Apa yang sebenarnya didakwa Tesla tentang keselamatan FSD di jalan raya Eropah?

Tesla pada 1 September 2026 menerbitkan dashboard bertajuk “Article 39 – FSD (Supervised) Dashboard” sebagai sebahagian daripada usaha mendapatkan kelulusan lebih meluas di Eropah.

Menurut angka syarikat itu, kenderaan yang menggunakan Full Self-Driving (FSD) Supervised adalah 4.1 kali kurang berkemungkinan terlibat dalam perlanggaran berbanding Tesla yang dipandu secara manual. Dakwaan tersebut dibuat berdasarkan lebih 100 juta kilometer perjalanan di jalan awam merentasi lima negara Eropah. 250

Namun, angka ini perlu dibaca dengan berhati-hati: ia ialah perbandingan keselamatan yang disediakan Tesla sendiri, bukan bukti bebas bahawa sistem bantuan pemanduan Tahap 2 itu boleh memandu tanpa pengawasan manusia.

Apa yang ditunjukkan oleh dashboard Tesla?

Tesla berkata FSD (Supervised) ketika itu diluluskan di Belanda, Denmark, Belgium, Estonia dan Lithuania. Lebih 70,000 pelanggan menggunakan ciri tersebut, dengan jarak perjalanan melebihi 1 juta kilometer sehari, menurut syarikat itu. 50

Data bagi dakwaan 4.1 kali itu dikatakan merangkumi lebih 100 juta kilometer perjalanan antara April hingga Ogos. Dalam tempoh tersebut, kenderaan yang dilengkapi FSD terlibat dalam tiga perlanggaran di lebuh raya dan sembilan di jalan bukan lebuh raya, menurut laporan Reuters. 2

Tesla menerbitkan dashboard itu menjelang kemungkinan undian pada 6 Oktober mengenai peluasan kebenaran sistem tersebut ke negara EU lain. Dashboard itu menjadi salah satu bahan yang digunakan untuk menyokong laluan Article 39, iaitu permohonan pengecualian terhad daripada sebahagian keperluan Peraturan UNECE No. 171 berkaitan sistem bantuan kawalan pemandu. 2650

Mengapa perbandingan itu tidak sama dengan bukti keselamatan muktamad?

Terdapat beberapa had penting pada data berkenaan:

• Data datang daripada Tesla sendiri. Syarikat itu memilih, mengumpul dan menganalisis data yang digunakan untuk membuat perbandingan.
• Kumpulan perbandingan tidak semestinya sepadan. Angka utama membandingkan kenderaan FSD dengan Tesla yang dipandu secara manual, bukannya ujian rawak atau penanda aras keselamatan jalan raya yang bebas dan dipadankan mengikut jenis jalan, cuaca, waktu, pemandu serta keadaan trafik.
• Maklumat asas tidak lengkap. Bahan yang didedahkan kepada umum tidak memberikan butiran mencukupi tentang jumlah kemalangan, pendedahan mengikut jenis laluan, cuaca, campur tangan pemandu, punca kemalangan atau tahap keterukan untuk membolehkan pihak luar mengulangi analisis tersebut.
• Analisis terdahulu Tesla pernah dipersoalkan. Semakan Reuters sebelum ini mendapati beberapa perbandingan dalam statistik keselamatan Tesla tidak sah atau mengelirukan dan berpotensi membesar-besarkan kelebihan keselamatan FSD. 4

Jadi, dakwaan “4.1 kali lebih selamat” lebih tepat difahami sebagai hasil perbandingan tertentu yang dibuat Tesla — bukan ukuran muktamad risiko kemalangan untuk semua keadaan pemanduan di Eropah.

Kelebihan relatif itu menurun apabila jarak perjalanan bertambah

Satu lagi perkara yang menarik perhatian ialah perubahan pada angka yang dipromosikan Tesla. Sebelum penerbitan September, syarikat itu pernah mendakwa perbandingan 5.2 kali lebih selamat. Dalam dashboard terbaharu, angkanya menjadi 4.1 kali. 250

Perubahan ini tidak semestinya bermaksud FSD menjadi kurang selamat secara mutlak. Ia menunjukkan bahawa kelebihan relatif yang diiklankan berbanding pemanduan manual menjadi lebih kecil apabila lebih banyak perjalanan dimasukkan ke dalam set data. Berdasarkan bahan yang didedahkan, belum ada bukti mencukupi untuk menentukan punca perubahan tersebut.

Mengapa isu ini penting untuk kelulusan EU?

Penerbitan dashboard itu berlaku ketika Tesla berusaha mendapatkan pengecualian terhad di bawah Article 39, selepas sistemnya menerima kebenaran awal daripada pengawal selia kenderaan Belanda, RDW. Jawatankuasa Teknikal Eropah bagi Kenderaan Bermotor dijangka mengundi pada 6 Oktober sama ada kebenaran sementara RDW boleh diperluas ke seluruh EU. 26

Perancis menentang kebenaran tersebut kerana menganggap pengecualian yang diminta terlalu luas dan mempersoalkan sama ada bukti yang ada mencukupi untuk membuktikan keselamatan dalam keadaan trafik Eropah yang pelbagai. Majlis Keselamatan Pengangkutan Eropah turut menyeru supaya sebarang kelulusan bergantung pada bukti yang boleh disahkan secara bebas serta ketelusan awam yang lebih bermakna.

Dalam masa yang sama, RDW tidak mendedahkan butiran ujian keselamatan — termasuk sebab ia menganggap sistem itu selamat dan kaedah penilaiannya. Tesla serta pengawal selia menyifatkan dokumen tersebut sebagai rahsia perdagangan, tetapi pakar keselamatan mempertikaikan sama ada alasan itu wajar digunakan untuk menutup bukti berkaitan keselamatan awam. 17

E-mel yang dilaporkan Reuters juga menunjukkan Tesla mendesak pegawai supaya semakan keselamatan FSD dirahsiakan. Keadaan ini menimbulkan persoalan tentang jurang antara dashboard yang dipilih Tesla untuk diumumkan kepada umum dengan fail kawal selia yang lebih menyeluruh tetapi tidak tersedia untuk penelitian bebas. 16

Kaitannya dengan pertikaian undang-undang di Amerika Syarikat

Penerbitan tersebut berlaku serentak dengan usaha Tesla mencabar atau membatalkan status tindakan kelas pengguna di Amerika Syarikat. Kes itu melibatkan dakwaan bahawa Tesla mengelirukan pembeli tentang keupayaan FSD, dan ketika hujahan di Mahkamah Rayuan Litar Kesembilan, para hakim kelihatan berbelah bahagi. 5

Dakwaan plaintif masih merupakan dakwaan, bukannya keputusan muktamad bahawa Tesla bertanggungjawab. Mereka berpendapat pemasaran Tesla melebih-lebihkan keupayaan kenderaan yang dijual bersama FSD, manakala Tesla menafikan dakwaan tersebut serta mempertikaikan kesesuaian tindakan kelas. 5

Kesimpulan

Dashboard 1 September itu memberi Tesla angka yang kuat untuk menyokong hujah bahawa FSD (Supervised) mempunyai rekod perlanggaran lebih baik berbanding pemanduan manual dalam data terpilihnya. Tetapi angka 4.1 kali tersebut tidak boleh dianggap sebagai pengesahan bebas keselamatan autonomi.

Had data, penurunan angka perbandingan daripada 5.2 kepada 4.1 kali, serta kerahsiaan dokumen ujian RDW bermakna pengawal selia dan orang awam masih belum mempunyai gambaran lengkap tentang prestasi FSD dalam pelbagai keadaan jalan raya Eropah.