EV China Goncang Pasaran Korea Selatan dan Argentina

Korea Selatan

EV buatan China meraih 35–40% pasaran EV Korea Selatan pada H1 2026, didorong oleh perjanjian armada yang agresif dan kehadiran runcit yang berkembang pesat, tetapi perubahan dasar subsidi secara mengejut pada Julai 2026 dan kebergantungan alat ganti yang melonjak mewujudkan kelemahan struktur.

Perjanjian Armada dan Pengembangan Runcit

• Strategi armada: Pengendali perkongsian kereta terkemuka Korea Selatan merancang untuk mengembangkan armada EV buatan Chinanya daripada kira-kira 200 kenderaan kepada kira-kira 1,100 menjelang akhir tahun 2026, mengikuti buku panduan dipacu armada yang sama digunakan oleh jenama China di pasaran lain .
• Pertumbuhan runcit: Jenama China termasuk BYD (mula masuk Januari 2025) dan Zeekr membuka rangkaian pengedar dan bersaing secara langsung dengan Hyundai-Kia dari segi harga dan teknologi. BYD dengan pantas menjadi jenama kereta import keempat terbesar di Korea Selatan .
• Faktor Tesla: Kira-kira 51,853 daripada EV buatan China yang dijual pada H1 2026 adalah unit Tesla Model Y yang dibina di Shanghai, tetapi jenama EV China sahaja (tidak termasuk Tesla) juga meraih bahagian yang bermakna .

Perolehan Pasaran

• H1 2026: 69,513 EV buatan China didaftarkan — peningkatan 178.7% tahun ke tahun, meningkatkan bahagian pendaftaran EV baharu kepada 35% (daripada 26.8% pada H1 2025) .
• Satu laporan menggunakan metodologi yang sedikit berbeza (termasuk beberapa kenderaan bukan penumpang) meletakkan bahagian itu pada lebih 40% .
• Tahun penuh 2025: 74,728 EV buatan China dijual, bahagian pasaran 33.9% .
• Mahkota kereta import: Kenderaan buatan China (ICE + EV) meraih 41.2% daripada jumlah pasaran kereta import Korea Selatan pada H1 2026, mengatasi Jerman buat kali pertama .
• Ini menandakan peningkatan pesat daripada hanya 4.7% pada tahun 2022 .

Risiko Struktur daripada Kebergantungan Import China

• Tebing subsidi: Pada Julai 2026, Korea Selatan mengetatkan peraturan subsidi EV, buat sementara waktu tidak melayakkan model BYD dan Zeekr baharu daripada insentif pembelian — tindak balas dasar langsung terhadap lonjakan itu .
• Kebergantungan alat ganti kereta: Import alat ganti kereta China mencecah rekod $1.439 bilion pada H1 2026, peningkatan kebergantungan yang menjejaskan pembekal tempatan .
• Peluasan pengaruh strategik: Pengeluar kereta China bergerak melangkaui jualan kenderaan ke pelaburan strategik dan kedudukan rantaian bekalan kritikal, memperdalam apa yang penganalisis panggil "dilema China Korea" .
• Tekanan industri domestik: Pengerusi KAMA memberi amaran bahawa tanpa insentif pengeluaran yang setanding dengan China, India, dan AS, Korea Selatan boleh menyerahkan kepimpinan EV sepenuhnya . Bahagian EV domestik telah jatuh daripada 75% kepada 57.2% .
• Risiko geopolitik: Bank of Korea menandakan bahawa kenderaan buatan China kini mewakili bahagian terbesar kereta import, mengatasi Jerman, dan tumpuan itu menimbulkan risiko di tengah-tengah ketegangan perdagangan .

---

Argentina

EV China telah mengubah pasaran Argentina daripada hampir sifar kepada kuasa dominan dalam masa kurang dua tahun, dimungkinkan oleh dasar import bebas tarif Presiden Milei, tetapi ini telah mencetuskan keruntuhan dalam pembuatan tempatan dan mewujudkan risiko kebergantungan struktur yang akut.

Pengembangan Runcit dan Perjanjian Armada

• Kemasukan bebas tarif: Kerajaan Milei menaikkan tarif import ke atas EV dan hibrid, membenarkan sehingga 50,000 unit masuk tanpa duti pada 2026 — dasar yang bertujuan untuk menghancurkan inflasi dan membuka pasaran yang dilindungi .
• Kenaikan pesat BYD: BYD melancarkan jualan di Argentina pada akhir 2025 dan melonjak ke dalam 10 penjual kereta teratas secara keseluruhan di ekonomi kedua terbesar Amerika Selatan dalam tahun pertamanya .
• Penghantaran besar-besaran: Pada Januari 2026, kapal kargo EV China khusus pertama memunggah lebih 5,800 EV dan hibrid di pelabuhan Zárate, skala yang tidak pernah berlaku sebelum ini untuk Argentina .
• Import EV China mencecah paras tertinggi dalam lima tahun pada 2026, menurunkan harga kereta dengan ketara .

Perolehan Pasaran

• Keruntuhan pengeluaran tempatan: Bahagian kereta baharu buatan tempatan yang dijual di Argentina jatuh daripada 65% dalam lima bulan pertama 2023 kepada hanya 34% dalam tempoh yang sama pada 2026 .
• Lonjakan import: Bahagian kereta yang diimport dari luar Amerika Selatan meningkat kepada 25%, dengan China menjadi sumber yang paling pesat berkembang .
• China telah menjadi sumber kereta import ketiga terbesar Argentina, dengan trend yang memecut secara mendadak pada 2026 .
• Angka bahagian pasaran khusus EV belum diterbitkan, tetapi perpindahan pengeluaran tempatan yang lebih luas adalah dramatik.

Risiko Struktur daripada Kebergantungan Import China

• Risiko de-perindustrian: Pangkalan pembuatan kereta tempatan mengecut dengan pantas — 65% bahagian domestik pada 2023 berbanding 34% pada 2026 — mengancam pekerjaan, rantaian bekalan, dan kapasiti perindustrian .
• Kebolehbalikan dasar: Kuota bebas tarif adalah dekri kerajaan, bukan komitmen perjanjian, menjadikan keseluruhan struktur pasaran terdedah kepada satu pembalikan dasar oleh pentadbiran masa depan.
• Geseran geopolitik: Retorik pro-AS, anti-China Milei semasa kempennya telah memberi laluan kepada penerimaan pragmatik EV China, mewujudkan ketegangan dengan Washington. Pegawai AS telah mendesak Buenos Aires untuk mengurangkan hubungan ekonomi dengan Beijing .
• Kebergantungan asimetri: Analisis akademik mendapati bahawa model Argentina menghasilkan semula "kebergantungan asimetri dan logik ekstraktif" dalam hubungan ekonominya dengan China, walaupun ia mengejar matlamat peralihan tenaga .
• Kebimbangan keselamatan siber dan data: EV China yang bersambung menimbulkan potensi risiko keselamatan siber dan kedaulatan data yang baru mula ditangani oleh negara demokrasi pengimport .