Robotaxi Uber di Tokyo: Kenapa Syarikat Teksi Berlesen Wajib Menjadi Rakan Kongsi

Pada 13 Ogos 2026, Uber Jepun mengumumkan perkongsian operasi dengan Hinomaru Kotsu Co., Ltd., sebuah pengendali teksi berlesen di Tokyo, untuk menguruskan operasi harian bagi projek perintis robotaxi Uber di Tokyo yang dijadualkan bermula pada akhir 2026 . Pengumuman ini adalah susulan operasi bagi memorandum persefahaman Mac 2026 antara Uber, Nissan Motor, dan Wayve, sebuah syarikat pemula pemanduan autonomi dari UK — perkongsian kenderaan autonomi pertama Uber di Jepun . Inilah kisah sebenar di sebalik perjanjian ini dan mengapa ia berfungsi sebegini.

Pengumuman Ogos 2026: Perkongsian Hinomaru Kotsu

Perjanjian perkongsian ini menetapkan tanggungjawab yang jelas:

• Hinomaru Kotsu bertindak sebagai pengendali armada yang diberi kuasa, menguruskan operasi depoh, pembersihan kenderaan, penyelenggaraan, pemeriksaan, pengecasan, masa aktif kenderaan, dan semua pengurusan armada harian .
• Uber menyediakan aplikasi padanan tunggangan, platform teknologi operasi, dan menguruskan perkhidmatan penunggang .

Projek perintis ini akan menggunakan Nissan LEAF, sebuah kereta hatchback elektrik, yang dilengkapi dengan "AI Driver" Wayve, teknologi pemanduan autonomi hujung-ke-hujung . Wayve, yang telah mengumpul $1.2 bilion dalam pusingan pembiayaan sebelumnya, menyepadukan perisian pemanduan kendiri pacuan AI-nya ke dalam Nissan LEAF, yang boleh dipesan oleh penunggang melalui aplikasi Uber . Projek perintis ini adalah sebahagian daripada pelancaran robotaxi global Wayve dan Uber yang dirancang merentasi 10+ bandar, termasuk London .

Keperluan Peraturan: Mengapa Pengendali Teksi Berlesen Wajib

Struktur perkongsian ini bukan pilihan strategik — ia adalah keperluan undang-undang. Di bawah Undang-undang Pengangkutan Jalan Raya Jepun, hanya pengendali teksi berlesen yang memiliki Lesen Memandu Jenis Kedua boleh mengendalikan perkhidmatan pengangkutan penumpang komersial secara sah . Uber, sebagai platform teknologi, tidak boleh mengendalikan robotaxi secara langsung di Jepun. Ia mesti bekerjasama dengan syarikat teksi yang dibenarkan seperti Hinomaru Kotsu, yang bertindak sebagai pengendali yang bertanggungjawab di sisi undang-undang . Projek perintis ini direka untuk mematuhi semua peraturan domestik dan keperluan pelesenan .

Perjanjian Tiga Hala Mac 2026: Uber, Nissan, Wayve

Pada 12 Mac 2026, Uber, Nissan Motor, dan Wayve menandatangani memorandum persefahaman untuk bekerjasama membangunkan dan menguji perkhidmatan robotaxi di Tokyo . Ini adalah perkongsian kenderaan autonomi pertama Uber di Jepun . Di bawah pengaturan ini:

• Nissan membekalkan kenderaan — Nissan LEAF, kereta hatchback elektrik .
• Wayve menyediakan teknologi pemanduan autonomi pacuan AI hujung-ke-hujung ("AI Driver") yang disepadukan ke dalam Nissan LEAF .
• Projek perintis ini adalah sebahagian daripada pelancaran robotaxi global Wayve dan Uber yang dirancang merentasi 10+ bandar, termasuk London .

Pengendali Keselamatan: Laluan ke Pemanduan Tanpa Pemandu Sepenuhnya

Pada fasa awal, pemandu Hinomaru Kotsu akan bertindak sebagai pengendali keselamatan di belakang kemudi . Laporan Impress Watch, memetik pengumuman rasmi, menyatakan bahawa ini membolehkan sistem diuji dan disahkan dalam lalu lintas sebenar Tokyo, dengan keselamatan sebagai keutamaan tertinggi . Projek perintis ini direka untuk bersedia bagi operasi tanpa pemandu sepenuhnya, tertakluk kepada kelulusan kawal selia .

Komen Dara Khosrowshahi dan Sasaran 15 Bandar

Ketua Pegawai Eksekutif Uber, Dara Khosrowshahi, telah menggambarkan Jepun sebagai pasaran yang "hebat" dan sebuah negara yang mempunyai "potensi besar" untuk robotaxi . Pada awal Ogos 2026, Khosrowshahi menyatakan matlamat Uber untuk menawarkan perkhidmatan e-hailing autonomi di 15 bandar menjelang akhir tahun 2026 . Beliau juga mengumumkan rancangan Uber untuk melabur lebih AS$10 bilion dalam modal pada tahun-tahun akan datang untuk membawa kenderaan autonomi ke pasaran secara besar-besaran . Financial Times melaporkan bahawa pelaburan ini disasarkan untuk mengerahkan 120,000 kenderaan tanpa pemandu, dengan Khosrowshahi berkata perolehan tunai yang besar akan membantu Uber menjadi "pemenang jangka panjang dalam AV" .

Strategi Multi-Penyedia AV Uber

Strategi Uber adalah secara eksplisit AV-agnostik: ia bekerjasama dengan pelbagai penyedia teknologi kenderaan autonomi di seluruh dunia dan bukan hanya bergantung pada satu sistem. Ini termasuk Wayve di Jepun dan UK, Waymo di AS, serta perkongsian dengan pemaju AV lain seperti Rivian untuk mengerahkan sehingga 50,000 robotaxi autonomi sepenuhnya . Khosrowshahi telah merangka ini sebagai Uber menjadi "rangkaian terkemuka" untuk e-hailing autonomi, mendapat manfaat daripada 200+ juta pelanggannya dan melabur AS$10 bilion untuk berkembang merentasi banyak rakan kongsi AV . Projek perintis Tokyo adalah contoh terkini pendekatan multi-penyedia dan multi-bandar ini.

Pengajaran Utama

• Pengendali berlesen adalah wajib: Undang-undang Pengangkutan Jalan Raya Jepun memerlukan syarikat teksi berlesen untuk mengendalikan sebarang perkhidmatan penumpang komersial — Uber tidak boleh menjalankan robotaxi secara langsung.
• Tindanan teknologi tiga hala: Nissan membekalkan LEAF EV, Wayve menyediakan perisian AI Driver, dan Uber menawarkan platform e-hailing.
• Pelancaran utamakan keselamatan: Pemandu Hinomaru Kotsu akan berada di dalam kenderaan sebagai pengendali keselamatan pada mulanya, dengan operasi tanpa pemandu sepenuhnya dirancang tertakluk kepada kelulusan kawal selia.
• Komitmen $10 bilion: Uber merancang untuk melabur lebih AS$10 bilion untuk mengerahkan kenderaan autonomi secara besar-besaran, menyasarkan 15 bandar menjelang akhir tahun 2026.
• Strategi multi-penyedia: Uber bekerjasama dengan pelbagai rakan kongsi teknologi AV di seluruh dunia, bukan hanya satu sistem.