Krisis Selat Hormuz 2026: Gangguan Besar Terhadap Penerbangan Teluk, Pembatalan Penerbangan, dan Masa Depan Perjalanan Udara

Krisis Selat Hormuz, yang bermula dengan penutupan efektif laluan air tersebut oleh Iran pada 28 Februari 2026, telah mengganggu penerbangan Teluk secara serius. Gangguan ini merangkumi amaran ruang udara, kos bahan api jet yang melambung tinggi, pembatalan laluan, dan perubahan dasar syarikat penerbangan. Berikut adalah huraian mengenai kesan-kesan utama.

Serangan ke atas Kapal ADNOC

UAE telah mengesahkan bahawa peluru berpandu dan dron Iran telah berulang kali menyerang kapal ADNOC yang melalui Selat Hormuz. Sehingga 14 Ogos 2026, sebanyak 16 kapal ADNOC telah diserang sejak konflik bermula, termasuk dua yang terkena pada petang 13 Ogos . UAE secara rasmi menuduh Iran melakukan serangan ini, menyifatkannya sebagai "tindakan lanun" . Serangan ini telah mengorbankan seorang anak kapal dan mencederakan sekurang-kurangnya 20 yang lain .

Pembatalan Penerbangan oleh Syarikat Penerbangan Berpusat di Teluk

• Etihad Airways telah membatalkan enam penerbangan Abu Dhabi–Bahrain (EY641, EY642, EY645, EY646, EY647, EY648), manakala dua penerbangan Bahrain yang lain (EY643, EY644) terus beroperasi seperti yang dijadualkan setakat 14 Ogos .
• Syarikat penerbangan di Teluk secara amnya terus beroperasi, tetapi telah mengurangkan kapasiti keseluruhan. Menjelang awal April 2026, syarikat penerbangan telah membatalkan beribu-ribu penerbangan dan menaikkan tambang secara mendadak, dengan kapasiti global menurun kira-kira 7% dan tambang meningkat 24% .
• IATA melaporkan pada bulan Jun bahawa penutupan itu telah "memukul" industri penerbangan global, dengan laluan yang lebih panjang, perhentian mengisi minyak tambahan, dan pengurangan kekerapan penerbangan .

Respons Dasar Emirates

Emirates telah mengambil pendirian yang menentang dan memfokuskan pertumbuhan walaupun berlaku krisis:

• Presiden Tim Clark memberitahu Reuters pada bulan Jun bahawa syarikat penerbangan itu tidak mempunyai niat untuk mengurangkan penerbangan dan melancarkan insentif pengembara yang memfokuskan kepada kebolehpercayaan dan sokongan pelanggan dan bukannya tambang yang lebih rendah .
• Sehingga Julai 2026, Emirates terbang ke 137 destinasi (96% daripada rangkaian pra-perangnya) tetapi hanya pada 75% daripada kapasiti pra-perang (kira-kira 1,300 penerbangan mingguan), bermakna kekerapan pada banyak laluan telah dikurangkan walaupun destinasi dikekalkan .
• Syarikat penerbangan itu telah melaraskan dasar bahan apinya — penumpang yang menempah selepas 2 April menerima satu pertukaran tarikh percuma, mencerminkan persekitaran penjadualan yang cair .

Penggantungan Syarikat Penerbangan Antarabangsa

Syarikat penerbangan antarabangsa utama telah menggantung atau mengurangkan perkhidmatan secara mendadak ke UAE dan destinasi Teluk yang lain:

• Beberapa syarikat penerbangan antarabangsa utama yang tidak dinamakan telah memanjangkan penggantungan perkhidmatan ke UAE dan destinasi Timur Tengah yang lain setakat pertengahan Ogos .
• Syarikat penerbangan Eropah dan Asia paling terjejas, kerana mereka menghadapi sekatan ruang udara di sekitar Iran, Iraq, dan Teluk serta kos laluan alternatif yang panjang .
• Krisis ini telah memaksa syarikat penerbangan menambah perhentian mengisi minyak dan membawa bahan api tambahan pada laluan jarak jauh, seterusnya meningkatkan kos .

Nasihat Keselamatan Penerbangan EU (EASA)

Agensi Keselamatan Penerbangan Kesatuan Eropah (EASA) secara progresif telah meluaskan dan memperketatkan Buletin Maklumat Zon Konflik (CZIB)nya:

• Buletin awal (28 Feb): Dikeluarkan pada permulaan konflik, meliputi ruang udara Timur Tengah dan Teluk Parsi .
• Sambungan 24 Jun: Selepas perjanjian rangka kerja AS-Iran, EASA memberitahu syarikat penerbangan untuk terus mengelak ruang udara Iran, Iraq, dan Lubnan dengan alasan risiko pelanggaran yang berterusan .
• Pemulihan & pengembangan 14 Julai: Apabila pertempuran kembali memuncak, EASA memulihkan dan memperketatkan amarannya, memberitahu syarikat penerbangan untuk mengelak ruang udara Bahrain, Kuwait, Qatar, UAE, dan di atas Teluk Oman disebabkan risiko peluru berpandu, dron, dan pertahanan udara .
• Status semasa (14 Ogos): CZIB yang meliputi Teluk Parsi dan Teluk Oman (CZIB-2026-07R1) sah sehingga 31 Ogos 2026, tanpa sebarang perubahan pada kandungan — meliputi semua altitud dan aras penerbangan merentasi ruang udara tersebut . Suruhanjaya EU secara berasingan menyatakan pada 8 Mei bahawa tiada kekurangan bahan api jet dilaporkan di seluruh EU .

Impak Industri yang Lebih Luas

• Harga bahan api jet telah kira-kira berganda, dan krisis ini telah memaksa syarikat penerbangan menaikkan tambang, mengurangkan penerbangan, menambah perhentian mengisi minyak, dan membawa bahan api tambahan .
• IATA memberi amaran pada bulan April bahawa bekalan bahan api jet mungkin mengambil masa berbulan-bulan untuk pulih walaupun selepas selat dibuka semula .
• UAE telah mengumumkan rancangan untuk mengurangkan kebergantungannya terhadap Selat Hormuz kepada "sifar" melalui saluran paip alternatif dan pelabuhan di pantai timur .

Kaveat utama: Walaupun serangan ADNOC meningkatkan kebimbangan keselamatan, kesan penerbangan yang paling langsung — nasihat ruang udara, kenaikan kos bahan api, dan pembatalan laluan — mendahului serangan kapal terkini dan didorong oleh konflik ketenteraan AS-Iran yang lebih luas yang menutup selat itu pada akhir Februari 2026.