GM–SAIC dan Honda–GAC Pertaruh China sebagai Hab Inovasi EV Global

Perubahan ini didorong oleh tekanan persaingan, bukan semata-mata keyakinan terhadap masa depan China.

Menurut Automotive World, penghantaran GAC Honda pada separuh pertama 2026 merosot 55.8 peratus berbanding tempoh sama tahun sebelumnya kepada kira-kira 68,300 kenderaan. Kejatuhan itu menggambarkan cabaran yang dihadapi jenama yang selama ini bergantung pada kekuatan enjin pembakaran dalaman, rangkaian pengedar dan kitaran pembangunan produk yang lebih perlahan.

Pengeluar EV China telah meningkatkan jangkaan pengguna terhadap pilihan kenderaan elektrik, ciri perisian, perkhidmatan bersambung, sistem bantuan pemanduan pintar dan harga. Bukti yang tersedia daripada pengumuman pembaharuan ini belum menunjukkan bahawa GM atau Honda sudah berjaya memulihkan kedudukan persaingan mereka. Sebaliknya, ia menunjukkan bahawa kedua-duanya sedang mengubah model operasi untuk mencuba mendapatkannya semula.

Penstrukturan semula GM merangkumi penutupan kilang dan pengecilan barisan model di China kepada tumpuan terhadap Buick dan Cadillac, manakala jualan Chevrolet dihentikan di pasaran tersebut. Oleh itu, pembaharuan SAIC-GM lebih kelihatan seperti usaha menyelamatkan dan membina semula perkongsian itu berasaskan produk yang lebih dekat dengan kehendak tempatan, bukannya meneruskan perniagaan seperti biasa.

EV dan kenderaan pintar menjadi misi utama

Kenderaan tenaga baharu kini berada di tengah-tengah fasa seterusnya bagi kedua-dua usaha sama.

SAIC-GM mahu mempercepat peralihan kepada kenderaan elektrik pintar dan menyasarkan sekurang-kurangnya 30 model kenderaan tenaga baharu di China menjelang 2030. Usaha sama itu juga dijangka memanfaatkan keupayaan pembuatan dan rantaian bekalan China untuk menyokong pengembangan antarabangsa.

Honda dan GAC turut berjanji untuk mempercepat peralihan GAC Honda kepada kenderaan tenaga baharu serta meningkatkan daya saingnya melalui gabungan teknologi dan sumber kedua-dua pihak. Kenyataan awam mereka tidak memperincikan jumlah dan jadual pelancaran semua model masa depan, tetapi alasannya jelas meletakkan elektrifikasi dan teknologi pintar sebagai teras kerjasama yang diperbaharui.

Cabaran strategik ini bukan sekadar menggantikan enjin petrol dengan bateri. Kenderaan baharu juga perlu bersaing dari segi antara muka digital, fungsi bersambung, keupayaan bantuan pemanduan, kekerapan kemas kini dan penyepaduan perisian dengan seni bina elektrik kenderaan.

Tuntutan tersebut memihak kepada organisasi yang boleh membuat keputusan produk dengan pantas dan menyelaraskan pengeluar kereta, syarikat teknologi serta pembekal secara lebih rapat.

China semakin menentukan produk yang dibangunkan

Tanda paling jelas perubahan model ini ialah kuasa pasukan tempatan yang semakin besar dalam membuat keputusan produk.

GAC Honda merancang memperkenalkan “sistem pengarah produk”, iaitu pendekatan yang membolehkan pasukan usaha sama menerajui penentuan produk dan menyelaras sumber daripada kedua-dua pemegang saham. Langkah ini memberikan pasukan yang berpangkalan di China suara lebih kuat dalam menentukan ciri kenderaan untuk pengguna tempatan.

Pembaharuan SAIC-GM juga menetapkan bahawa pasukan tempatan akan menerajui pembangunan kenderaan tenaga baharu dan kenderaan pintar. Lebih banyak kenderaan yang dibangunkan serta dihasilkan di China akan dipasarkan kepada pelanggan di seluruh dunia.

Ini mengubah arah aliran teknologi dan pembuatan keputusan. China tidak lagi dilihat hanya sebagai penerima reka bentuk asing yang perlu disesuaikan untuk pemasangan tempatan. Sebaliknya, pandangan pengguna, kepakaran kejuruteraan, pembekal dan kecekapan pembuatan China semakin dimasukkan sejak peringkat awal pembangunan.

Rantaian bekalan dan cara menjual kereta juga perlu berubah

Pembangunan produk tempatan hanya akan berkesan jika seluruh operasi mampu bergerak pada kelajuan yang sama.

Pembaharuan SAIC-GM secara jelas mengaitkan kerjasama dalam pembangunan teknologi, rantaian bekalan dan sumber global. Ini menunjukkan penyepaduan kemampuan China yang lebih mendalam dalam program kenderaan, bukannya hubungan yang hanya tertumpu pada aktiviti pemasangan.

Operasi jualan runcit dan selepas jualan juga berdepan keperluan untuk berubah. EV memerlukan penyelenggaraan, sokongan perisian dan penerangan kepada pelanggan yang berbeza daripada kenderaan konvensional. GAC Honda sebelum ini pernah menerangkan rangkaian yang menghubungkan jualan, perkhidmatan, alat ganti, maklum balas pelanggan dan pengurusan maklumat.

Persoalannya kini ialah sejauh mana struktur sedia ada itu mampu menyokong pembelian berasaskan digital serta pengalaman pemilikan yang berpusat pada EV.

Pengumuman yang tersedia kepada umum masih memberikan butiran terhad tentang perubahan pembekal, pembaharuan pengedar atau jadual pelaksanaan. Ketidakpastian ini penting kerana struktur organisasi baharu boleh meningkatkan kelajuan kerja, tetapi tidak semestinya menghasilkan kenderaan yang kompetitif atau operasi runcit yang menguntungkan.

Daripada pasaran China kepada pangkalan eksport global

Perjanjian baharu GM lebih jelas dalam menyatakan cita-cita eksport. SAIC-GM mahu menggunakan China sebagai hab eksport, termasuk menghantar produk Chevrolet yang dibina di China ke pasaran bukan Amerika Syarikat serta mengeksport kenderaan Buick yang dibangunkan di China.

Peranan antarabangsa itu turut tercermin dalam rancangan pelancaran luar negara Buick Electra E7. Berdasarkan laporan mengenai pembaharuan tersebut, eksport model berkenaan dijadualkan bermula pada Oktober 2026.

Pengumuman pembaharuan Honda pula kurang terperinci tentang eksport masa depan. Fokus terdekatnya ialah memulihkan daya saing GAC Honda dan mempercepat peralihannya kepada kenderaan tenaga baharu di China.

Perbezaan ini penting: GM telah menyatakan strategi eksport dari China ke dunia dengan lebih jelas, manakala hasrat Honda untuk menggunakan pembangunan produk dan teknologi yang dipimpin China masih belum dihuraikan sepenuhnya dalam pengumuman yang tersedia.

Apa yang didedahkan tentang industri automotif China?

Secara keseluruhan, kedua-dua perjanjian ini menunjukkan perubahan peranan China dalam industri automotif global melalui tiga cara:

1. China semakin menjadi pusat pembangunan, bukan sekadar pasaran jualan. Jurutera dan pasukan produk tempatan mendapat pengaruh lebih besar dalam menentukan kenderaan serta pilihan teknologi.
2. Ekosistem EV China menjadi aset strategik bagi pengeluar asing. Platform elektrik, sistem kenderaan pintar, pembekal dan keupayaan pengeluaran berskala besar kini menjadi asas kepada usaha sama yang diperbaharui.
3. Produk yang dibangunkan di China semakin berpotensi untuk dieksport. Pelan GM menunjukkan bagaimana kenderaan yang dicipta untuk keadaan dan keperluan pengguna China boleh menjadi sebahagian daripada portfolio global.

Namun, hasilnya belum terjamin. GM dan Honda masih perlu membuktikan bahawa usaha sama mereka boleh menghasilkan produk dengan pantas, pada harga yang kompetitif serta dilengkapi perisian dan ciri pemanduan pintar yang semakin diharapkan pengguna China.

Tempoh kontrak yang panjang memberi masa dan mengekalkan akses kepada keupayaan tempatan, tetapi ia tidak secara automatik mengembalikan bahagian pasaran.

Makna yang lebih besar ialah usaha sama ini tidak lagi sesuai difahami sebagai pemindahan teknologi sehala daripada syarikat induk asing kepada operasi pemasangan di China. Ia semakin berubah menjadi platform dua hala, dengan pasukan, pembekal dan pengetahuan pasaran yang berpangkalan di China membentuk produk untuk pelbagai rantau.

Dengan kata lain, pembaharuan GM–SAIC dan Honda–GAC ialah tindak balas bertahan terhadap kemerosotan jualan, tetapi pada masa yang sama merupakan pertaruhan jangka panjang terhadap kedudukan China sebagai medan uji global bagi kenderaan tenaga baharu.