Pasaran EV Eropah melonjak pada Julai 2026, tetapi peralihan masih tidak sekata

Pasaran kereta baharu Eropah memasuki fasa baharu pada Julai 2026. Jualan kenderaan elektrik sepenuhnya meningkat 51% berbanding bulan yang sama tahun sebelumnya, sekali gus memberikan EV kira-kira 25% bahagian pasaran kereta baharu. Dalam tempoh Januari hingga Julai, jualan EV pula meningkat 37% — jauh lebih pantas daripada pertumbuhan keseluruhan pasaran kereta yang hanya 4.1%. 8910

Angka ini menunjukkan bahawa EV bukan lagi segmen kecil dalam industri automotif Eropah. Namun, kadar peralihannya masih bergantung pada harga, dasar kerajaan dan kemudahan pengecasan yang berbeza-beza antara satu negara dengan negara lain.

Jenama China semakin sukar diketepikan

Pengeluar kereta China mencatat rekod 11.2% bahagian pasaran Eropah pada Julai, selepas jualan mereka melonjak 107% tahun ke tahun. BYD mendahului pertumbuhan itu, diikuti Chery dan SAIC, yang memiliki jenama seperti MG.

Persaingan turut dipanaskan oleh kemunculan Leapmotor, Xpeng dan Changan. Leapmotor, yang mempunyai hubungan kerjasama dengan Stellantis, mencatat peningkatan jualan sebanyak 294% kepada 9,306 unit, manakala Xpeng meningkat 270% kepada 5,244 unit.

Jenama China bukan sahaja berkembang dalam kategori kereta elektrik bateri, atau BEV. Mereka juga semakin kukuh dalam kenderaan hibrid plug-in (PHEV), yang pada masa ini tidak diliputi oleh tarif balasan Kesatuan Eropah terhadap BEV buatan China. Pada Jun, jenama China merangkumi 34% penghantaran PHEV Eropah.

Tesla merosot, pengeluar lama berdepan tekanan

Ketika jenama China berkembang, pendaftaran Tesla di Eropah jatuh 36% tahun ke tahun. Prestasi pengeluar tradisional Eropah pula tidak seragam: sesetengahnya mendapat manfaat daripada barisan model EV yang lebih kukuh dan jualan kepada syarikat atau kumpulan pengurusan kenderaan, manakala yang lain masih terdedah kepada kemerosotan permintaan terhadap kereta petrol dan diesel. 910

Perubahan ini menandakan persaingan tidak lagi hanya berkisar tentang siapa yang boleh menghasilkan enjin terbaik. Harga permulaan, jarak perjalanan, pilihan model dan keupayaan menawarkan EV yang mampu dimiliki semakin menentukan pilihan pembeli.

Harga bahan api menjadikan EV lebih menarik

Data Eurostat menunjukkan harga bahan api dan pelincir untuk pengangkutan persendirian di Kesatuan Eropah meningkat 16.9% pada Julai berbanding setahun sebelumnya. Berbanding Jun, harga diesel meningkat 4.3% manakala petrol naik 4.7%.

Kos bahan api yang lebih tinggi menguatkan hujah ekonomi untuk beralih kepada EV, khususnya apabila semakin banyak model kecil dan berharga lebih rendah memasuki pasaran. Renault 5 E-Tech menjadi antara contoh yang membantu menjadikan kereta elektrik lebih dekat dengan pembeli arus perdana, sementara Renault turut dijangka mula menjual Twingo elektrik pada harga permulaan yang lebih rendah.

Kereta mampu milik masih menjadi pilihan utama

Walaupun momentum EV semakin kuat, pengguna Eropah tidak meninggalkan kereta berenjin pembakaran secara menyeluruh. Dacia Sandero menjadi model individu paling laris pada Julai dengan 19,709 pendaftaran.

Kedudukan Sandero mengingatkan bahawa kemampuan membeli masih menjadi pertimbangan utama. Bagi ramai pengguna, harga kereta dan kos pemilikan keseluruhan mungkin lebih penting daripada jenis rangkaian kuasa semata-mata.

Peralihan berbeza mengikut negara

Pertumbuhan Eropah banyak disokong oleh pasaran besar seperti Perancis dan Jerman. Di Perancis, EV membentuk kira-kira 35% pendaftaran kereta baharu pada Julai, dibantu oleh skim pajakan sosial. Namun, penggunaan EV kekal lebih lemah di sesetengah negara lain, termasuk Poland. 1

Insentif kerajaan turut memainkan peranan besar. Di Itali, skim Ecobonus 2026 menawarkan antara €6,000 hingga €11,000 untuk pembelian kenderaan elektrik yang layak, dengan bantuan lebih tinggi bagi sesetengah isi rumah berpendapatan rendah yang melupuskan kereta lama.

Namun, dasar yang tidak konsisten, skim yang tamat atau berubah, serta rangkaian pengecas awam yang belum mencukupi di luar negara-negara peneraju terus menjadi halangan. Tanpa insentif yang boleh dijangka dan kemudahan pengecasan yang mudah dicapai, kadar penerimaan EV berkemungkinan kekal tidak sekata.

Kesimpulan

Julai 2026 memperlihatkan pasaran automotif Eropah yang semakin dibentuk oleh tiga kuasa utama: pertumbuhan EV, kemunculan model lebih mampu milik dan peningkatan persaingan daripada jenama China. Tetapi angka yang kukuh itu tidak bermakna peralihan sudah selesai.

Kemajuan seterusnya masih bergantung pada sama ada pengeluar dapat menurunkan harga, kerajaan mengekalkan sokongan yang stabil dan negara-negara Eropah memperluas infrastruktur pengecasan. Pada masa yang sama, kejayaan Dacia Sandero menunjukkan bahawa kereta konvensional yang murah masih mempunyai tempat penting dalam pasaran.