Penutupan Selat Hormuz 2026: Bagaimana Krisis Minyak Lumpuhkan Penerbangan Global

Bekalan Bahan Api dan Volatiliti Harga

Penutupan itu menyekat 20% daripada minyak dan LNG dunia (kira-kira 15 juta tong sehari termasuk produk ditapis) . Pengeluaran Teluk jatuh 14.4 juta tong sehari di bawah paras sebelum perang menurut Agensi Tenaga Antarabangsa .

Eropah adalah yang paling teruk terjejas untuk bahan api jet — hampir separuh daripada import bahan api jetnya melalui Selat tersebut. Majlis Lapangan Terbang Antarabangsa memberi amaran bahawa lapangan terbang Eropah berdepan "kekurangan sistemik" dalam tempoh tiga minggu jika Selat kekal ditutup .

Trajektori harga:

• Minyak mentah Brent mencapai kemuncak AS$118.35 setong pada 31 Mac 2026 .
• Harga spot bahan api jet AS mencapai kira-kira AS$140 setong pada akhir April, kemudian menurun kepada kira-kira AS$107 pada Jun selepas perjanjian damai sementara .
• Sehingga 10 Ogos 2026, Brent berada pada kira-kira AS$84 setong, tetapi permintaan Iran untuk konsesi mengekalkan pasaran tidak menentu .
• Pentadbiran Maklumat Tenaga AS meramalkan bahawa harga bahan api boleh terus meningkat selama berbulan-bulan walaupun selepas pembukaan semula, disebabkan oleh kapasiti penapisan Timur Tengah yang rosak .

Bagaimana Syarikat Penerbangan Bertindak Balas

United Airlines: Ketua Pegawai Eksekutif Scott Kirby mengumumkan pengurangan 5% dalam kapasiti yang dirancang untuk 2026, memberi amaran minyak boleh mencecah AS$175 setong dan menganggarkan kos bahan api United boleh meningkat sebanyak AS$11 bilion dalam setahun .

Southwest Airlines: Southwest telah menamatkan lindung nilai bahan api pada 2025, menyebabkan ia terdedah sepenuhnya kepada harga spot. Pada awal krisis, lebih daripada 20,000 penerbangan telah dibatalkan di seluruh industri AS, dan Southwest adalah antara yang paling teruk terjejas .

Ryanair: Ketua Pegawai Eksekutif Michael O'Leary memberi amaran tentang kenaikan tambang yang ketara pada tempahan kemudian . Walau bagaimanapun, syarikat penerbangan itu menyatakan "kebimbangan hampir sifar" tentang kekurangan bahan api sebenar untuk musim panas 2026, memetik pangkalan operasi Eropahnya dan sumber bahan api yang pelbagai — tetapi memberi amaran kepada pelancong yang menempah kemudian pada tahun itu mungkin berdepan harga yang jauh lebih tinggi .

Kesan industri yang lebih luas:

• IATA mengurangkan ramalan keuntungan syarikat penerbangan global 2026 pada sidang kemuncak Junnya, memetik lonjakan harga bahan api jet dan gangguan kepada syarikat penerbangan Teluk .
• Lebih daripada 20,000 penerbangan dibatalkan pada minggu-minggu awal; syarikat penerbangan menaikkan tambang dan memotong berjuta-juta tempat duduk secara global .

Mengapa Syarikat Penerbangan Teluk Seperti Emirates Tidak Menangguhkan Pesanan Boeing

Ini bercanggah dengan jangkaan yang cetek, tetapi syarikat penerbangan Teluk mempunyai alasan kukuh untuk mengekalkan buku pesanan mereka:

Keyakinan pertumbuhan jangka panjang: Presiden Emirates, Tim Clark, menyatakan syarikat penerbangan itu tidak mempunyai rancangan untuk menangguhkan pesanan, menggelar konflik itu sebagai gangguan sementara berbanding trajektori pertumbuhan selama beberapa dekad . Naib Presiden Boeing untuk Timur Tengah mengesahkan syarikat penerbangan Teluk tidak mencari untuk menangguhkan penghantaran kerana prospek jangka panjang mereka kekal kukuh .

Penangguhan akan menjejaskan diri sendiri: Naib Presiden IATA untuk wilayah itu memberi amaran bahawa menangguhkan pesanan pesawat sekarang akan mewujudkan kos jangka panjang yang ketara — slot penghantaran adalah terhad, dan syarikat penerbangan akan kehilangan tempat mereka dalam barisan pengeluaran, membayar lebih kemudian untuk ketersediaan yang lebih sedikit .

Kekuatan kewangan disokong kerajaan: Emirates dan syarikat penerbangan Teluk lain adalah milik kerajaan dan boleh menyerap volatiliti kos bahan api jangka pendek lebih baik daripada syarikat penerbangan kos rendah yang kekurangan wang tunai. Tim Clark menyatakan syarikat penerbangan yang lebih lemah mungkin runtuh, tetapi Emirates mengekalkan kapasiti dan bahkan melancarkan insentif penumpang .

Keharusan strategik: Syarikat penerbangan Timur Tengah "menggandakan pengembangan walaupun perang memberikan mereka salah satu persekitaran operasi paling sukar," melihat krisis sebagai masa untuk meraih bahagian pasaran daripada pesaing yang lemah .

Peringatan Penting

Perhatikan bahawa walaupun Emirates tidak menangguhkan pesanan akibat perang, ia menolak penghantaran 10–11 pesawat Boeing 777-9 pertama — tetapi ini disebabkan oleh kelewatan pengeluaran Boeing yang berlarutan selama bertahun-tahun, bukan konflik Iran . Itu adalah isu berasingan daripada keputusan strategik untuk mengekalkan pesanan.