Insurer Rusia Disekat, Tumpahan Minyak 400 Km² Mengancam Ekosistem Marin Oman

Kelewatan ini ditambah lagi dengan fakta bahawa tiada insurer konvensional yang bertanggungjawab. Satu kajian oleh Kyiv School of Economics mendapati bahawa 36.5% daripada armada kapal tangki global — lebih 5,100 kapal — tidak mempunyai insurans P&I yang boleh dikenal pasti . Di kalangan kapal yang membawa minyak Rusia pada 2024, bahagian dengan insurans yang tidak dilindungi adalah lebih tinggi, dan kira-kira satu pertiga daripada kapal tangki yang melalui Baltik kini beroperasi dengan insurans daripada penyedia Rusia yang disekat atau bergabung dengan Rusia dan bukannya sistem Kumpulan Antarabangsa tradisional .

Bagaimana Kelewatan Membiarkan Tumpahan Merebak

Semasa proses pengecualian sekatan berlarutan, minyak bocor hampir tanpa kawalan. Tompokan minyak berkembang daripada kira-kira 20 km persegi pada awal Ogos kepada anggaran 390–400 km persegi (150 batu persegi) menjelang 10 Ogos, menurut Pihak Berkuasa Alam Sekitar Oman . Penganalisis satelit bebas mencadangkan kawasan sebenar mungkin lebih besar, dengan pakar tumpahan minyak John Amos menyemak imejan yang menunjukkan tompokan meliputi lebih 2,000 km persegi . Menjelang 12 Ogos, minyak telah mula sampai sehingga 40 km (25 batu) garisan pantai tanah besar berhampiran Ras Madrakah dan telah mencemari Pulau Qibliyah di dalam rizab alam semula jadi Kepulauan Hallaniyat yang dilindungi . Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) mengesahkan tumpahan itu sampai ke tanah besar pada tarikh tersebut .

Keadaan Kapal dan Kargo Ketika Monsun Khareef

Kapal sepanjang 274 meter, berstatus bendera Cameroon (dibina 2001), terdampar di atas batu di luar Jazirat Al Qibliyyah selepas letupan dan kebakaran pada 8 Jun . Ia membawa kira-kira 800,000 hingga 1 juta tong minyak mentah Rusia. Menjelang awal Ogos, 7 daripada 12 tangki kargo dilaporkan bocor . Imejan satelit mengesahkan kapal itu "semakin tenggelam" di atas batu dan sedang pecah secara struktur . Monsun Khareef kini membawa angin 40 knot dan ombak setinggi 4 meter, mewujudkan keadaan tidak selamat yang menjejaskan kestabilan kapal dan menjadikan operasi pembendungan sangat berbahaya . Pasukan penyelamat Ambrey hanya menaiki kapal pada 13 Ogos untuk memulakan kerja penstabilan dan pemindahan minyak di tengah-tengah keadaan ini .

Jurang Insurans Armada Bayang-bayang yang Lebih Luas

Kes ini mengkristalkan kelemahan sistemik yang melangkaui satu kapal:

• Tiada perlindungan P&I konvensional: 36.5% daripada armada kapal tangki global tidak mempunyai insurans indemniti perlindungan yang boleh dikenal pasti . Bagi kapal tangki tanpa kaitan dengan negara gabungan had harga minyak, penyedia P&I hanya boleh dikenal pasti untuk 6.3% .
• Peralihan kepada penyedia yang disekat: Insurer P&I Rusia seperti AlfaStrakhovanie dan Ingosstrakh mendedahkan perlindungan hanya untuk 220 kapal tangki secara keseluruhan, mewujudkan kumpulan risiko selari yang tidak terkawal yang mana sekatan Barat direka untuk menyasarkan namun tidak dapat dipantau dengan berkesan .
• Tiada akses dana pampasan pencemaran: Oleh kerana kapal tidak diinsuranskan oleh kelab IG dan berstatus bendera negara bukan pihak, IOPC Funds enggan menanggung kos pembersihan, memetik komplikasi sekatan dan mencirikan unsur-unsur insiden sebagai "perbuatan perang" .
• Kos ditanggung negara pantai: Tanpa insurans berkesan, tiada pemilik kapal yang berfungsi tampil ke hadapan, dan tiada dana pampasan antarabangsa, beban kewangan jatuh sepenuhnya ke atas Oman dan ekosistem marinnya yang dilindungi .

Caroline Bezengi bukanlah anomali — ia adalah amaran. Apabila insurer dan penyedia perkhidmatan Barat keluar daripada perdagangan Rusia selepas 2022, institusi selari muncul untuk mengisi kekosongan, tetapi tanpa rangka kerja liabiliti, protokol tindak balas pencemaran, atau ketelusan yang disediakan oleh sistem tradisional . Mangsa seterusnya sistem selari ini mungkin tidak akan menunggu pengecualian sekatan sama sekali.