Selat Hormuz: Perjanjian Iran-Oman ‘Di Peringkat Akhir’ Tapi Laluan Masih Ditutup – Apa Yang Berlaku?

Menurut butiran yang dikongsi oleh media negara Iran, perjanjian itu akan melarang sebarang kapal Amerika atau Israel daripada melalui selat itu dan mengenakan denda sehingga 20% daripada nilai kargo kepada pelanggar . Laluan itu digambarkan sebagai pengaturan sementara yang berlangsung selama dua hingga empat bulan, bergantung kepada perubahan dalam respons AS, dan bukan pembukaan semula penuh . Timbalan Menteri Luar Iran, Kazem Gharibabadi, berkata walaupun Iran dan Oman bersetuju mengenai laluan itu, mekanisme pelaksanaan dan isu-isu lain masih dalam perundingan .

Posisi Pihak-Pihak Utama

Iran — Tehran mengatakan perjanjian itu "di ambang untuk dimuktamadkan" tetapi bertegas selat itu tidak akan dibuka semula sehingga Amerika Syarikat memenuhi beberapa syarat, termasuk menarik sekatan pelabuhan ke atas perkapalan Iran dan membayar pampasan . Pihak Berkuasa Selat Teluk Parsi Iran mengisytiharkan pada 13 Ogos bahawa "Selat Hormuz kekal disekat dan tidak akan dibuka semula sehingga syarat Iran diterima" .

Oman — Oman bertindak sebagai pengantara, pada mulanya mencadangkan pelan yang disokong oleh negara-negara Teluk untuk pengurusan serantau bersama dan bayaran sukarela, yang ditolak oleh Iran . Muscat terus meneruskan rundingan dan pengumuman bersama, tetapi pendirian Oman lebih sejajar dengan negara-negara Teluk yang menentang pemberian kawalan unilateral kepada Iran ke atas selat itu .

Amerika Syarikat — AS bukan pihak dalam perjanjian dua hala itu. Seorang pegawai AS memberitahu Reuters pada 9 Ogos bahawa sebarang perjanjian antara Iran dan Oman "perlu merangkumi Amerika Syarikat" . Presiden Trump telah bertindak balas dengan meningkatkan tuntutannya sendiri — termasuk supaya Iran membayar pampasan untuk orang yang terbunuh dalam peperangan dan serangan — dan dengan menegaskan kawalan AS ke atas selat itu secara ketenteraan .

Serangan Ke Atas Kapal Dagang dan Kejatuhan Trafik Perkapalan

Krisis bermula pada akhir Februari 2026 apabila operasi ketenteraan AS dan Israel terhadap Iran mencetuskan tindakan balas Iran, termasuk serangan ke atas perkapalan komersial di selat itu . Serangan meningkat teruk pada Julai 2026. Pada 7 Julai, sebuah kapal tangki LNG Qatar berisiko meletup dan sebuah kapal tangki minyak mentah Saudi rosak berhampiran selat itu, mendorong pihak berkuasa maritim menaikkan risiko ancaman kepada "teruk" . Hanya dua kapal tangki melalui selat itu pada 9 Julai . Menjelang 17 Julai, hanya tiga kapal komoditi melintas dalam sehari — paling sedikit sejak Mei — dengan kebanyakan kapal berhenti atau berpatah balik .

Setakat 11 Ogos, trafik perkapalan jatuh kepada hanya enam kapal, berbanding purata 10 hari kira-kira 11 kapal . Menjelang 14 Ogos, lintasan masih "dihadkan" jauh di bawah purata bulanan di tengah-tengah tuntutan kedaulatan yang bersaing . Beberapa kapal telah membayar tol IRGC untuk laluan selamat, tetapi majoriti besar perkapalan komersial telah berhenti menggunakan laluan air itu . Sebagai perbandingan, sebelum perang, kira-kira 130 hingga 140 kapal biasanya melalui selat itu setiap hari .

Tuntutan Kedaulatan Bertembung

Pertikaian kedaulatan telah memuncak menjadi retorik langsung yang semakin meningkat pada pertengahan Ogos 2026:

• Trump mendakwa "kawalan penuh" dan mengancam pengisytiharan wilayah. Pada 12 Ogos, Trump menyiarkan di Truth Social: "A.S. mempunyai kawalan penuh ke atas Selat Hormuz. SAYA FIKIR KAMI AKAN MENYIMPANNYA! Sekatan Tentera Laut kami dipanggil, oleh semua orang, 'TEMBOK KELULI,' dan tiada apa yang boleh dilakukan oleh Iran" . Pada 14 Ogos, beliau berkata mungkin tidak lama lagi akan mengisytiharkan Selat Hormuz sebagai wilayah AS .
• Iran menolak dakwaan itu secara terang-terangan. Komander Basij Iran berkata selat itu "berada di bawah kawalan dan pengurusan Iran" dan "akan kekal milik Iran" . Jurucakap Kementerian Luar Iran berkata kenyataan Trump "tidak mempunyai nilai undang-undang atau praktikal" .
• Hasilnya adalah kebuntuan. Kedua-dua pihak mendakwa kawalan de facto — AS melalui sekatan tentera laut ("Tembok Keluli"), Iran melalui ancaman IRGC dan sekatan fizikal trafik komersial — tetapi tiada pihak yang boleh membuka semula laluan air itu secara efektif tanpa kerjasama pihak lain .

Kesan Geopolitik dan Ekonomi yang Lebih Luas

Gangguan ini telah digambarkan sebagai kejutan bekalan minyak terbesar dalam sejarah . Harga minyak mentah Brent serta-merta melonjak 8% sejurus selepas operasi AS-Israel bermula pada akhir Februari, daripada ~$71 kepada $77 setong, dan pada satu ketika mencecah $144.42 setong pada 7 April, sebelum jatuh kepada $69.35 pada awal Julai . Selat itu biasanya mengendalikan kira-kira 20% daripada bekalan minyak global dan sebahagian besar LNG .

Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) memotong ramalan permintaan minyak 2026 sebanyak 1.6 juta tong sehari disebabkan gangguan Hormuz . Kekurangan global mula muncul: Institusi Brookings menggambarkan keadaan itu sebagai "kejutan bekalan minyak terbesar dalam sejarah," dengan kekurangan muncul di seluruh Asia dari Thailand ke Pakistan, dan Eropah berdepan harga melambung dan kekurangan diesel . Setakat 12 Ogos, minyak mentah Brent didagangkan hampir $90 setong, meningkat 2% dalam sehari selepas serangan menjejaskan harapan untuk pembukaan semula .

AS mengekalkan sekatan tentera laut ke atas perkapalan berkaitan Iran, dan Trump menuntut pampasan Iran, walaupun tiada rejim sekatan baru khusus untuk krisis Hormuz telah diumumkan di luar langkah sedia ada . Satu laporan CRS (Perkhidmatan Penyelidikan Kongres) menyatakan pilihan AS termasuk sekatan tambahan ke atas Iran dan entiti yang memudahkan pembayaran tol Hormuz .

Kesimpulan: Setakat 15 Ogos 2026, perjanjian Iran-Oman secara teknikalnya berada di "peringkat akhir" tetapi belum ditandatangani. Selat itu kekal tertutup secara efektif kepada kebanyakan trafik komersial, dan tuntutan kedaulatan yang bertembung antara Trump dan Iran — termasuk ancaman Trump untuk mengisytiharkan selat itu sebagai wilayah AS — telah menjadikan penyelesaian diplomatik semakin jauh. Trafik perkapalan berada pada paras terendah bersejarah, pasaran minyak kekal sangat tidak menentu, dan gangguan bekalan tenaga global adalah yang paling teruk dalam rekod.