Bagaimana Penutupan Selat Hormuz Menggemparkan Industri Penerbangan Global pada 2026

Sebelum konflik, kilang penapis Timur Tengah telah menghantar kira-kira 470,000 tong bahan api jet sehari melalui Selat ke lapangan terbang di Eropah dan tempat lain — aliran yang terhenti secara efektif .

Harga bahan api jet hampir berganda

Menjelang pertengahan April 2026, harga bahan api jet telah hampir berganda daripada paras sebelum perang . IATA mengunjurkan harga purata bahan api jet kira-kira $152 setong untuk 2026, berbanding $90 pada 2025 — lonjakan 121% tahun ke tahun menjelang April . Di AS, harga bahan api jet meningkat daripada kira-kira $2.50 segelen pada 27 Februari kepada $4.88 segelen pada 2 April, menurut data S&P Global yang dipetik oleh CNBC .

Negara yang sangat bergantung kepada import bahan api jet Teluk Parsi — termasuk United Kingdom, Australia, dan Mexico — terjejas paling teruk . Eropah, yang mengimport kira-kira satu pertiga daripada bahan api jetnya sebahagian besarnya dari Timur Tengah, menghadapi kekangan sistemik, dengan import kecemasan dari AS tidak mencukupi dan catuan di lapangan terbang bermula menjelang Julai .

Operasi syarikat penerbangan: pembatalan besar-besaran dan penutupan hab

Kesan segera terhadap operasi syarikat penerbangan adalah teruk. Lapangan terbang utama Timur Tengah — termasuk Dubai (hab antarabangsa paling sibuk di dunia), Abu Dhabi, dan Doha — ditutup atau disekat teruk sejurus selepas serangan 28 Februari, mencetuskan salah satu kejutan penerbangan paling tajam dalam beberapa tahun . Menurut firma analisis penerbangan Cirium, daripada 51,600 penerbangan komersial yang dijadualkan ke atau dari Timur Tengah pada hari-hari selepas serangan, lebih separuh dibatalkan .

Syarikat penerbangan Eropah memotong beribu-ribu penerbangan sepanjang musim perjalanan puncak musim panas . Kumpulan Lufthansa sahaja memotong 20,000 penerbangan dalam tempoh enam bulan untuk menjimatkan bahan api jet, menjimatkan anggaran 40,000 tan metrik . Banyak pengangkut menggantung laluan Timur Tengah sepenuhnya; syarikat penerbangan terbesar Greece membatalkan penerbangan ke Dubai sehingga 31 Ogos dan ke Erbil dan Baghdad sehingga 30 September . Sekatan ruang udara memaksa laluan penerbangan yang lebih panjang antara Eropah, Asia, dan Afrika, meningkatkan pembakaran bahan api dan kos kru .

Syarikat penerbangan menaikkan tambang, menambah surcaj bahan api, dan meningkatkan yuran bagasi untuk mengimbangi kos bahan api yang berganda . Menjelang akhir bulan Jun, ketakutan akut terhadap penumpang yang terkandas semasa musim perjalanan musim panas sebahagian besarnya telah dihapuskan, tetapi harga kekal jauh di atas purata sejarah . IATA memberi amaran bahawa walaupun Selat dibuka semula sepenuhnya, pemulihan bekalan boleh mengambil masa berbulan-bulan akibat kerosakan kapasiti penapisan Timur Tengah .

Rancangan pesanan pesawat: kekal stabil — buat masa ini

Walaupun gangguan operasi yang teruk, syarikat penerbangan Teluk masih belum bergerak untuk membatalkan atau menyusun semula pesanan pesawat mereka. Sehingga awal Ogos 2026, Boeing mengesahkan bahawa syarikat penerbangan Teluk tidak meminta untuk menangguhkan atau menyusun semula penghantaran, memetik prospek pertumbuhan jangka panjang yang masih utuh . Airbus juga melaporkan tiada pembatalan atau penangguhan sehingga akhir April 2026 .

Naib presiden IATA menasihatkan syarikat penerbangan Timur Tengah supaya tidak menangguhkan pesanan jet, memberi amaran bahawa penangguhan akan menjadi mahal dalam jangka panjang disebabkan keadaan pasaran yang tidak dapat diramalkan dan tempoh menunggu yang lama untuk pesawat baharu . Walau bagaimanapun, penganalisis memberi amaran bahawa gangguan yang berpanjangan akhirnya boleh memberi tekanan kepada buku pesanan, dan beberapa syarikat penerbangan memang mula memperlahankan aktiviti pesanan baharu pada minggu-minggu awal krisis .

Langkah tindak balas kerajaan dan syarikat penerbangan

Tindakan kecemasan pelbagai hala: Tindak balas terkoordinasi yang paling ketara datang pada 11 Mac 2026, apabila IEA mengumumkan pelepasan terbesar stok minyak kecemasan — 400 juta tong — daripada 32 negara anggotanya. AS menyumbang 172 juta tong, dan Jepun berjanji 80 juta tong .

Beberapa kerajaan melaksanakan langkah-langkah sisi permintaan untuk menjimatkan petroleum: catuan bahan api, had laju yang dikurangkan, nasihat bekerja dari rumah, dan peralihan daripada pengeluaran elektrik berkuasa gas kepada arang batu . IEA sendiri menggesa langkah-langkah seperti meminimumkan perjalanan udara dan mengurangkan kelajuan pemanduan .

Tindak balas peringkat syarikat penerbangan: Pengangkut menggunakan pelbagai taktik:

• Pemotongan jadual yang agresif dan penggantungan laluan, diketuai oleh pengurangan 20,000 penerbangan Lufthansa .
• Mendapatkan bahan api jet daripada pembekal alternatif yang jauh — contohnya, penghantaran dari Baton Rouge, Louisiana ke Melbourne, Australia, menempuh jarak yang belum pernah berlaku sebelum ini pada kos yang jauh lebih tinggi .
• Menaikkan tambang, yuran bagasi, dan caj tambahan lain .
• "Tankering" bahan api — membawa bahan api tambahan pada laluan penerbangan yang lebih panjang untuk mengelak mengisi minyak di lapangan terbang yang mengalami kekurangan.
• Memulihkan beberapa penerbangan Timur Tengah secara berhati-hati apabila ruang udara dibuka semula sebahagiannya, tetapi mengekalkan penggantungan pada laluan berisiko tinggi .

Risiko berterusan dan prospek tidak menentu

Sehingga Ogos 2026, Selat itu masih separa disekat. Parlimen Iran sedang mengkaji perundangan untuk melarang secara kekal kapal yang berkaitan dengan AS dan Israel daripada melalui Selat itu dan mengenakan tol sehingga 7% daripada nilai kargo ke atas kapal komersial lain . Ini bermakna krisis itu mungkin berterusan lama selepas sebarang gencatan senjata, dengan implikasi jangka panjang untuk rantaian bekalan bahan api penerbangan global.

Pegawai industri dan IATA menegaskan bahawa walaupun di bawah senario terbaik, memulihkan sepenuhnya bekalan bahan api jet ke tahap sebelum krisis akan mengambil masa berbulan-bulan akibat kapasiti penapisan yang rosak di seluruh Timur Tengah . Tinjauan Global untuk Pengangkutan Udara IATA menyimpulkan bahawa gangguan itu telah "memecahkan rantaian bekalan yang sedia ada" dan bahawa walaupun wilayah pengeksport bersih terjejas oleh gangguan harga serantau .