Serangan Skiros Dedahkan Risiko Baharu Pengangkutan Minyak di Laut Hitam

Serangan terhadap kapal tangki Greek yang dikaitkan dengan Skiros menandakan peningkatan ketara dalam risiko komersial di sekitar eksport minyak asal Rusia dari Laut Hitam. Selepas memuatkan kargo di terminal Caspian Pipeline Consortium (CPC) berhampiran Novorossiysk pada 16 Ogos 2026, kapal tangki kelas Suezmax itu diserang dron Ukraine berhampiran bahagian jambatannya, menurut laporan yang dipetik beberapa media. Skiros mampu membawa kira-kira 1 juta tong minyak. Laporan awam menyatakan tiada anak kapal cedera dan tiada kebocoran petroleum berlaku.

Kerosakan terhadap sebuah kapal hanyalah sebahagian daripada gambaran lebih besar. Insiden ini menunjukkan bahawa kempen serangan di sekitar Novorossiysk turut menjejaskan kapal tangki konvensional bersaiz besar yang mempunyai kaitan pemilikan atau pengurusan dengan syarikat perkapalan Barat—bukan hanya kapal yang sering dikaitkan dengan armada bayangan Rusia.

Apa yang berlaku kepada Skiros?

Skiros memuatkan minyak mentah asal Rusia di terminal CPC, sebuah kemudahan eksport berhampiran Novorossiysk yang turut mengendalikan minyak dari Kazakhstan. Kapal itu diserang selepas meninggalkan terminal atau ketika beroperasi berhampiran kawasan tersebut pada 16 Ogos. Video dan laporan awal menunjukkan serangan mengenai kawasan jambatan kapal, namun butiran kerosakan masih terhad dalam laporan awam.

Insiden itu penting kerana ia berlaku berdekatan hab eksport minyak utama, bukannya di laluan pelayaran terpencil. Ia juga melibatkan kapal kelas Suezmax, iaitu kapal tangki konvensional besar yang boleh membawa kira-kira 1 juta tong minyak. Serangan berkenaan menjadi amaran langsung kepada pemilik kapal dan penyewa kapal yang terlibat dalam penghantaran minyak di Laut Hitam.

Mengapa perbandingan dengan Bourda penting?

Skiros dilaporkan sebagai kapal tangki kedua yang dikaitkan dengan IMS untuk diserang. Kes terdahulu melibatkan Bourda, kapal tangki kelas Aframax milik syarikat Greek dan berdaftar di Liberia. Kapal itu diserang dron laut Ukraine berhampiran Taman pada 1 Ogos ketika dilaporkan dalam perjalanan untuk memuatkan minyak Rusia. Windward menyifatkan Bourda sebagai antara kapal pertama yang disahkan diserang walaupun berada di luar armada bayangan Rusia.

Jika kedua-dua insiden dilihat bersama, hubungan dengan syarikat perkapalan Barat tidak lagi mencukupi untuk menghapuskan risiko yang timbul daripada perdagangan minyak Rusia. Bendera kapal, pemilik, pengurus, penyewa, jenis kargo, laluan dan jarak dengan pelabuhan sasaran semuanya boleh mempengaruhi tahap pendedahan sesebuah kapal.

Namun, ini tidak membuktikan bahawa setiap kapal yang mempunyai kaitan dengan Barat sengaja menjadi sasaran. Apa yang jelas ialah sempadan operasi antara risiko armada bayangan dan risiko perkapalan komersial konvensional menjadi semakin kabur di sekitar terminal minyak Rusia di Laut Hitam.

Eksport minyak Novorossiysk terganggu, tetapi tidak terhenti sepenuhnya

Serangan terhadap Skiros berlaku sebagai sebahagian daripada corak lebih luas yang menyasarkan kapal dan infrastruktur pelabuhan di sekitar Novorossiysk. Serangan dron Ukraine sebelum ini memaksa penggantungan sementara operasi di terminal CPC dan kemudahan minyak Sheskharis milik Rusia, yang mengendalikan kira-kira 700,000 tong minyak sehari.

Gangguan itu memberi kesan nyata tetapi berlaku secara berkala. Novorossiysk menyambung semula pemuatan minyak pada 17 Ogos. Sebuah kapal tangki Suezmax ketika itu sedang memuatkan minyak mentah Kazakhstan KEBCO, manakala satu lagi kargo KEBCO dijangka menyusul. Pelabuhan tersebut turut mengendalikan minyak gred Urals dan Siberian Light dari Rusia.

Perkembangan ini penting kerana kempen serangan tersebut menyebabkan kelewatan, penutupan sementara, perubahan laluan dan peningkatan risiko—bukannya sekatan kekal terhadap laluan eksport. Infrastruktur eksport masih boleh dibuka semula, tetapi setiap gangguan meningkatkan ketidaktentuan bagi pemilik kargo, terminal, pengendali kapal dan pembeli.

Import minyak Turki dari pelabuhan Rusia merosot

Kesan paling jelas di peringkat hiliran dapat dilihat pada bekalan minyak mentah yang dihantar melalui laut ke Turki. Turki menerima kira-kira 900,000 tan minyak dari pelabuhan Rusia pada Julai, berbanding sekitar 1.2 juta tan pada Jun. Penghantaran dari Laut Hitam jatuh separuh berbanding bulan sebelumnya, kepada sedikit lebih 300,000 tan daripada kira-kira 600,000 tan.

Jumlah penghantaran Ogos dijangka merosot lagi kepada sekitar 200,000 tan dari pelabuhan Rusia di Laut Hitam. Gangguan ini menjejaskan gred minyak yang lazim dibeli Turki melalui laluan tersebut, termasuk CPC Blend, KEBCO Kazakhstan dan Urals Rusia.

Laporan berasingan turut menunjukkan bahawa penghantaran Ogos yang dirancang mungkin hanya melibatkan KEBCO, tanpa kargo CPC Blend atau Urals, sementara pembeli Turki mempelbagaikan bekalan dengan mendapatkan minyak dari Brazil dan Guyana.

Angka tersebut tidak bermakna semua minyak asal Rusia telah hilang daripada pasaran Turki. Sebaliknya, ia menunjukkan bahawa serangan dan gangguan terminal sedang mengubah tahap kebolehpercayaan serta kos laluan berkenaan. Pembeli boleh bertindak dengan menangguhkan pembelian, menggunakan stok sedia ada, menukar gred minyak atau mendapatkan bekalan daripada pembekal alternatif.

Masalah keselamatan yang lebih luas untuk kapal komersial

Serangan terhadap Skiros berlaku ketika kebimbangan terhadap keselamatan kapal awam di pesisir Laut Hitam Rusia semakin meningkat. Greece menasihatkan kapal komersial berbendera Greek supaya memperketat langkah keselamatan selepas beberapa serangan terhadap kapal tangki di atau berhampiran terminal CPC.

Turki pula menyeru Rusia dan Ukraine supaya melindungi keselamatan pelayaran selepas kapal Ro-Ro milik Turki, Nadezhda, diserang berhampiran Novorossiysk. Tiga anak kapal cedera parah dan semua anak kapal dipindahkan dari kapal tersebut.

Insiden Nadezhda meluaskan isu ini jauh melampaui kapal tangki minyak. Kapal kargo, kapal Ro-Ro, pengangkut bijirin dan kapal komersial lain juga boleh berdepan bahaya hanya kerana beroperasi berhampiran pelabuhan atau laluan yang terjejas oleh kempen serangan. Keadaan ini boleh membawa kepada prosedur keselamatan yang lebih ketat, kelewatan pelayaran, perubahan laluan dan keputusan lebih berhati-hati untuk singgah di pelabuhan.

Insurans dan kadar tambang menambah tekanan

Sebuah kapal mungkin kekal terapung dan selamat, tetapi masih menjadi semakin mahal untuk dikendalikan. Laporan pasaran kapal tangki menunjukkan bahawa pemilik kapal mula menambah premium risiko ke atas kadar tambang di Laut Hitam selepas serangan berulang.

Insurans risiko perang juga meningkat dengan ketara selepas serangan terdahulu terhadap kapal tangki. Premium untuk singgah di pelabuhan Laut Hitam dilaporkan mencecah kira-kira 1% daripada nilai kapal, berbanding sekitar 0.6% hingga 0.8% sebelum itu.

Nordic American Tankers pula berkata salah sebuah kapalnya diserang tetapi berjaya mencapai kawasan selamat. Anak kapalnya tidak cedera dan kapal itu hanya mengalami kerosakan kecil.

Kos ini boleh dirasai di seluruh rantaian bekalan. Pemilik kapal mungkin menuntut kadar tambang lebih tinggi, syarikat insurans boleh menetapkan semula harga perlindungan, penyewa kapal mungkin mencari kapal gantian dan pembeli kargo mungkin membayar lebih untuk penghantaran yang boleh dipercayai. Kesannya ialah jumlah kapal yang sanggup singgah di terminal Laut Hitam yang terdedah menjadi lebih kecil dan lebih mahal.

Apakah yang ditunjukkan oleh insiden Skiros?

Serangan terhadap Skiros tidak menghentikan eksport minyak Rusia dengan sendirinya. Kepentingannya terletak pada kesan terkumpul. Bersama serangan terhadap kapal tangki lain dan penutupan sementara terminal, insiden itu menunjukkan bagaimana kempen dron boleh mengenakan tekanan ekonomi tanpa menutup laluan eksport secara kekal.

Kesan tersebut disalurkan melalui beberapa cara:

• Gangguan terminal: Operasi pemuatan boleh dihentikan sementara kerosakan dan ancaman keselamatan dinilai.
• Kekurangan kapal tangki: Sesetengah pemilik mungkin mengelak daripada singgah di pelabuhan Rusia di Laut Hitam atau menuntut pampasan lebih tinggi.
• Kos operasi meningkat: Insurans, tambang, keselamatan dan risiko kelewatan semuanya bertambah.
• Pertukaran pembekal oleh pembeli: Pengimport Turki telah mengurangkan pembelian dari pelabuhan Rusia ketika penghantaran melalui Laut Hitam menjadi kurang boleh dipercayai.
• Pendedahan lebih luas kepada kapal awam: Serangan terhadap kapal komersial meningkatkan kebimbangan terhadap keselamatan anak kapal dan kargo di luar sektor minyak.

Kesimpulan utamanya adalah jelas tetapi perlu diukur dengan berhati-hati: kempen dron Ukraine pada 2026 menjadikan eksport minyak Rusia melalui laut lebih sukar dan lebih mahal, sambil memindahkan risiko kepada pemilik kapal, anak kapal, syarikat insurans, pedagang, pengimport dan pengendali pelabuhan.

Pemuatan minyak yang disambung semula menunjukkan bahawa laluan itu masih terbuka. Namun, serangan terhadap Skiros membuktikan bahawa menggunakan laluan tersebut kini jauh lebih berbahaya.