Honda Sasar Penjimatan AS$9.4 Bilion untuk Menyaingi EV China

Honda sedang melaksanakan rombakan kos besar-besaran merentas rantaian bekalan dan teknologi kenderaannya bagi menghadapi tekanan harga daripada pengeluar kereta elektrik China seperti BYD.

Menurut dokumen dalaman yang disemak Reuters dan seorang individu yang mengetahui rancangan itu, Honda menyasarkan penjimatan sebanyak ¥1.5 trilion, atau kira-kira AS$9.4 bilion, menjelang tahun kewangan 2030. 11

Langkah ini bukan sekadar usaha mendapatkan harga pembelian yang lebih rendah. Honda turut menggabungkan pengurangan harga daripada pembekal, penggunaan komponen standard, kemungkinan memperluas sumber dari China, pembangunan perisian bersama serta tumpuan baharu terhadap kenderaan hibrid petrol-elektrik selepas strategi EV syarikat itu menanggung kerugian besar.

Sasaran pengurangan kos 30% untuk pembekal

Honda dilaporkan meminta pengurangan kos sekitar 30% dalam tiga kategori utama:

• komponen yang ditekan dan ditempa;
• komponen elektrik; dan
• komponen untuk kenderaan ditakrifkan perisian, atau software-defined vehicles (SDV). 11

Syarikat itu juga memberikan sasaran khusus kepada pembekal tertentu. Pembekal peringkat pertama diminta menilai semula kaedah mendapatkan bahan mentah, meningkatkan penggunaan komponen standard daripada pembekal peringkat lebih rendah dan, jika sesuai, menggunakan lebih banyak komponen buatan China. 211

Penyeragaman boleh mengurangkan pertindihan reka bentuk dan menjadikan pengeluaran komponen pada skala besar lebih murah. Namun, peningkatan sumber dari China juga akan menjadi perubahan ketara bagi pengeluar Jepun serta rangkaian pembekalnya.

Matlamat Honda bukan hanya untuk mengurangkan kos bahan dalam setiap kenderaan, tetapi juga membantu pembekal Jepun bersaing dengan pesaing China yang menawarkan kos lebih rendah. 11

Mengapa tekanan semakin kuat?

BYD dan pengeluar China lain semakin berkembang di pasaran seperti Asia Tenggara, Amerika Latin dan Eropah. Mereka bersaing bukan sahaja melalui harga rendah, tetapi juga menerusi teknologi bateri dan keupayaan perisian kenderaan. 3

Pada masa sama, pengeluar tradisional berdepan kos buruh yang meningkat, tarif Amerika Syarikat serta perbelanjaan penyelidikan dan pembangunan yang lebih tinggi apabila kenderaan menjadi semakin bergantung pada perisian. Tekanan ini menyukarkan syarikat lama untuk menandingi harga jenama EV China tanpa mengubah cara kenderaan direka bentuk, diperoleh komponennya dan dibangunkan. 11

Justeru, program Honda menyasarkan beberapa lapisan daya saing serentak: harga komponen fizikal, kecekapan rangkaian pembekal serta kos pembangunan sistem elektronik dan perisian.

Kerugian EV mendorong perubahan kepada hibrid

Kempen pengurangan kos ini hadir ketika Honda mengurangkan pendedahannya kepada strategi kenderaan elektrik yang semakin mahal. Honda mencatat kos lebih AS$9 bilion untuk menyusun semula perniagaan EV dan melaporkan kerugian tahunan pertamanya sebagai syarikat tersenarai dalam hampir 70 tahun.

Bahan kewangan Honda menunjukkan jumlah kerugian berkaitan EV sebanyak ¥1.5778 trilion bagi tahun kewangan yang berakhir pada Mac 2026. Reuters dan laporan lain turut menyatakan bahawa kerugian berkaitan EV Honda secara kumulatif mungkin akhirnya melebihi AS$12 bilion, sekali gus mendorong syarikat itu mengalihkan tumpuan kepada kenderaan hibrid petrol-elektrik.

Namun, rombakan kos ini bukan rancangan untuk EV semata-mata. Komponen elektrik, perisian dan seni bina elektronik standard akan kekal penting dalam hampir semua kenderaan moden. Teknologi hibrid memberi Honda ruang untuk bersaing dalam jangka terdekat sementara syarikat itu menilai semula ekonomi, masa pelaksanaan dan skala program kenderaan bateri-elektriknya.

Honda dan Nissan kongsi pembangunan perisian

Honda turut mengejar penjimatan melalui skala ekonomi bersama Nissan, walaupun kedua-dua syarikat itu telah menghentikan rundingan penggabungan. Mereka bersetuju untuk membangunkan dan menyeragamkan beberapa unit kawalan elektronik teras, sistem operasi dalam kenderaan, sebahagian perisian perantara (middleware) serta perisian kawalan kenderaan bagi SDV. 9

Seni bina elektrik dan elektronik yang berasaskan kerjasama itu dirancang untuk digunakan dalam SDV generasi akan datang bagi kedua-dua syarikat mulai tahun kewangan 2029. 9

Perkongsian sistem teras boleh mengurangkan kerja pembangunan yang berulang dan mewujudkan jumlah pengeluaran lebih besar untuk perkakasan serta perisian yang sama. Ia juga selari dengan usaha Honda untuk menurunkan kos kenderaan yang semakin kompleks, bukannya menganggap perisian sebagai perbelanjaan berasingan.

Mampukah Honda mencapai sasaran itu?

Sasaran ¥1.5 trilion merupakan angka yang besar, manakala sasaran pengurangan kos 30% bagi pembekal jelas bukan peningkatan produktiviti biasa. Individu yang mengetahui program itu menyifatkan sasaran tersebut sebagai sangat besar, dan masih belum jelas sama ada ia boleh dicapai. 11

Cabaran utama ialah menentukan berapa banyak penjimatan yang benar-benar boleh datang daripada kecekapan—seperti penggunaan komponen bersama, kaedah pembelian yang lebih baik dan pengurangan pertindihan pembangunan—bukan sekadar memindahkan tekanan kewangan kepada pembekal.

Jika pembekal tidak mampu mengekalkan kualiti, pelaburan atau kapasiti penghantaran pada harga lebih rendah, Honda mungkin berdepan risiko operasi baharu.

Secara keseluruhannya, pendekatan Honda boleh dilihat sebagai usaha terselaras untuk membina semula daya saing kos merentas perkakasan, sumber komponen dan perisian. Kejayaannya bergantung pada sama ada penyeragaman dan skala dapat menghasilkan penjimatan berkekalan, sementara teknologi hibrid membantu syarikat itu mengharungi kerugian serta ketidakpastian dalam peralihan kepada EV.