Gergasi Automotif Jerman Hilang Pijakan di China Kerana Xiaomi dan BYD

BMW menyaksikan penghantaran di China menjunam 30.2% tahun-ke-tahun pada Q2 2026 . Pendapatan sebelum cukai kumpulan merosot 35% kepada €1.7 bilion, dan margin EBIT automotifnya runtuh kepada hanya 2.3% — jauh di bawah sasaran strategik 8–10% .

Volkswagen melaporkan penghantaran global Q2 turun 8.6% (kejatuhan suku tahunan paling teruk dalam empat tahun), didorong oleh kejatuhan kira-kira 37% dalam penghantaran di China . Keuntungan bersih separuh pertama jatuh 30.7% kepada €3.1 bilion, dengan jualan di China turun 31.6% . VW memotong ramalan jualan dan penghantaran setahun penuh .

Punca Utama: Mengapa Jenama Jerman Semakin Ketinggalan

Kelemahan kelajuan dan kitaran produk. Pengeluar EV China seperti Xiaomi dan NIO membangunkan kenderaan baharu dalam masa kira-kira 18 bulan — kira-kira separuh daripada masa pengeluar Jerman . Platform Neue Klasse BMW yang lama ditunggu-tunggu tiba terlalu lambat .

Jurang perisian dan teknologi. Jenama China mendahului dalam perisian dalam kereta, teknologi bateri, dan reka bentuk, yang paling dihargai oleh pengguna muda yang haus teknologi di China . Jenama Jerman semakin dilihat sebagai "kereta untuk ibu bapa" .

Hilang aura premium. Kejuruteraan Jerman dahulunya mampu mengenakan harga premium. Kini, jenama tempatan menyamai atau melebihi kualiti itu pada harga lebih rendah, menekan margin . Bahagian pasaran jenama asing di China telah jatuh daripada 64% pada 2020 kepada 32% pada 2026, menurut firma perunding Auto .

Cabaran makro yang lebih luas. Krisis hartanah di China secara langsung menjejaskan permintaan untuk kereta mewah seperti BMW dan Mercedes . Pasaran kereta penumpang keseluruhan merosot kira-kira 20% pada separuh pertama 2026 .

Bagaimana Gergasi Jerman Bertindak Balas

Mercedes memotong ramalan jualan dan hasil setahun penuh di bawah paras 2025 . Ia memberitahu pembekal untuk menjangkakan kurang daripada 500,000 kenderaan dihasilkan tempatan setiap tahun — volum yang tidak pernah dilihat sejak kira-kira sedekad lalu .

BMW mengumumkan akan mengkaji semula amalan kerja yang pernah dianggap "tidak boleh disentuh," dan sumber mengatakan ia mencari ~8,000 pemotongan pekerjaan melalui program pemberhentian . BMW bertaruh pada platform EV Neue Klasse untuk pemulihan, walaupun ia tiba lewat .

Volkswagen merancang rombakan paling drastik dalam sejarahnya: mengurangkan barisan modelnya sebanyak sehingga separuh, mengurangkan kapasiti, dan meneruskan penyusunan semula yang sumber kata boleh menjejaskan sekitar 100,000 pekerjaan . CEO Oliver Blume berkata VW mesti "memperdalam pemotongan kos" untuk terus bersaing dengan persaingan China . The New York Times melaporkan bahawa sebahagian besar masalah global VW "boleh dikesan ke China" .

Kejatuhan serentak ketiga-tiga gergasi Jerman ini menunjukkan peralihan struktur dalam pasaran auto terbesar dunia. Jenama China kini mendahului bukan sahaja dalam jumlah EV, tetapi dalam perisian dan kelajuan yang mentakrifkan pembelian kereta moden. Bagi pengeluar Jerman, dekad mudah di China sudah berakhir.