.3 bilion selepas menanggung kerugian berkaitan EV berjumlah ¥1.45 trilion, dan syarikat itu membatalkan sasaran jualan EV jangka panjangnya. Ia merupakan kerugian tahunan pertama Honda dalam hampir 70 tahun sebagai syarikat tersenarai. 5

Tekanan turut datang daripada tarif Amerika Syarikat, kos buruh yang meningkat dan keperluan pelaburan yang besar dalam bateri, platform EV, sistem bantuan pemandu, perkakasan pengkomputeran serta perisian kenderaan. 45 Dalam keadaan ini, pengurangan harga daripada pembekal menjadi langkah pertahanan untuk melindungi margin—dan langkah strategik untuk mengecilkan jurang harga dengan pengeluar EV China.

Hibrid menjadi tumpuan sementara EV dibina semula

Honda tidak meninggalkan EV sepenuhnya. Sebaliknya, ia mengurangkan sasaran lama dan memberi penekanan lebih kuat kepada hibrid, sambil menyusun semula rancangan EV supaya lebih berdaya saing dari segi harga. 45

Pendekatan ini memberi Honda ruang untuk mengekalkan jualan melalui model hibrid ketika permintaan EV berkembang lebih perlahan daripada jangkaan, pada masa yang sama terus membiayai teknologi elektrifikasi dan perisian untuk model masa depan.

Perkongsian dengan Nissan untuk kurangkan kos SDV

Di samping tekanan terhadap pembekal, Honda dan Nissan telah bersetuju membangunkan serta menyeragamkan beberapa unit kawalan elektronik utama (ECU), sistem operasi dalam kenderaan, bahagian penting middleware dan perisian kawalan kenderaan untuk SDV generasi seterusnya. 6

Dengan spesifikasi bersama, kedua-dua syarikat boleh berkongsi kos pembangunan, meningkatkan jumlah komponen untuk pembelian yang lebih cekap dan mengurangkan pertindihan kerja bagi teknologi asas. Teknologi itu dirancang untuk digunakan pada kenderaan generasi baharu kedua-dua syarikat mulai tahun kewangan 2029. 67

Kerjasama ini lebih terhad daripada rancangan penggabungan Honda–Nissan yang gagal sebelum ini. Tumpuannya ialah kos perisian dan elektronik, iaitu bahagian kenderaan yang semakin mahal untuk dibangunkan secara bersendirian.

Risiko kepada pembekal

Sasaran potongan 30% adalah berat bagi pembekal yang juga berdepan kenaikan upah, harga bahan dan kos kejuruteraan. Ia boleh mengecilkan margin mereka, mempercepatkan penyatuan dalam industri pembekal, atau mendorong lebih banyak perolehan daripada pembekal peringkat bawah dan China. 12

Namun, tindakan itu juga membawa pertukaran yang sukar: penjimatan kos tidak boleh mengorbankan kualiti, keselamatan atau ketahanan rantaian bekalan. Pengakuan Honda bahawa aspek keselamatan dan geopolitik perlu diteliti menunjukkan syarikat itu sedar bahawa sumber paling murah bukan semestinya pilihan paling selamat.

Ringkasnya, Honda sedang membina semula asas kosnya sambil berkongsi beban teknologi SDV dengan Nissan. Kejayaan pelan ini bergantung pada sama ada penjimatan sebesar itu dapat dicapai tanpa melemahkan keupayaan pembekal atau menjadikan rantaian bekalan lebih rapuh.