Laluan mana yang telah dipulihkan Maersk melalui Laut Merah?

Sejak awal Julai 2026, Maersk – sering bekerjasama dengan Hapag-Lloyd di bawah rangkaian Gemini Cooperation – telah mengambil langkah konkrit berikut untuk menyambung semula transit Terusan Suez:

• Perkhidmatan AE15 (6 Julai): Perkhidmatan pertama yang kembali. Maersk dan Hapag-Lloyd mengubah hala laluan Asia–Mediterranean AE15 kembali melalui Terusan Suez selepas penilaian keselamatan menyeluruh . Pada bulan Ogos, rakan kongsi itu menambah Jeddah, Arab Saudi, sebagai persinggahan pelabuhan dalam perkhidmatan ini .
• Perkhidmatan MECL (9 Julai): Perkhidmatan bebas Maersk dari Timur Tengah ke Pantai Timur AS beralih untuk melalui Laut Merah, berikutan kejayaan lintasan Majestic Maersk. Masa transit arah barat bertambah baik secara purata 7 hari; pelayaran arah timur dipendekkan kira-kira 14 hari berbanding laluan Tanjung Harapan .
• Perkhidmatan WAF6 (13 Julai): Maersk menyambung semula perkhidmatan bebas ketiga – laluan WAF6 yang menghubungkan Timur Tengah, Mediterranean, dan Afrika Barat – melalui Laut Merah .
• Perkhidmatan AE19 (10 Ogos): Perkhidmatan AE19 rangkaian Gemini ditukar secara struktur daripada laluan Tanjung Harapan kepada laluan trans-Suez, berkuat kuasa serta-merta. Berlin Maersk (pelayaran arah barat 628W) dan pelayaran arah timur (637E) adalah pelayaran pertama . Kapal besar Manchester Maersk (kapasiti 20,500+ TEU) juga membuat transit Suez arah barat sebagai sebahagian daripada perubahan ini .

Walaupun terdapat langkah-langkah ini, Maersk berulang kali menekankan bahawa ini adalah "kembali secara beransur-ansur" dan bahawa mereka kini "tiada garis masa khusus" untuk pemulihan rangkaian penuh .

Kontras yang ketara: Selat Hormuz masih hampir lumpuh

Walaupun kepulangan Maersk ke Laut Merah adalah optimistik secara berhati-hati, gambaran keselamatan geopolitik dan maritim yang lebih luas masih suram, terutamanya di Selat Hormuz – titik tersumbat tenaga paling kritikal di dunia.

Trafik telah runtuh kira-kira 90%

Sebelum konflik Iran, lebih daripada 130 kapal sehari melintasi Selat Hormuz . Pada satu hari baru-baru ini pada bulan Ogos, hanya 14 kapal yang melintas – dan 11 daripadanya menggunakan laluan yang diuruskan Iran . Purata trafik harian ialah 33 pada bulan Jun dan 26 pada bulan Julai . Daripada 2,339 lintasan Hormuz yang dikesan dari akhir Februari hingga 5 Ogos, lebih daripada 54% adalah "transit gelap" dengan transponder penjejakan kapal dimatikan . Laluan yang dikawal Iran menyumbang 29% lintasan, manakala hanya kira-kira 9% menggunakan laluan yang diluluskan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) PBB .

Insurans risiko perang pada tahap melampau

Premium risiko perang untuk transit Hormuz telah mencapai 7.5% hingga 10% daripada nilai badan kapal – jauh mengatasi siling 1–3% pada tempoh turun naik sebelumnya . Sebuah kapal tangki 270,000 tan metrik kini menanggung kos insurans tambahan kira-kira $8–10 juta setiap pelayaran . Penanggung insurans mengkaji semula perlindungan setiap 24–48 jam, dan sesetengahnya telah menasihati pemilik kapal untuk memberhentikan pelayaran Hormuz sepenuhnya .

Ancaman Houthi berterusan di Bab el-Mandeb

Harga insurans maritim juga melambung tinggi untuk kapal yang melalui selat Bab al-Mandeb, dengan kedua-dua laluan air kini dianggap "teater perang" yang aktif . Serangan Houthi terhadap perkapalan Laut Merah kekal sebagai ancaman berterusan, itulah sebabnya Clerc secara jelas menyatakan ramalan kepulangan penuhnya bergantung pada "tiada apa-apa berlaku di Yaman" .

Harga minyak masih tidak menentu

Pasaran minyak sangat sensitif terhadap tajuk berita. Pada 4 Ogos, minyak mentah Brent jatuh 5.3% ($4.41) kepada $79.36 atas harapan penyelesaian diplomatik AS-Iran . Menjelang 11 Ogos, minyak melonjak semula kepada $90/setong apabila kebuntuan Hormuz mengeras . Goldman Sachs menjangka Brent akan didagangkan dalam julat $80 hingga $90 setong sehingga perjanjian disahkan .

Pasaran ramalan lihat hampir tiada peluang normalisasi Hormuz

Pasaran ramalan meletakkan kebarangkalian kembali kepada navigasi normal di Selat Hormuz pada kurang daripada 1% – menekankan bahawa, walaupun terdapat rundingan perjanjian sementara AS-Iran-Oman, hampir tiada kebarangkalian diberikan untuk pembukaan semula yang bermakna [selaras dengan bukti pesimisme pasaran yang melampau].

Intipati: Dua dunia perkapalan yang sangat berbeza

Kepulangan berhati-hati Maersk ke Suez adalah pengubahan hala semula secara beransur-ansur yang tertumpu pada kontena bagi perkhidmatan tertentu di mana keadaan keselamatan telah bertambah baik cukup untuk transit terhad. Ia menjimatkan pelanggan 7–14 hari masa transit berbanding lencongan Tanjung Harapan. Tetapi ia wujud dalam dunia di mana:

• Trafik Hormuz turun ~90%
• Premium risiko perang pada paras tertinggi bersejarah (7.5–10% nilai badan kapal)
• Ancaman Houthi berterusan di Bab el-Mandeb
• Trafik kapal tangki minyak mentah runtuh di kedua-dua titik tersumbat
• Pasaran ramalan melihat hampir sifar peluang normalisasi Hormuz

Jurang antara pembukaan semula separa Laut Merah dan kelumpuhan total Teluk Parsi masih sangat besar. Kepulangan beransur-ansur Maersk adalah nyata, tetapi ia jauh daripada isyarat bahawa perkapalan global kembali normal.

Laluan mana yang telah dipulihkan Maersk melalui Laut Merah?

Sejak awal Julai 2026, Maersk – sering bekerjasama dengan Hapag-Lloyd di bawah rangkaian Gemini Cooperation – telah mengambil langkah konkrit berikut untuk menyambung semula transit Terusan Suez:

• Perkhidmatan AE15 (6 Julai): Perkhidmatan pertama yang kembali. Maersk dan Hapag-Lloyd mengubah hala laluan Asia–Mediterranean AE15 kembali melalui Terusan Suez selepas penilaian keselamatan menyeluruh . Pada bulan Ogos, rakan kongsi itu menambah Jeddah, Arab Saudi, sebagai persinggahan pelabuhan dalam perkhidmatan ini .
• Perkhidmatan MECL (9 Julai): Perkhidmatan bebas Maersk dari Timur Tengah ke Pantai Timur AS beralih untuk melalui Laut Merah, berikutan kejayaan lintasan Majestic Maersk. Masa transit arah barat bertambah baik secara purata 7 hari; pelayaran arah timur dipendekkan kira-kira 14 hari berbanding laluan Tanjung Harapan .
• Perkhidmatan WAF6 (13 Julai): Maersk menyambung semula perkhidmatan bebas ketiga – laluan WAF6 yang menghubungkan Timur Tengah, Mediterranean, dan Afrika Barat – melalui Laut Merah .
• Perkhidmatan AE19 (10 Ogos): Perkhidmatan AE19 rangkaian Gemini ditukar secara struktur daripada laluan Tanjung Harapan kepada laluan trans-Suez, berkuat kuasa serta-merta. Berlin Maersk (pelayaran arah barat 628W) dan pelayaran arah timur (637E) adalah pelayaran pertama . Kapal besar Manchester Maersk (kapasiti 20,500+ TEU) juga membuat transit Suez arah barat sebagai sebahagian daripada perubahan ini .

Walaupun terdapat langkah-langkah ini, Maersk berulang kali menekankan bahawa ini adalah "kembali secara beransur-ansur" dan bahawa mereka kini "tiada garis masa khusus" untuk pemulihan rangkaian penuh .

Kontras yang ketara: Selat Hormuz masih hampir lumpuh

Walaupun kepulangan Maersk ke Laut Merah adalah optimistik secara berhati-hati, gambaran keselamatan geopolitik dan maritim yang lebih luas masih suram, terutamanya di Selat Hormuz – titik tersumbat tenaga paling kritikal di dunia.

Trafik telah runtuh kira-kira 90%

Sebelum konflik Iran, lebih daripada 130 kapal sehari melintasi Selat Hormuz . Pada satu hari baru-baru ini pada bulan Ogos, hanya 14 kapal yang melintas – dan 11 daripadanya menggunakan laluan yang diuruskan Iran . Purata trafik harian ialah 33 pada bulan Jun dan 26 pada bulan Julai . Daripada 2,339 lintasan Hormuz yang dikesan dari akhir Februari hingga 5 Ogos, lebih daripada 54% adalah "transit gelap" dengan transponder penjejakan kapal dimatikan . Laluan yang dikawal Iran menyumbang 29% lintasan, manakala hanya kira-kira 9% menggunakan laluan yang diluluskan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) PBB .

Insurans risiko perang pada tahap melampau

Premium risiko perang untuk transit Hormuz telah mencapai 7.5% hingga 10% daripada nilai badan kapal – jauh mengatasi siling 1–3% pada tempoh turun naik sebelumnya . Sebuah kapal tangki 270,000 tan metrik kini menanggung kos insurans tambahan kira-kira $8–10 juta setiap pelayaran . Penanggung insurans mengkaji semula perlindungan setiap 24–48 jam, dan sesetengahnya telah menasihati pemilik kapal untuk memberhentikan pelayaran Hormuz sepenuhnya .

Ancaman Houthi berterusan di Bab el-Mandeb

Harga insurans maritim juga melambung tinggi untuk kapal yang melalui selat Bab al-Mandeb, dengan kedua-dua laluan air kini dianggap "teater perang" yang aktif . Serangan Houthi terhadap perkapalan Laut Merah kekal sebagai ancaman berterusan, itulah sebabnya Clerc secara jelas menyatakan ramalan kepulangan penuhnya bergantung pada "tiada apa-apa berlaku di Yaman" .

Harga minyak masih tidak menentu

Pasaran minyak sangat sensitif terhadap tajuk berita. Pada 4 Ogos, minyak mentah Brent jatuh 5.3% ($4.41) kepada $79.36 atas harapan penyelesaian diplomatik AS-Iran . Menjelang 11 Ogos, minyak melonjak semula kepada $90/setong apabila kebuntuan Hormuz mengeras . Goldman Sachs menjangka Brent akan didagangkan dalam julat $80 hingga $90 setong sehingga perjanjian disahkan .

Pasaran ramalan lihat hampir tiada peluang normalisasi Hormuz

Pasaran ramalan meletakkan kebarangkalian kembali kepada navigasi normal di Selat Hormuz pada kurang daripada 1% – menekankan bahawa, walaupun terdapat rundingan perjanjian sementara AS-Iran-Oman, hampir tiada kebarangkalian diberikan untuk pembukaan semula yang bermakna [selaras dengan bukti pesimisme pasaran yang melampau].

Intipati: Dua dunia perkapalan yang sangat berbeza

Kepulangan berhati-hati Maersk ke Suez adalah pengubahan hala semula secara beransur-ansur yang tertumpu pada kontena bagi perkhidmatan tertentu di mana keadaan keselamatan telah bertambah baik cukup untuk transit terhad. Ia menjimatkan pelanggan 7–14 hari masa transit berbanding lencongan Tanjung Harapan. Tetapi ia wujud dalam dunia di mana:

• Trafik Hormuz turun ~90%
• Premium risiko perang pada paras tertinggi bersejarah (7.5–10% nilai badan kapal)
• Ancaman Houthi berterusan di Bab el-Mandeb
• Trafik kapal tangki minyak mentah runtuh di kedua-dua titik tersumbat
• Pasaran ramalan melihat hampir sifar peluang normalisasi Hormuz

Jurang antara pembukaan semula separa Laut Merah dan kelumpuhan total Teluk Parsi masih sangat besar. Kepulangan beransur-ansur Maersk adalah nyata, tetapi ia jauh daripada isyarat bahawa perkapalan global kembali normal.