Krisis Selat Hormuz 2026: Bagaimana Laluan Minyak Utama Dunia Terjejas

Trafik Kapal Tanker Minyak Melalui Selat

Sebelum konflik, kira-kira 90–110 kapal melalui Selat Hormuz setiap hari . Trafik menurun lebih daripada 90% pada kemuncak gangguan, kadangkala mencapai hampir sifar . Menjelang awal Mac 2026, jumlah laluan kapal tanker harian telah jatuh kepada sifar . Sehingga awal Ogos 2026, transit kekal teruk terjejas: Kpler merekodkan hanya kira-kira 8 kapal melintas pada beberapa hari di awal Ogos, dengan laluan air ini hampir ditutup sementara Iran dan Oman merundingkan rangka kerja pembukaan semula 60 hari . Pada 9 Julai, hanya 2 kapal tanker minyak dilaporkan melintas .

Kadar Sewa Kapal dan Ekonomi Kapal Harian

Kadar sewa harian VLCC (Very Large Crude Carrier) melonjak kepada kira-kira AS$500,000 sehari — hampir sepuluh kali ganda paras normal . Sinokor Maritime mendapatkan sebuah VLCC pada kadar hampir AS$500,000/hari untuk pelayaran Hormuz setakat 10 Ogos . Reliance Industries membayar antara AS$23–25 juta untuk menyewa sebuah kapal supertanker tunggal bagi mengangkat minyak mentah Iraq — antara bil perkapalan tertinggi yang direkodkan semasa konflik . Sebuah VLCC telah ditempah pada 897 mata Worldscale (hampir 9x standard) untuk pelayaran Teluk Parsi-ke-India pada akhir Jun . Kadar kapal tanker Teluk hampir dua kali ganda pada Jun 2026 apabila trafik perlahan-lahan meningkat semasa gencatan senjata singkat, sebelum runtuh semula dengan permusuhan yang diperbaharui .

Spread Crak Diesel dan Penapis Asia

Spread crak diesel melepasi AS$60 setong untuk mencapai rekod tertinggi pada Julai 2026 . Perbezaan harga antara minyak mentah dan produk ditapis terus meningkat apabila kilang penapisan bergelut untuk mendapatkan minyak mentah . Kilang penapisan Asia mengurangkan operasi, menutup unit, atau mengisytiharkan force majeure sejak Mac 2026 . Pengeluaran diesel dan bahan api jet merosot sekurang-kurangnya 1 juta tong sehari pada April 2026 . Import minyak mentah Asia mencecah paras terendah 10 tahun . Kilang penapisan utama di Arab Saudi, Bahrain, Kuwait, dan UAE kekal sebahagian atau sepenuhnya di luar talian selepas penutupan Selat . China mengurangkan operasi penapisan secara mendadak untuk mengimbangi kekurangan minyak mentah, tetapi ini tidak mencukupi untuk mengimbangi ketatnya bekalan bahan api global .

Implikasi Pasaran yang Lebih Luas

Harga minyak: Brent mentah melonjak 8% daripada AS$71.32 (27 Feb) kepada AS$77.24 setong (2 Mac) dalam dua sesi dagangan . Minyak melonjak kira-kira 60–70% dalam 26 hari dagangan, dengan WTI meningkat daripada AS$66.96 (27 Feb) kepada AS$104.69 (30 Mac). Brent didagangkan hampir AS$116 setong pada puncak akhir Mac . Setakat 10 Ogos 2026, Brent berada sekitar AS$84.46/setong dan WTI sekitar AS$78.84/setong, apabila harapan untuk perjanjian pembukaan semula dengan Iran berubah-ubah . Goldman Sachs menganggarkan peniaga memasukkan kira-kira AS$14/setong premium risiko konflik .

Saham tenaga: Sektor tenaga S&P 500 melonjak bersama harga minyak pada minggu-minggu awal perang . Kenaikan harga minyak yang pantas (lebih cepat daripada kejutan Rusia-Ukraine 2022) meningkatkan ekuiti tenaga secara meluas .

Penanda aras global: Brent mentah mengalami turun naik yang melampau — jatuh 11% dalam satu hari pada Mei 2026 akibat harapan perjanjian pembukaan semula . Harga gas asli Eropah meningkat lebih daripada 70% sejak konflik bermula, walaupun masih di bawah puncak krisis 2022 . Data IEA menunjukkan negara-negara Teluk mengurangkan jumlah pengeluaran minyak sekurang-kurangnya 10 juta tong sehari disebabkan ketidakupayaan untuk mengeksport melalui selat .

Amaran Bank of America mengenai Kekurangan Perkapalan

Bukti yang tidak mencukupi ditemui dalam hasil carian yang ada mengenai amaran khusus Bank of America bahawa "10 kali ganda lebih banyak kapal diperlukan untuk menstabilkan bekalan." Belanjawan carian telah habis sebelum pemeriksaan yang disasarkan dapat diselesaikan. Walau bagaimanapun, konteksnya selaras dengan gambaran yang lebih luas: dengan kadar sewa harian VLCC pada ~AS$500,000 dan sebuah supertanker tunggal berharga AS$25 juta untuk disewa , kekurangan besar kapal yang tersedia yang sanggup melalui laluan air berisiko tinggi adalah jelas. Kadar VLCC pada kira-kira 9–12x paras normal Worldscale adalah konsisten dengan jenis defisit perkapalan struktur yang akan diterangkan oleh amaran sedemikian. Jika ini adalah nota penyelidikan BofA yang khusus, carian manual BofA Global Research atau terminal data kewangan diperlukan untuk mengesahkan nombor dan bahasa yang tepat.

Peringatan penting: Konflik bermula pada 28 Februari 2026 (bukan 2025 seperti yang dirujuk dalam beberapa sumber). Semua tarikh dalam bahan sumber merujuk kepada 2026.