Bagaimanapun, bahagian EV yang dijual oleh jenama China (termasuk yang dibuat di luar China) meningkat kepada 14.2% di seluruh Eropah barat dan mencecah 17% dalam beberapa angka April . Metrik beralih daripada tempat kereta dibuat kepada siapa yang membuatnya — dan perbezaan ini sangat penting. Tarif memberi kesan paling teruk kepada jenama Barat seperti Tesla, BMW, dan Volvo yang sebelum ini mengeluarkan kereta di China, manakala jenama China mencari laluan lain ke pasaran .

Pusingan PHEV: 'Celah' Hibrid Menjelaskan Sebahagian Besar Pertumbuhan

Faktor paling penting ialah tarif EU pada mulanya hanya dikenakan ke atas kenderaan elektrik bateri, bukan hibrid plug-in (PHEV). Pengeluar China dengan pantas beralih ke arah jurang ini .

• Jenama China menguasai 34% pasaran PHEV Eropah pada Jun 2026 — lebih daripada satu daripada setiap tiga hibrid plug-in baru yang dijual — meningkat daripada hampir sifar dua tahun sebelumnya .
• BYD mengatasi Tesla dalam pendaftaran Eropah pada H1 2026 (174,144 unit berbanding Tesla 170,351) sebahagian besarnya dengan membanjiri pasaran dengan hibrid plug-in mampu milik yang tidak menghadapi duti tambahan EU .
• Sejak awal 2025, apabila EU mengenakan tarif efektif kira-kira 27% ke atas BEV buatan China, pengeluar China giat mempromosikan PHEV yang dikecualikan daripada langkah tersebut .

Ini adalah tindakan tergesa-gesa yang disengajakan. Jenama China mempercepatkan penghantaran PHEV sebelum jangkaan pengembangan tarif, itulah sebabnya bahagian mereka melonjak kepada 34% pada bulan Jun — satu peluang yang mereka tahu akan tertutup .

UK: Pintu Masuk Bebas Tarif ke Eropah

United Kingdom tidak mengenakan tarif tambahan ke atas EV China, mewujudkan asimetri serantau yang besar yang dieksploitasi secara agresif oleh pengeluar China .

• Jenama China mencapai kira-kira 15% daripada semua jualan kereta baru UK pada awal 2026, meningkat daripada 1.3% lima tahun sebelumnya .
• BYD hampir menggandakan jualan UKnya pada H1 2026 kepada lebih 37,000 unit, mengatasi Tesla sebagai jenama EV terlaris Britain .
• UK menyumbang bahagian yang tidak seimbang bagi pendaftaran EV China di seluruh Eropah . Jenama China juga mencatat rekod 16.5% pasaran UK pada Jun 2026 sahaja .
• Itali juga menyaksikan lonjakan pembeli EV China, menyumbang kepada rekod keseluruhan .

Oleh kerana UK tidak mengenakan sebarang duti tambahan — bukan pada BEV dan bukan pada PHEV — ia telah menjadi pasaran Eropah utama yang paling murah untuk kereta China . BYD, Geely, Chery, dan lain-lain telah melabur besar dalam rangkaian pengedar Britain dan kempen pemasaran .

Korea Selatan: Jambatan Pembuatan Baru Muncul

Pengeluar China bertindak balas terhadap tembok tarif EU dengan menubuhkan pangkalan pengeluaran di luar China yang berpotensi melayakkan akses bebas tarif atau tarif rendah ke Eropah .

• Chery membuat pelaburan strategik dalam pengeluar Korea Selatan KG Mobility .
• Geely menggunakan perkongsian pembuatan Korea — termasuk hubungannya dengan Renault Korea — untuk menghasilkan kenderaan yang boleh dieksport ke Eropah dengan negara asal bukan China .
• Korea Selatan mempunyai perjanjian perdagangan bebas dengan EU, jadi kenderaan yang dipasang di sana oleh kilang milik China atau rakan kongsi boleh menghadapi tarif EV yang lebih rendah atau sifar .

Strategi ini masih di peringkat awal — kebanyakan jualan pada awal 2026 masih datang daripada kenderaan buatan China atau dipasang di Eropah — tetapi ia mewakili laluan pengelakan tarif jangka sederhana . Penggabungan pembuatan Korea Selatan, pengaturan pembangunan bersama, dan perkongsian pengeluaran tempatan sedang diusahakan bukan sahaja untuk Eropah tetapi juga untuk memintas tarif AS .

EU Berlumba Menutup 'Celah' Ini

EU cuba menutup celah PHEV dan menambah sekatan selanjutnya:

• Pada Jun 2026, Suruhanjaya Eropah menyiapkan kerja persediaan untuk mengenakan duti kawal balas ke atas hibrid plug-in buatan China, menunggu kelulusan majoriti negara anggota EU .
• EU juga mencadangkan peraturan kandungan tempatan "buatan Eropah" yang memerlukan EV menjalani pemasangan akhir di EU dan lebih daripada 70% komponen kenderaan (tidak termasuk bateri) berasal dari blok itu, untuk melayakkan perolehan awam, subsidi kerajaan, dan faedah awam lain .
• Di bawah rangka kerja berasingan, pengeluar kereta boleh merundingkan pengecualian tarif untuk model individu. Volkswagen memperoleh satu untuk Cupra Tavascan buatan China sebagai pertukaran untuk harga minimum dan kuota tahunan, dan OEM China mula berusaha mendapatkan perjanjian serupa .

Perlumbaan kini bermula: pengeluar China berkembang pesat dalam tempoh sebelum langkah-langkah ini berkuat kuasa sepenuhnya .

Kelebihan Struktur Di Luar Arbitraj Tarif

Di luar tiga laluan melarikan diri ini — jurang klasifikasi PHEV, pasaran UK bebas tarif, dan pembuatan luar negara — pengeluar China mendapat manfaat daripada kelebihan struktur yang lebih mendalam:

• Kelebihan kos kira-kira 30% berbanding pesaing Eropah, membolehkan mereka menyerap sebahagian kos tarif dan masih mengalahkan pesaing tempatan .
• Diskaun agresif ke atas BEV, menggunakan skala dan integrasi menegak mereka (terutamanya dalam bateri) untuk menawarkan harga yang lebih rendah .
• Perisian dan ciri unggul yang mendorong permintaan pengguna walaupun pada harga yang dinaikkan tarif .

Seperti yang dikatakan oleh seorang penganalisis industri: "Tarif tidak memberi kesan besar" terhadap pertumbuhan jenama China, kerana kelebihan kos dan daya tarikan produk cukup besar sehingga tarif efektif 27% ke atas BEV pun tidak menghalang kemajuan mereka .

Apa Maksudnya

Tarif EU berjaya mengurangkan jumlah BEV yang dihantar terus dari China, tetapi gagal menghalang jenama China daripada berkembang secara keseluruhan disebabkan oleh tiga laluan struktur: jurang klasifikasi PHEV, pasaran UK bebas tarif, dan peralihan ke arah pembuatan luar negara (kedua-duanya di Eropah dan melalui perkongsian di Korea Selatan). EU kini berlumba menutup setiap celah ini — dengan melanjutkan duti kepada PHEV dan memperkenalkan peraturan kandungan tempatan — tetapi pengeluar China telah mendapat momentum pasaran yang kritikal dalam tempoh semasa peraturan belum lengkap.

Bagaimanapun, bahagian EV yang dijual oleh jenama China (termasuk yang dibuat di luar China) meningkat kepada 14.2% di seluruh Eropah barat dan mencecah 17% dalam beberapa angka April . Metrik beralih daripada tempat kereta dibuat kepada siapa yang membuatnya — dan perbezaan ini sangat penting. Tarif memberi kesan paling teruk kepada jenama Barat seperti Tesla, BMW, dan Volvo yang sebelum ini mengeluarkan kereta di China, manakala jenama China mencari laluan lain ke pasaran .

Pusingan PHEV: 'Celah' Hibrid Menjelaskan Sebahagian Besar Pertumbuhan

Faktor paling penting ialah tarif EU pada mulanya hanya dikenakan ke atas kenderaan elektrik bateri, bukan hibrid plug-in (PHEV). Pengeluar China dengan pantas beralih ke arah jurang ini .

• Jenama China menguasai 34% pasaran PHEV Eropah pada Jun 2026 — lebih daripada satu daripada setiap tiga hibrid plug-in baru yang dijual — meningkat daripada hampir sifar dua tahun sebelumnya .
• BYD mengatasi Tesla dalam pendaftaran Eropah pada H1 2026 (174,144 unit berbanding Tesla 170,351) sebahagian besarnya dengan membanjiri pasaran dengan hibrid plug-in mampu milik yang tidak menghadapi duti tambahan EU .
• Sejak awal 2025, apabila EU mengenakan tarif efektif kira-kira 27% ke atas BEV buatan China, pengeluar China giat mempromosikan PHEV yang dikecualikan daripada langkah tersebut .

Ini adalah tindakan tergesa-gesa yang disengajakan. Jenama China mempercepatkan penghantaran PHEV sebelum jangkaan pengembangan tarif, itulah sebabnya bahagian mereka melonjak kepada 34% pada bulan Jun — satu peluang yang mereka tahu akan tertutup .

UK: Pintu Masuk Bebas Tarif ke Eropah

United Kingdom tidak mengenakan tarif tambahan ke atas EV China, mewujudkan asimetri serantau yang besar yang dieksploitasi secara agresif oleh pengeluar China .

• Jenama China mencapai kira-kira 15% daripada semua jualan kereta baru UK pada awal 2026, meningkat daripada 1.3% lima tahun sebelumnya .
• BYD hampir menggandakan jualan UKnya pada H1 2026 kepada lebih 37,000 unit, mengatasi Tesla sebagai jenama EV terlaris Britain .
• UK menyumbang bahagian yang tidak seimbang bagi pendaftaran EV China di seluruh Eropah . Jenama China juga mencatat rekod 16.5% pasaran UK pada Jun 2026 sahaja .
• Itali juga menyaksikan lonjakan pembeli EV China, menyumbang kepada rekod keseluruhan .

Oleh kerana UK tidak mengenakan sebarang duti tambahan — bukan pada BEV dan bukan pada PHEV — ia telah menjadi pasaran Eropah utama yang paling murah untuk kereta China . BYD, Geely, Chery, dan lain-lain telah melabur besar dalam rangkaian pengedar Britain dan kempen pemasaran .

Korea Selatan: Jambatan Pembuatan Baru Muncul

Pengeluar China bertindak balas terhadap tembok tarif EU dengan menubuhkan pangkalan pengeluaran di luar China yang berpotensi melayakkan akses bebas tarif atau tarif rendah ke Eropah .

• Chery membuat pelaburan strategik dalam pengeluar Korea Selatan KG Mobility .
• Geely menggunakan perkongsian pembuatan Korea — termasuk hubungannya dengan Renault Korea — untuk menghasilkan kenderaan yang boleh dieksport ke Eropah dengan negara asal bukan China .
• Korea Selatan mempunyai perjanjian perdagangan bebas dengan EU, jadi kenderaan yang dipasang di sana oleh kilang milik China atau rakan kongsi boleh menghadapi tarif EV yang lebih rendah atau sifar .

Strategi ini masih di peringkat awal — kebanyakan jualan pada awal 2026 masih datang daripada kenderaan buatan China atau dipasang di Eropah — tetapi ia mewakili laluan pengelakan tarif jangka sederhana . Penggabungan pembuatan Korea Selatan, pengaturan pembangunan bersama, dan perkongsian pengeluaran tempatan sedang diusahakan bukan sahaja untuk Eropah tetapi juga untuk memintas tarif AS .

EU Berlumba Menutup 'Celah' Ini

EU cuba menutup celah PHEV dan menambah sekatan selanjutnya:

• Pada Jun 2026, Suruhanjaya Eropah menyiapkan kerja persediaan untuk mengenakan duti kawal balas ke atas hibrid plug-in buatan China, menunggu kelulusan majoriti negara anggota EU .
• EU juga mencadangkan peraturan kandungan tempatan "buatan Eropah" yang memerlukan EV menjalani pemasangan akhir di EU dan lebih daripada 70% komponen kenderaan (tidak termasuk bateri) berasal dari blok itu, untuk melayakkan perolehan awam, subsidi kerajaan, dan faedah awam lain .
• Di bawah rangka kerja berasingan, pengeluar kereta boleh merundingkan pengecualian tarif untuk model individu. Volkswagen memperoleh satu untuk Cupra Tavascan buatan China sebagai pertukaran untuk harga minimum dan kuota tahunan, dan OEM China mula berusaha mendapatkan perjanjian serupa .

Perlumbaan kini bermula: pengeluar China berkembang pesat dalam tempoh sebelum langkah-langkah ini berkuat kuasa sepenuhnya .

Kelebihan Struktur Di Luar Arbitraj Tarif

Di luar tiga laluan melarikan diri ini — jurang klasifikasi PHEV, pasaran UK bebas tarif, dan pembuatan luar negara — pengeluar China mendapat manfaat daripada kelebihan struktur yang lebih mendalam:

• Kelebihan kos kira-kira 30% berbanding pesaing Eropah, membolehkan mereka menyerap sebahagian kos tarif dan masih mengalahkan pesaing tempatan .
• Diskaun agresif ke atas BEV, menggunakan skala dan integrasi menegak mereka (terutamanya dalam bateri) untuk menawarkan harga yang lebih rendah .
• Perisian dan ciri unggul yang mendorong permintaan pengguna walaupun pada harga yang dinaikkan tarif .

Seperti yang dikatakan oleh seorang penganalisis industri: "Tarif tidak memberi kesan besar" terhadap pertumbuhan jenama China, kerana kelebihan kos dan daya tarikan produk cukup besar sehingga tarif efektif 27% ke atas BEV pun tidak menghalang kemajuan mereka .

Apa Maksudnya

Tarif EU berjaya mengurangkan jumlah BEV yang dihantar terus dari China, tetapi gagal menghalang jenama China daripada berkembang secara keseluruhan disebabkan oleh tiga laluan struktur: jurang klasifikasi PHEV, pasaran UK bebas tarif, dan peralihan ke arah pembuatan luar negara (kedua-duanya di Eropah dan melalui perkongsian di Korea Selatan). EU kini berlumba menutup setiap celah ini — dengan melanjutkan duti kepada PHEV dan memperkenalkan peraturan kandungan tempatan — tetapi pengeluar China telah mendapat momentum pasaran yang kritikal dalam tempoh semasa peraturan belum lengkap.