Serangan ke atas kapal dagang Laut Hitam mengancam laluan eksport bijirin

Perang Rusia-Ukraine kini semakin mengancam infrastruktur komersial di Laut Hitam, bukan sekadar sasaran ketenteraan. Kapal dagang berhampiran Odesa dilaporkan rosak, pelabuhan Ukraine dan Rusia diserang, manakala terminal bijirin terpaksa menghentikan operasi buat sementara waktu.

Kesannya ialah laluan perkapalan yang semakin berbahaya — dengan risiko langsung kepada anak kapal, pemilik kapal, penanggung insurans, pengeksport dan negara yang bergantung pada bekalan makanan dari rantau Laut Hitam.

Apa yang berlaku berhampiran Odesa?

Pada 7 Ogos, Rusia mendakwa sebuah kapal kargo kering di timur Odesa telah diserang dron kerana membawa senjata dan peralatan ketenteraan untuk Ukraine. Dakwaan itu dibuat oleh Kementerian Pertahanan Rusia dan dilaporkan oleh Interfax. Namun, identiti kapal, tahap kerosakan serta muatannya belum disahkan secara bebas, dan tiada komen segera daripada Ukraine.

Dakwaan tersebut muncul selepas laporan mengenai serangan terhadap dua lagi kapal komersial berhampiran Odesa:

• EMIL: Kapal pengangkut pukal milik syarikat Jerman dan berdaftar di bawah bendera Liberia itu dilaporkan diserang beberapa kali oleh dron kira-kira 21 batu nautika dari Odesa. Serangan tersebut dikatakan mencetuskan kebakaran dan merosakkan sistem teknikal utama sehingga kapal tidak lagi mampu bergerak sendiri. Kesemua 11 anak kapal dipindahkan dan tiada kecederaan dilaporkan.
• Mera Queen: Kapal berbendera Guinea-Bissau itu sedang membawa gandum Ukraine apabila dilaporkan terkena serangan berhampiran kompleks pelabuhan Odesa. Pegawai Ukraine dan laporan maritim menyatakan seorang anak kapal terbunuh manakala tiga lagi cedera.

Laporan yang tersedia belum mengesahkan secara bebas setiap butiran insiden tersebut. Khususnya, dakwaan Rusia bahawa kapal yang diserang pada 7 Ogos membawa senjata perlu dianggap sebagai kenyataan rasmi Rusia, bukannya fakta yang telah disahkan.

Serangan ini sebahagian daripada tekanan lebih luas terhadap logistik pelabuhan

Insiden melibatkan EMIL dan Mera Queen berlaku dalam keadaan tekanan yang semakin meningkat terhadap laluan perdagangan selatan Ukraine. Data Kementerian Infrastruktur Ukraine yang dilaporkan Reuters menunjukkan terdapat 35 serangan terhadap kapal di pelabuhan, 22 serangan terhadap kapal di laut dan 67 serangan ke atas kemudahan pelabuhan pada Julai. Laporan sama menyatakan bahawa Odesa mengendalikan lebih 90 peratus eksport pertanian Ukraine.

The New York Times pula menggambarkan serangan Rusia terhadap “dozens” kapal bijirin, atau puluhan kapal, sebagai ancaman terhadap daya maju komersial eksport Ukraine melalui laut.

Perincian ini penting kerana sebuah kapal tidak semestinya perlu ditenggelamkan untuk menjejaskan perdagangan. Kerosakan pada sistem pendorongan, peralatan pelabuhan atau kemudahan pemuatan boleh melambatkan pelayaran dan menyebabkan pemilik kapal berfikir dua kali sebelum singgah di pelabuhan terbabit.

Ukraine kemudian menyerang Novorossiysk

Eskalasi itu turut sampai ke pantai timur Laut Hitam milik Rusia. Pada malam 11 hingga 12 Ogos, dron Ukraine menyerang bandar pelabuhan Novorossiysk, salah satu hab utama Rusia bagi operasi tentera laut dan perdagangan di Laut Hitam.

Pegawai Rusia dan Ukraine berkata aset tentera laut serta kemudahan berkaitan pelabuhan terjejas. Reuters melaporkan bahawa dua terminal bijirin utama menghentikan operasi buat sementara waktu. Bangunan kediaman dan premis perniagaan turut mengalami kerosakan.

Laporan mengenai jumlah korban tidak sepakat. Seorang pegawai wilayah Rusia melaporkan sekurang-kurangnya dua kematian, termasuk seorang kanak-kanak berusia lapan tahun, manakala laporan lain menyebut jumlah korban seramai tiga orang.

Ukraine mendakwa operasi itu mengenai tiga kapal perang dan menyifatkan serangan tersebut mempunyai kepentingan strategik. Pegawai Rusia pula melaporkan kerosakan di beberapa lokasi di seluruh bandar.

Dari sudut perkapalan, serangan Novorossiysk penting kerana ia menunjukkan risiko eksport tidak lagi tertumpu di sebelah Ukraine sahaja. Gangguan boleh berlaku di kedua-dua koridor barat dan timur Laut Hitam, walaupun sasaran ketenteraan serta tahap kerosakan komersial yang dilaporkan berbeza.

Serangan terhadap loji tenaga menunjukkan tekanan terhadap infrastruktur yang lebih luas

Pada 19 Ogos, syarikat tenaga Ukraine DTEK berkata satu serangan Rusia telah merosakkan teruk sebuah loji janakuasa terma miliknya. Menurut laporan mengenai serangan itu, loji berkenaan terpaksa menghentikan penjanaan elektrik.

Insiden itu bukan serangan maritim, tetapi ia menggambarkan persekitaran infrastruktur yang lebih luas tempat operasi logistik Laut Hitam berlangsung. Pelabuhan, gudang, jaringan kereta api, bekalan elektrik dan terminal eksport saling bergantung. Kerosakan pada satu bahagian boleh menyukarkan keseluruhan rangkaian untuk beroperasi dengan lancar dan konsisten.

Mengapa eskalasi ini penting kepada eksport bijirin dan keselamatan makanan?

Kesan paling segera dirasai oleh mereka yang bekerja di laut. Serangan berulang meningkatkan bahaya kepada anak kapal dan kapal, manakala kerosakan pada kapal serta terminal boleh mengganggu jadual pemuatan dan mengurangkan kapasiti eksport yang tersedia. Reuters melaporkan bahawa pemilik kapal berdepan tekanan yang semakin meningkat berkaitan kunjungan ke pelabuhan Ukraine apabila serangan bertambah buruk.

Kesan komersialnya juga boleh merebak ke pasaran insurans dan pengangkutan. Premium risiko perang yang lebih tinggi, keputusan untuk memilih laluan yang lebih panjang serta penutupan terminal sementara boleh meningkatkan kos penghantaran bijirin, walaupun bekalan global belum jatuh secara mendadak.

The New York Times menyifatkan serangan terhadap kapal bijirin sebagai ancaman kepada bekalan makanan global. Laporan mengenai serangan Novorossiysk pula mengaitkan gangguan terminal dengan kebimbangan terhadap eksport gandum.

Kesimpulan paling kukuh berdasarkan bukti yang tersedia bukanlah bahawa satu serangan akan mencetuskan krisis makanan global. Sebaliknya, serangan berterusan terhadap kapal dan infrastruktur eksport menjadikan perdagangan Laut Hitam kurang boleh dijangka dan lebih mahal.

Bagi negara yang bergantung pada import, keadaan ini mewujudkan kerentanan berpanjangan: pilihan perkapalan yang lebih terhad boleh bermakna kos pengangkutan yang lebih tinggi, stok penampan yang lebih kecil dan pendedahan lebih besar kepada turun naik harga makanan antarabangsa.

Apa yang disahkan dan apa yang masih belum jelas?

Beberapa perkara disokong oleh pelbagai laporan: EMIL dilaporkan rosak dan dipindahkan; Mera Queen dilaporkan diserang sehingga seorang anak kapal terbunuh; Julai menyaksikan jumlah serangan yang tinggi terhadap kapal dan infrastruktur pelabuhan; manakala serangan ke atas Novorossiysk menyebabkan operasi terminal bijirin terganggu buat sementara waktu.

Namun, beberapa butiran masih dipertikaikan atau tidak lengkap. Tiada pengesahan bebas dalam laporan yang tersedia mengenai identiti, muatan atau tahap kerosakan kapal yang didakwa diserang Rusia pada 7 Ogos. Jumlah korban dalam serangan Novorossiysk juga berbeza antara laporan.

Dakwaan mengenai sasaran ketenteraan pula datang terutamanya daripada pihak-pihak yang terlibat. Dakwaan tersebut perlu dibezakan daripada kesan terhadap perkapalan komersial yang dilaporkan oleh sumber lain.

Corak besarnya cukup jelas untuk diberi perhatian: Laut Hitam kini berfungsi serentak sebagai medan perang, laluan eksport dan koridor penting bekalan makanan. Apabila ketiga-tiga peranan ini terus bertembung, kos dan kebolehpercayaan perdagangan maritim turut menjadi sebahagian daripada konflik itu sendiri.