Harga EV Global Jatuh Di Bawah Hibrid Buat Kali Pertama pada 2025 — 4 Daya Ini Mengubah Industri Automotif

Harga jatuh lebih rendah untuk kimia yang lebih murah yang kini menguasai EV pasaran massa. Pek LFP (litium-ferum-fosfat) turun kepada purata $81/kWh secara global, manakala di China — pasaran bateri terbesar dunia — harga pek purata jatuh 13% kepada $84/kWh . Harga China didorong turun oleh gabungan kapasiti pengeluaran sel yang berlebihan, persaingan sengit dalam kalangan pengeluar bateri, dan peralihan pantas ke arah kimia LFP yang lebih murah .

2. Pengeluaran berlebihan global dan skala ekonomi

Hampir 22 juta kereta elektrik dikeluarkan secara global pada 2025 — peningkatan lebih 25% daripada tahun sebelumnya . China sahaja mengeluarkan 16 juta EV, melebihi permintaan domestik sebanyak kira-kira 20% . Lebihan pengeluaran yang besar ini bermakna pengeluar terpaksa memotong harga secara agresif untuk mengurangkan inventori, terutamanya apabila pertumbuhan permintaan domestik perlahan .

3. Gelombang eksport EV China yang memecah rekod

Eksport EV China berganda kepada rekod 2.5 juta kenderaan pada 2025, bernilai hampir $70 bilion dan sampai ke lebih 150 negara . Pengeluar kereta seperti BYD dan Chery membanjiri pasaran di seluruh dunia, menjual pada harga lebih rendah daripada pesaing tempatan. Lonjakan eksport ini dramatik: penghantaran ke Mexico melonjak lebih 2,000% dalam satu bulan, dan lebih 600,000 EV China tiba di Eropah dalam 11 bulan pertama tahun itu . China kini menyumbang hampir 75% daripada pengeluaran EV global dan 40% daripada perdagangan EV . Pasaran bukan OECD — termasuk Mexico, Brazil, UAE, dan Indonesia — menyumbang semua pertumbuhan dalam eksport EV China pada 2025, walaupun tarif AS dan EU menghadkan akses ke pasaran kereta tradisional tersebut .

4. Perang harga global

Tesla dan BYD memimpin pemotongan harga agresif dari 2023 hingga 2025, memaksa setiap pengeluar utama mengikut rentak . Harga BEV purata jatuh kira-kira 6% secara global pada 2025 sahaja, dan BEV yang lebih besar telah mencapai pariti harga dengan setara ICE di beberapa pasaran . Perang harga ini digambarkan sebagai 'Prisoner's Dilemma' — tiada pengeluar kereta mampu mengekalkan harga stabil sementara pesaing memotongnya, dan tekanan keuntungan yang terhasil membentuk semula keseluruhan landskap persaingan .

Bagaimana pencapaian ini mengubah industri automotif

Bateri lebih murah mempercepatkan titik perubahan

Dengan harga pek BEV di bawah $100/kWh dan terus menurun, jurang kos antara EV dan kenderaan ICE hampir tertutup di peringkat pembuatan . Ini membolehkan pengeluar kereta melancarkan model pasaran massa yang benar-benar mampu milik. Di China, berpuluh-puluh model NEV kini dijual pada harga setara atau di bawah kenderaan ICE yang setanding . IEA mencatatkan bahawa harga pembelian purata BEV menurun merentas hampir semua segmen dan pasaran utama pada 2025, satu trend yang dijangka berterusan .

Dominasi China memaksa pengubahan semula global

Lebihan pengeluaran China — 16 juta EV dibina berbanding kira-kira 13 juta dijual di dalam negara — bermakna lonjakan eksport adalah struktur, bukan sementara . Firma China juga dianggarkan mempunyai pendahuluan 2–3 tahun ke atas pesaing Barat dalam kenderaan definisi perisian, seterusnya melebarkan jurang daya saing . Banjir EV China murah telah mencetuskan tarif pertahanan dari AS dan EU, tetapi jenama China terus mencari pasaran baru di Asia, Amerika Latin, dan Timur Tengah . Nilai eksport EV China hampir tiga kali ganda dari 2022 hingga 2025, dan EV kini mewakili lebih 35% daripada semua eksport kereta China, meningkat daripada 20% pada 2024 .

Pengeluar kereta tradisional berdepan tekanan eksistensial

Gabungan persaingan murah China, perang harga, dan peralihan EV mendorong pengeluar kereta tradisional ke dalam apa yang digambarkan penganalisis sebagai 'ancaman yang berpotensi eksistensial' . Laporan dari Teneo memberi amaran bahawa 'pasaran rumah secara tradisinya menguntungkan bagi OEM Barat, namun ini terancam oleh persekitaran persaingan yang lebih intensif' . Bank Itali mencatatkan bahawa OEM Eropah, Jepun, dan Korea berdepan tekanan meningkat daripada elektrifikasi China, fragmentasi perdagangan, dan peralihan kenderaan definisi perisian .

Moody's menggambarkan sektor ini sebagai beralih 'daripada kelembapan kitaran kepada tekanan struktur,' dengan keuntungan dan kecekapan modal di bawah tekanan teruk . PwC berkata sektor ini berdepan 'persaingan sengit daripada pengeluar Kenderaan Tenaga Baharu China terkemuka' bersama ketidaktentuan tarif dan gangguan rantaian bekalan . Hasilnya dapat dilihat dalam angka:

• Ford mencatat caj berkaitan EV sebanyak $19.5 bilion pada akhir 2025 dan membatalkan beberapa model yang dirancang .
• General Motors menanggung kerugian $1.6 bilion daripada menarik balik pelaburan EV, dengan lebih banyak penurunan nilai dijangka .
• Stellantis mencatat caj €22.2 bilion semasa mengurangkan cita-cita elektriknya .
• Volkswagen telah memohon kelulusan untuk pelan penstrukturan semula yang lebih luas yang mungkin termasuk sehingga 100,000 pemotongan pekerjaan dan penutupan empat kilang Jerman .
• Merentas industri, pengeluar kereta global mencatat lebih $70 bilion dalam penurunan nilai pada tahun fiskal 2025 semasa mereka mengurangkan cita-cita EV .

Penganalisis menggambarkan keadaan ini sebagai 'lembah kematian' yang kejam bagi pengeluar kereta tradisional yang menavigasi peralihan dari ICE ke EV . Peralihan ini adalah daripada kelembapan kitaran kepada pengubahan semula struktur, dan syarikat yang muncul mungkin kelihatan sangat berbeza daripada yang memasukinya.

Pendek kata, penumpuan bateri yang sangat murah, skala pembuatan China, dan perang harga global telah menetapkan semula jangkaan harga EV secara kekal — dan memaksa industri automotif tradisional ke dalam penstrukturan semula paling dalam sejak penciptaan barisan pemasangan.