Kerosakan tersebut menjadi kesesakan besar kerana CPC lazimnya bergantung pada beberapa boya untuk memuatkan minyak mentah dengan cekap. SPM-3 pula sedang menjalani kerja penyelenggaraan pada tempoh yang sama, sekali gus mengurangkan pilihan operasi terminal dengan ketara.

CPC kemudian mempercepatkan kerja ke atas infrastruktur yang masih ada, termasuk pembaikan SPM-3, sementara projek lebih besar untuk menggantikan boya pemuatan yang sudah berusia diteruskan.

Bagaimana SPM-2 sedang digantikan?

Usaha pemulihan CPC menggabungkan pembaikan jangka pendek dengan program penggantian peralatan untuk jangka panjang:

• Pembaikan SPM-3: CPC mempercepatkan penyelenggaraan SPM-3 selepas SPM-2 rosak. Konsortium itu kemudian menyatakan bahawa kerja pembaikan boya ketiga telah selesai, membolehkan terminal memenuhi pencalonan pemuatan daripada pengirim pada kapasiti penuh ketika itu.
• Penggantian SPM-2: CPC memulakan projek penggantian yang telah dirancang bagi SPM-2 pada Mei 2026. Boya tersebut telah digunakan sejak 2001, bermakna penggantiannya bukan semata-mata tindak balas kecemasan terhadap serangan itu.
• Peralatan luar pesisir baharu: Kazakhstan memaklumkan bahawa penghantaran dua unit SPM baharu dipercepatkan dari April ke Januari bagi menyokong kerja pembaikan terminal dan pemulihan kapasiti. Namun, laporan yang tersedia tidak membuktikan bahawa semua komponen program penggantian itu telah dipasang dan beroperasi secara berterusan.

Kehadiran kapal tangki di SPM-2 penting kerana ia mungkin menunjukkan bahawa boya yang rosak itu—atau unit penggantinya—sedang diuji atau telah mula digunakan. Bagaimanapun, sebuah kapal yang berlabuh di boya tersebut tidak cukup untuk membuktikan kadar aliran yang berkekalan, pentauliahan semua sistem dengan jayanya atau keupayaan terminal menghadapi serangan baharu.

Serangan Julai ganggu penghantaran dan pengeluaran

CPC menyambung semula penerimaan minyak mentah dan pemuatan kapal tangki pada 27 Julai selepas operasi dihentikan selama kira-kira seminggu. Dua kapal tangki dilaporkan sedang memuatkan minyak mentah daripada Tengizchevroil di terminal Novorossiysk, manakala Kementerian Tenaga Kazakhstan berkata operasi saluran paip telah disambung semula.

Namun, pembukaan semula itu tidak bertahan lama sebagai isyarat keselamatan. Pada 19 Julai, dua kapal tangki—ASIA dan NISSOS IOS—diserang ketika proses pemuatan. CPC kemudian menggantung operasi pemuatan. Kapal ASIA terbakar, tetapi CPC berkata tiada kakitangan atau kontraktornya cedera dan tiada tumpahan minyak berlaku.

Serangan lanjut menyusul. Pada 30 Julai, sebuah lagi kapal diserang ketika memuatkan minyak di SPM-3, menyebabkan CPC sekali lagi menghentikan pemuatan. Gangguan berulang itu menyebabkan jumlah pemuatan CPC pada Julai lebih 20% di bawah jadual, kepada kira-kira 1.2 juta hingga 1.3 juta tong sehari, menurut sumber yang dipetik Reuters.

Kesan gangguan turut dirasai di medan minyak Kazakhstan. Apabila CPC berhenti menerima minyak mentah, tangki simpanan di terminal dilaporkan penuh, menyebabkan pengeluar mempunyai ruang yang lebih kecil untuk menyalurkan minyak ke dalam sistem eksport. Akibatnya, pengeluaran minyak harian Kazakhstan jatuh lebih separuh sepanjang penutupan tersebut sebelum eksport disambung semula.

Risiko keselamatan masih membayangi operasi

Cabaran utama sekarang bukan sekadar sama ada CPC boleh membaiki atau menggantikan boya pemuatannya. Persoalannya ialah sama ada kapal tangki boleh menghampiri terminal, memuatkan minyak dan beredar dengan selamat.

Sebuah kapal tangki kelas Suezmax yang dikendalikan syarikat Greece, Skiros, dilaporkan diserang berhampiran Novorossiysk pada 16 Ogos selepas memuatkan minyak di terminal CPC. Kejadian itu menunjukkan bahawa ancaman mungkin bukan hanya tertumpu pada boya pemuatan, sebaliknya boleh berterusan selepas kapal meninggalkan terminal.

Perbezaan ini penting. Pemulihan SPM-2 akan meningkatkan kapasiti pemuatan fizikal, tetapi tidak dengan sendirinya menghapuskan risiko operasi yang berpunca daripada serangan dron terhadap kawasan terminal atau kapal yang berkhidmat di situ.

CPC sebelum ini memang telah menyambung operasi dalam keadaan keselamatan yang masih tidak menentu dan berdasarkan pencalonan kapal tangki yang telah disahkan—bukan membuktikan bahawa laluan itu sudah selamat secara kekal.

Mengapa pemulihan CPC penting?

CPC ialah laluan eksport utama bagi minyak mentah Kazakhstan. Saluran paip ini membawa minyak daripada projek pengeluaran besar seperti Tengizchevroil dan medan lain ke terminal Laut Hitam untuk dimuatkan ke kapal tangki dan dihantar ke pasaran antarabangsa.

Apabila laluan itu beroperasi seperti biasa, pengeluar boleh terus menyalurkan minyak ke dalam saluran paip dan memuatkannya ke kapal tangki. Apabila operasi terganggu, kesannya muncul dengan pantas: tangki simpanan terminal penuh, pengeluar berdepan sekatan pengeluaran dan jumlah penghantaran antarabangsa merosot.

Kekurangan pemuatan lebih 20% pada Julai menggambarkan skala gangguan itu. Laporan mengenai kejatuhan pengeluaran harian Kazakhstan lebih separuh pula menunjukkan bahawa masalah ini bukan sekadar gangguan penghantaran laut.

Bagi pasaran minyak, pemulihan yang berkekalan akan mengembalikan aliran utama minyak mentah CPC Blend dan mengurangkan satu lagi sumber ketidakpastian bekalan di Laut Hitam. Bagi Kazakhstan, ia akan menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk menarik balik sekatan pengeluaran dan memulihkan aktiviti eksport.

Namun, bukti terkini masih memerlukan kesimpulan yang berhati-hati: CPC mungkin sedang membawa SPM-2 kembali ke dalam perkhidmatan, tetapi persekitaran keselamatan yang berbahaya menjadikan operasi yang stabil dan berkapasiti penuh masih belum pasti.

Kerosakan tersebut menjadi kesesakan besar kerana CPC lazimnya bergantung pada beberapa boya untuk memuatkan minyak mentah dengan cekap. SPM-3 pula sedang menjalani kerja penyelenggaraan pada tempoh yang sama, sekali gus mengurangkan pilihan operasi terminal dengan ketara.

CPC kemudian mempercepatkan kerja ke atas infrastruktur yang masih ada, termasuk pembaikan SPM-3, sementara projek lebih besar untuk menggantikan boya pemuatan yang sudah berusia diteruskan.

Bagaimana SPM-2 sedang digantikan?

Usaha pemulihan CPC menggabungkan pembaikan jangka pendek dengan program penggantian peralatan untuk jangka panjang:

• Pembaikan SPM-3: CPC mempercepatkan penyelenggaraan SPM-3 selepas SPM-2 rosak. Konsortium itu kemudian menyatakan bahawa kerja pembaikan boya ketiga telah selesai, membolehkan terminal memenuhi pencalonan pemuatan daripada pengirim pada kapasiti penuh ketika itu.
• Penggantian SPM-2: CPC memulakan projek penggantian yang telah dirancang bagi SPM-2 pada Mei 2026. Boya tersebut telah digunakan sejak 2001, bermakna penggantiannya bukan semata-mata tindak balas kecemasan terhadap serangan itu.
• Peralatan luar pesisir baharu: Kazakhstan memaklumkan bahawa penghantaran dua unit SPM baharu dipercepatkan dari April ke Januari bagi menyokong kerja pembaikan terminal dan pemulihan kapasiti. Namun, laporan yang tersedia tidak membuktikan bahawa semua komponen program penggantian itu telah dipasang dan beroperasi secara berterusan.

Kehadiran kapal tangki di SPM-2 penting kerana ia mungkin menunjukkan bahawa boya yang rosak itu—atau unit penggantinya—sedang diuji atau telah mula digunakan. Bagaimanapun, sebuah kapal yang berlabuh di boya tersebut tidak cukup untuk membuktikan kadar aliran yang berkekalan, pentauliahan semua sistem dengan jayanya atau keupayaan terminal menghadapi serangan baharu.

Serangan Julai ganggu penghantaran dan pengeluaran

CPC menyambung semula penerimaan minyak mentah dan pemuatan kapal tangki pada 27 Julai selepas operasi dihentikan selama kira-kira seminggu. Dua kapal tangki dilaporkan sedang memuatkan minyak mentah daripada Tengizchevroil di terminal Novorossiysk, manakala Kementerian Tenaga Kazakhstan berkata operasi saluran paip telah disambung semula.

Namun, pembukaan semula itu tidak bertahan lama sebagai isyarat keselamatan. Pada 19 Julai, dua kapal tangki—ASIA dan NISSOS IOS—diserang ketika proses pemuatan. CPC kemudian menggantung operasi pemuatan. Kapal ASIA terbakar, tetapi CPC berkata tiada kakitangan atau kontraktornya cedera dan tiada tumpahan minyak berlaku.

Serangan lanjut menyusul. Pada 30 Julai, sebuah lagi kapal diserang ketika memuatkan minyak di SPM-3, menyebabkan CPC sekali lagi menghentikan pemuatan. Gangguan berulang itu menyebabkan jumlah pemuatan CPC pada Julai lebih 20% di bawah jadual, kepada kira-kira 1.2 juta hingga 1.3 juta tong sehari, menurut sumber yang dipetik Reuters.

Kesan gangguan turut dirasai di medan minyak Kazakhstan. Apabila CPC berhenti menerima minyak mentah, tangki simpanan di terminal dilaporkan penuh, menyebabkan pengeluar mempunyai ruang yang lebih kecil untuk menyalurkan minyak ke dalam sistem eksport. Akibatnya, pengeluaran minyak harian Kazakhstan jatuh lebih separuh sepanjang penutupan tersebut sebelum eksport disambung semula.

Risiko keselamatan masih membayangi operasi

Cabaran utama sekarang bukan sekadar sama ada CPC boleh membaiki atau menggantikan boya pemuatannya. Persoalannya ialah sama ada kapal tangki boleh menghampiri terminal, memuatkan minyak dan beredar dengan selamat.

Sebuah kapal tangki kelas Suezmax yang dikendalikan syarikat Greece, Skiros, dilaporkan diserang berhampiran Novorossiysk pada 16 Ogos selepas memuatkan minyak di terminal CPC. Kejadian itu menunjukkan bahawa ancaman mungkin bukan hanya tertumpu pada boya pemuatan, sebaliknya boleh berterusan selepas kapal meninggalkan terminal.

Perbezaan ini penting. Pemulihan SPM-2 akan meningkatkan kapasiti pemuatan fizikal, tetapi tidak dengan sendirinya menghapuskan risiko operasi yang berpunca daripada serangan dron terhadap kawasan terminal atau kapal yang berkhidmat di situ.

CPC sebelum ini memang telah menyambung operasi dalam keadaan keselamatan yang masih tidak menentu dan berdasarkan pencalonan kapal tangki yang telah disahkan—bukan membuktikan bahawa laluan itu sudah selamat secara kekal.

Mengapa pemulihan CPC penting?

CPC ialah laluan eksport utama bagi minyak mentah Kazakhstan. Saluran paip ini membawa minyak daripada projek pengeluaran besar seperti Tengizchevroil dan medan lain ke terminal Laut Hitam untuk dimuatkan ke kapal tangki dan dihantar ke pasaran antarabangsa.

Apabila laluan itu beroperasi seperti biasa, pengeluar boleh terus menyalurkan minyak ke dalam saluran paip dan memuatkannya ke kapal tangki. Apabila operasi terganggu, kesannya muncul dengan pantas: tangki simpanan terminal penuh, pengeluar berdepan sekatan pengeluaran dan jumlah penghantaran antarabangsa merosot.

Kekurangan pemuatan lebih 20% pada Julai menggambarkan skala gangguan itu. Laporan mengenai kejatuhan pengeluaran harian Kazakhstan lebih separuh pula menunjukkan bahawa masalah ini bukan sekadar gangguan penghantaran laut.

Bagi pasaran minyak, pemulihan yang berkekalan akan mengembalikan aliran utama minyak mentah CPC Blend dan mengurangkan satu lagi sumber ketidakpastian bekalan di Laut Hitam. Bagi Kazakhstan, ia akan menyediakan infrastruktur yang diperlukan untuk menarik balik sekatan pengeluaran dan memulihkan aktiviti eksport.

Namun, bukti terkini masih memerlukan kesimpulan yang berhati-hati: CPC mungkin sedang membawa SPM-2 kembali ke dalam perkhidmatan, tetapi persekitaran keselamatan yang berbahaya menjadikan operasi yang stabil dan berkapasiti penuh masih belum pasti.