Keruntuhan Trafik Transit

Trafik perkapalan melalui Selat Hormuz telah jatuh kepada sebahagian kecil daripada paras normal sebelum krisis. Data utama setakat pertengahan Ogos:

• Menurut Lloyd's List Intelligence, terdapat 78 transit semasa 3–9 Ogos, menurun daripada 95 pada minggu sebelumnya — berbanding jumlah mingguan normal yang secara sejarahnya melebihi 900.
• Pada 6 Ogos, hanya dua kapal melalui selat itu.
• Pada 11 Ogos, trafik jatuh kepada enam kapal, berbanding purata 10 hari kira-kira 11 kapal.
• Pada 12 Ogos, jumlah kapal mencecah paras terendah satu minggu iaitu lapan, dengan pemilik kapal secara aktif mengelak laluan air tersebut.
• CNN melaporkan bahawa dalam 166 hari sejak perang bermula (akhir Februari 2026), hanya 3,350 kapal telah melintasi selat itu — kira-kira 20% daripada trafik yang sepatutnya sebelum perang.
• Selat itu kekal ditutup secara berkesan sejak Iran mengisytiharkan sekatan pada 28 Februari 2026, dengan hanya sedikit kelegaan selepas Memorandum Persefahaman (MOU) Jun antara Trump dan Presiden Iran Pezeshkian.

Sekatan Ekonomi AS Terhadap Iran

AS telah meningkatkan tekanan ekonomi melalui sekatan laut yang secara langsung menyasarkan perdagangan maritim Iran:

• Presiden Trump mengaktifkan semula sekatan laut AS ke atas Iran pada Julai 2026, mengumumkan AS akan mengenakan bayaran 20% ke atas semua kargo yang dihantar melalui Selat Hormuz.
• MOU 17 Jun antara Trump dan Pezeshkian telah menangguhkan sekatan buat sementara waktu, tetapi AS mengenakannya semula selepas menuduh Iran tidak memenuhi komitmennya.
• Menjelang 10 Ogos, tentera AS telah mengalihkan 55 kapal dagang dari pelabuhan Iran di bawah sekatan itu, meningkat daripada 35 pada 2 Ogos. Central Command AS berkata pasukan Amerika juga telah melumpuhkan dua kapal dan menaiki dua kapal untuk memastikan pematuhan.
• Setiausaha Pertahanan AS Pete Hegseth berkata Tentera Laut boleh mengekalkan sekatan selama-lamanya dengan memutar kapal masuk dan keluar dari rantau ini.
• Pegawai pentadbiran Trump mendakwa tekanan ekonomi mendorong Iran ke arah muflis dan akhirnya akan memaksa satu perjanjian.

Tindak Balas Perundangan Balas Iran

Iran telah bertindak balas dengan apa yang digambarkan oleh penganalisis sebagai tuntutan perundangan dan diplomatik maksimalis:

• Pada 6 Ogos 2026, sebuah jawatankuasa parlimen Iran mula menyemak draf rang undang-undang — digelar "Rang Undang-undang Tindakan Strategik" atau "Langkah Strategik untuk Memastikan Keselamatan dan Pembangunan Mampan Selat Hormuz" — yang akan melarang kapal AS, Israel dan kapal "musuh" lain daripada melalui selat itu.
• Perundangan yang dicadangkan itu akan mengenakan denda sehingga 20% daripada nilai kargo untuk pelanggaran. Beberapa laporan juga menyebut bayaran sehingga 7% daripada nilai kargo ke atas kapal dagang dari negara lain.
• Pada 10 Ogos 2026, Jawatankuasa Keselamatan Negara dan Dasar Luar Parlimen Iran meluluskan rang undang-undang itu, memajukannya ke arah undian parlimen penuh.
• Iran juga mengeluarkan syarat menyeluruh untuk membuka semula selat itu, termasuk: menarik balik sekatan laut dan sekatan AS, pengunduran semua tentera AS dari rantau itu, pembayaran ganti rugi perang, dan pembebasan aset Iran yang dibekukan.

Amaran Eskalasi Ketenteraan dan Risiko Bekalan Minyak

Penganalisis dan firma risikan perkapalan memberi amaran bahawa gabungan serangan drone, sekatan AS, dan desakan perundangan Iran telah mewujudkan kitaran eskalasi tanpa jalan keluar yang jelas:

• Lloyd's List menyatakan bahawa trafik bukan berkaitan Iran kekal "jauh sekali daripada jumlah normal" dan jangkaan untuk pembukaan semula dalam masa terdekat semakin pudar.
• The Guardian melaporkan bahawa pada Julai, Iran telah mengancam untuk menghentikan semua eksport tenaga Timur Tengah jika sekatan AS diteruskan.
• Nota: Kenyataan khusus daripada Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) mengenai pengurangan bekalan minyak global tidak dapat diperoleh daripada sumber yang ada. Walau bagaimanapun, kesan pasaran adalah jelas: minyak mentah Brent ditutup meningkat lebih daripada $3 setong pada 6 Ogos berikutan berita rang undang-undang Iran.
• Pasaran ramalan setakat 14 Ogos meletakkan kebarangkalian untuk trafik kembali normal pada kurang daripada 1%.

Kesan Ekonomi Lebih Luas Terhadap Kos Perkapalan dan Harga Minyak

Gangguan itu telah melata melalui pasaran tenaga dan perkapalan global:

• Harga minyak meningkat mendadak: Brent mentah ditutup meningkat lebih $3 setong pada 6 Ogos selepas berita rang undang-undang Iran.
• Jumlah trafik perkapalan kekal rendah, dengan pemilik kapal secara aktif mengelak laluan air tersebut dan berlayar dengan transponder dimatikan untuk menyembunyikan pergerakan.
• Krisis itu telah memaksa kapal-kapal mengambil laluan alternatif yang lebih panjang mengelilingi Semenanjung Arab, mendorong kenaikan kos perkapalan, premium insurans, dan masa transit — walaupun data kadar pengangkutan khusus tidak dapat diperoleh daripada sumber yang ada.
• Data PortWatch IMF dari 9 Ogos menunjukkan transit komersial melalui Selat itu hanya 1% daripada jumlah sebelum krisis: satu kapal berbanding 73 biasa setiap hari.

Kesimpulan

Setakat pertengahan Ogos 2026, Selat Hormuz kekal sebagai titik kesesakan maritim paling berbahaya dan terganggu di dunia. Dengan tiada kejayaan diplomatik di hadapan, serangan drone berterusan, sekatan AS semakin keras, dan Iran memajukan perundangan untuk menyekat kapal secara terpilih, risiko kepada bekalan tenaga global, kos perkapalan, dan kestabilan serantau adalah teruk dan semakin meningkat.

Keruntuhan Trafik Transit

Trafik perkapalan melalui Selat Hormuz telah jatuh kepada sebahagian kecil daripada paras normal sebelum krisis. Data utama setakat pertengahan Ogos:

• Menurut Lloyd's List Intelligence, terdapat 78 transit semasa 3–9 Ogos, menurun daripada 95 pada minggu sebelumnya — berbanding jumlah mingguan normal yang secara sejarahnya melebihi 900.
• Pada 6 Ogos, hanya dua kapal melalui selat itu.
• Pada 11 Ogos, trafik jatuh kepada enam kapal, berbanding purata 10 hari kira-kira 11 kapal.
• Pada 12 Ogos, jumlah kapal mencecah paras terendah satu minggu iaitu lapan, dengan pemilik kapal secara aktif mengelak laluan air tersebut.
• CNN melaporkan bahawa dalam 166 hari sejak perang bermula (akhir Februari 2026), hanya 3,350 kapal telah melintasi selat itu — kira-kira 20% daripada trafik yang sepatutnya sebelum perang.
• Selat itu kekal ditutup secara berkesan sejak Iran mengisytiharkan sekatan pada 28 Februari 2026, dengan hanya sedikit kelegaan selepas Memorandum Persefahaman (MOU) Jun antara Trump dan Presiden Iran Pezeshkian.

Sekatan Ekonomi AS Terhadap Iran

AS telah meningkatkan tekanan ekonomi melalui sekatan laut yang secara langsung menyasarkan perdagangan maritim Iran:

• Presiden Trump mengaktifkan semula sekatan laut AS ke atas Iran pada Julai 2026, mengumumkan AS akan mengenakan bayaran 20% ke atas semua kargo yang dihantar melalui Selat Hormuz.
• MOU 17 Jun antara Trump dan Pezeshkian telah menangguhkan sekatan buat sementara waktu, tetapi AS mengenakannya semula selepas menuduh Iran tidak memenuhi komitmennya.
• Menjelang 10 Ogos, tentera AS telah mengalihkan 55 kapal dagang dari pelabuhan Iran di bawah sekatan itu, meningkat daripada 35 pada 2 Ogos. Central Command AS berkata pasukan Amerika juga telah melumpuhkan dua kapal dan menaiki dua kapal untuk memastikan pematuhan.
• Setiausaha Pertahanan AS Pete Hegseth berkata Tentera Laut boleh mengekalkan sekatan selama-lamanya dengan memutar kapal masuk dan keluar dari rantau ini.
• Pegawai pentadbiran Trump mendakwa tekanan ekonomi mendorong Iran ke arah muflis dan akhirnya akan memaksa satu perjanjian.

Tindak Balas Perundangan Balas Iran

Iran telah bertindak balas dengan apa yang digambarkan oleh penganalisis sebagai tuntutan perundangan dan diplomatik maksimalis:

• Pada 6 Ogos 2026, sebuah jawatankuasa parlimen Iran mula menyemak draf rang undang-undang — digelar "Rang Undang-undang Tindakan Strategik" atau "Langkah Strategik untuk Memastikan Keselamatan dan Pembangunan Mampan Selat Hormuz" — yang akan melarang kapal AS, Israel dan kapal "musuh" lain daripada melalui selat itu.
• Perundangan yang dicadangkan itu akan mengenakan denda sehingga 20% daripada nilai kargo untuk pelanggaran. Beberapa laporan juga menyebut bayaran sehingga 7% daripada nilai kargo ke atas kapal dagang dari negara lain.
• Pada 10 Ogos 2026, Jawatankuasa Keselamatan Negara dan Dasar Luar Parlimen Iran meluluskan rang undang-undang itu, memajukannya ke arah undian parlimen penuh.
• Iran juga mengeluarkan syarat menyeluruh untuk membuka semula selat itu, termasuk: menarik balik sekatan laut dan sekatan AS, pengunduran semua tentera AS dari rantau itu, pembayaran ganti rugi perang, dan pembebasan aset Iran yang dibekukan.

Amaran Eskalasi Ketenteraan dan Risiko Bekalan Minyak

Penganalisis dan firma risikan perkapalan memberi amaran bahawa gabungan serangan drone, sekatan AS, dan desakan perundangan Iran telah mewujudkan kitaran eskalasi tanpa jalan keluar yang jelas:

• Lloyd's List menyatakan bahawa trafik bukan berkaitan Iran kekal "jauh sekali daripada jumlah normal" dan jangkaan untuk pembukaan semula dalam masa terdekat semakin pudar.
• The Guardian melaporkan bahawa pada Julai, Iran telah mengancam untuk menghentikan semua eksport tenaga Timur Tengah jika sekatan AS diteruskan.
• Nota: Kenyataan khusus daripada Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) mengenai pengurangan bekalan minyak global tidak dapat diperoleh daripada sumber yang ada. Walau bagaimanapun, kesan pasaran adalah jelas: minyak mentah Brent ditutup meningkat lebih daripada $3 setong pada 6 Ogos berikutan berita rang undang-undang Iran.
• Pasaran ramalan setakat 14 Ogos meletakkan kebarangkalian untuk trafik kembali normal pada kurang daripada 1%.

Kesan Ekonomi Lebih Luas Terhadap Kos Perkapalan dan Harga Minyak

Gangguan itu telah melata melalui pasaran tenaga dan perkapalan global:

• Harga minyak meningkat mendadak: Brent mentah ditutup meningkat lebih $3 setong pada 6 Ogos selepas berita rang undang-undang Iran.
• Jumlah trafik perkapalan kekal rendah, dengan pemilik kapal secara aktif mengelak laluan air tersebut dan berlayar dengan transponder dimatikan untuk menyembunyikan pergerakan.
• Krisis itu telah memaksa kapal-kapal mengambil laluan alternatif yang lebih panjang mengelilingi Semenanjung Arab, mendorong kenaikan kos perkapalan, premium insurans, dan masa transit — walaupun data kadar pengangkutan khusus tidak dapat diperoleh daripada sumber yang ada.
• Data PortWatch IMF dari 9 Ogos menunjukkan transit komersial melalui Selat itu hanya 1% daripada jumlah sebelum krisis: satu kapal berbanding 73 biasa setiap hari.

Kesimpulan

Setakat pertengahan Ogos 2026, Selat Hormuz kekal sebagai titik kesesakan maritim paling berbahaya dan terganggu di dunia. Dengan tiada kejayaan diplomatik di hadapan, serangan drone berterusan, sekatan AS semakin keras, dan Iran memajukan perundangan untuk menyekat kapal secara terpilih, risiko kepada bekalan tenaga global, kos perkapalan, dan kestabilan serantau adalah teruk dan semakin meningkat.