Duti sementara itu dijadualkan berkuat kuasa sehingga 1 Julai 2028. Selepas itu, duti kastam biasa dijangka ditentukan mengikut jenis barangan .

Kesan pantas terhadap kargo udara China dan Hong Kong

Perubahan itu segera dirasai oleh syarikat penerbangan, pengendali kargo dan hab e-dagang utama:

• Kapasiti pesawat kargo dari China ke Eropah susut 18% dalam 48 jam pertama selepas duti berkuat kuasa. Penurunan itu kemudiannya sederhana kepada kira-kira 14% pada minggu penuh pertama .
• Jumlah e-dagang antara China dan Eropah jatuh 19% dalam 48 jam pertama berbanding minggu sebelumnya, menurut firma analitik Rotate .
• Hong Kong mencatat kemerosotan paling ketara di satu-satu lapangan terbang, dengan volum keluar merosot 47% sejurus selepas peraturan baharu dilaksanakan .
• Menjelang pertengahan Julai 2026, jumlah berat kargo udara dari Hong Kong ke Eropah turun lebih 20% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya dan paras pada awal Jun, berdasarkan data WorldACD Market Data .
• Kapasiti pesawat kargo terus antara China dan Hong Kong dengan EU berkurangan kira-kira 19% pada tempoh awal pelaksanaan, menurut data Rotate yang dipetik Air Cargo News .

Kesan paling besar berlaku di pintu masuk e-dagang utama. Belgium dan Hungary, yang menjadi antara laluan penting untuk import e-dagang, mengalami kejatuhan kapasiti yang lebih curam.

Sebaliknya, kapasiti ke Lapangan Terbang London Stansted di Britain—yang bukan anggota EU—meningkat 25%. Perkembangan ini menunjukkan sebahagian kargo mungkin dialihkan melalui hab di luar EU untuk mengelakkan kesan langsung duti baharu .

Perbandingan dengan laluan Asia–AS

Amerika Syarikat mengambil pendekatan yang sama, tetapi lebih awal dan dengan caj yang jauh lebih tinggi.

• AS memansuhkan pengecualian de minimis bagi kiriman dari China dan Hong Kong pada Mei 2025. Sebelum itu, bungkusan bernilai kurang daripada AS$800 boleh memasuki negara tersebut tanpa duti kastam .
• Selepas perubahan itu, bungkusan kecil dari China tertakluk kepada tarif 120%, atau bayaran rata bermula pada AS$100 dan meningkat kepada AS$200 pada Jun 2025 .
• Jumlah penghantaran e-dagang dari Asia ke AS merosot dengan ketara selepas peraturan Mei 2025 diperkenalkan .
• Pada 2025, syarikat penerbangan dari Amerika Utara mencatat penurunan 1.3% tahun ke tahun dalam ukuran tan-kilometer kargo (CTK)—satu-satunya rantau yang mencatat kemerosotan permintaan—dan penurunan itu berterusan pada awal 2026 .
• Penghantaran udara e-dagang bernilai rendah dari China dan Hong Kong ke AS turun hampir 43% dari bulan ke bulan pada 2025 selepas pengecualian de minimis ditamatkan .

Empat perbezaan utama

1. AS bertindak lebih awal.

Langkah AS memberi kesan kepada aliran kargo udara e-dagang kira-kira 14 bulan lebih awal berbanding EU. Pada awal 2026, laluan Asia Pasifik–Eropah masih berkembang lebih kukuh tahun ke tahun berbanding laluan Asia Pasifik–AS, menurut DHL. Namun, angka itu direkodkan sebelum duti EU mula berkuat kuasa pada Julai 2026 .

2. Caj AS jauh lebih tinggi.

EU mengenakan €3 bagi setiap item sebagai langkah sementara, berbanding tarif 120% atau bayaran rata AS$100–AS$200 di AS. Walaupun nilainya berbeza besar, kedua-dua dasar itu tetap menyebabkan kemerosotan ketara dalam volum penghantaran.

3. Kargo mula mencari hab alternatif.

Selepas duti EU diperkenalkan, kapasiti ke London Stansted meningkat 25%, menunjukkan kemungkinan pengalihan kargo ke hab bukan EU . Ini boleh mengubah corak operasi syarikat penerbangan dan penyedia logistik, walaupun kesan jangka panjangnya masih belum jelas.

4. Kadar tambang turut berubah.

Menjelang awal 2026, kadar kargo udara keluar dari Shanghai turun 23.7% apabila aliran e-dagang terus menyesuaikan diri dengan realiti perdagangan baharu AS. Pada masa sama, kadar masuk ke Frankfurt meningkat 8.48%, sebahagiannya didorong oleh pengalihan kargo dari laut ke udara akibat gangguan di Laut Merah .

Apa maknanya untuk industri?

Dasar EU dan AS pada asasnya menamatkan layanan bebas duti untuk banyak bungkusan e-dagang bernilai rendah dari China. Kesan awalnya ialah kejatuhan mendadak pada laluan kargo udara masing-masing.

AS bertindak lebih dahulu dan mengenakan caj lebih tinggi, menyebabkan kemerosotan laluan trans-Pasifik bermula lebih awal serta berlanjutan. EU pula menyaksikan kesan yang sangat pantas selepas duti €3 diperkenalkan: volum China/Hong Kong ke Eropah merosot sekitar 19–20%, sementara Hong Kong mencatat kejatuhan awal kira-kira 47%.

Namun, angka awal ini belum semestinya menggambarkan keadaan kekal. Syarikat penerbangan, penjual dalam talian dan pengendali logistik masih boleh mengubah harga, sumber barangan, laluan penerbangan atau hab pengedaran. Kesan sebenar terhadap kargo udara Asia–Eropah dijangka menjadi lebih jelas sepanjang baki 2026 apabila industri menyesuaikan diri dengan peraturan perdagangan baharu.

Duti sementara itu dijadualkan berkuat kuasa sehingga 1 Julai 2028. Selepas itu, duti kastam biasa dijangka ditentukan mengikut jenis barangan .

Kesan pantas terhadap kargo udara China dan Hong Kong

Perubahan itu segera dirasai oleh syarikat penerbangan, pengendali kargo dan hab e-dagang utama:

• Kapasiti pesawat kargo dari China ke Eropah susut 18% dalam 48 jam pertama selepas duti berkuat kuasa. Penurunan itu kemudiannya sederhana kepada kira-kira 14% pada minggu penuh pertama .
• Jumlah e-dagang antara China dan Eropah jatuh 19% dalam 48 jam pertama berbanding minggu sebelumnya, menurut firma analitik Rotate .
• Hong Kong mencatat kemerosotan paling ketara di satu-satu lapangan terbang, dengan volum keluar merosot 47% sejurus selepas peraturan baharu dilaksanakan .
• Menjelang pertengahan Julai 2026, jumlah berat kargo udara dari Hong Kong ke Eropah turun lebih 20% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya dan paras pada awal Jun, berdasarkan data WorldACD Market Data .
• Kapasiti pesawat kargo terus antara China dan Hong Kong dengan EU berkurangan kira-kira 19% pada tempoh awal pelaksanaan, menurut data Rotate yang dipetik Air Cargo News .

Kesan paling besar berlaku di pintu masuk e-dagang utama. Belgium dan Hungary, yang menjadi antara laluan penting untuk import e-dagang, mengalami kejatuhan kapasiti yang lebih curam.

Sebaliknya, kapasiti ke Lapangan Terbang London Stansted di Britain—yang bukan anggota EU—meningkat 25%. Perkembangan ini menunjukkan sebahagian kargo mungkin dialihkan melalui hab di luar EU untuk mengelakkan kesan langsung duti baharu .

Perbandingan dengan laluan Asia–AS

Amerika Syarikat mengambil pendekatan yang sama, tetapi lebih awal dan dengan caj yang jauh lebih tinggi.

• AS memansuhkan pengecualian de minimis bagi kiriman dari China dan Hong Kong pada Mei 2025. Sebelum itu, bungkusan bernilai kurang daripada AS$800 boleh memasuki negara tersebut tanpa duti kastam .
• Selepas perubahan itu, bungkusan kecil dari China tertakluk kepada tarif 120%, atau bayaran rata bermula pada AS$100 dan meningkat kepada AS$200 pada Jun 2025 .
• Jumlah penghantaran e-dagang dari Asia ke AS merosot dengan ketara selepas peraturan Mei 2025 diperkenalkan .
• Pada 2025, syarikat penerbangan dari Amerika Utara mencatat penurunan 1.3% tahun ke tahun dalam ukuran tan-kilometer kargo (CTK)—satu-satunya rantau yang mencatat kemerosotan permintaan—dan penurunan itu berterusan pada awal 2026 .
• Penghantaran udara e-dagang bernilai rendah dari China dan Hong Kong ke AS turun hampir 43% dari bulan ke bulan pada 2025 selepas pengecualian de minimis ditamatkan .

Empat perbezaan utama

1. AS bertindak lebih awal.

Langkah AS memberi kesan kepada aliran kargo udara e-dagang kira-kira 14 bulan lebih awal berbanding EU. Pada awal 2026, laluan Asia Pasifik–Eropah masih berkembang lebih kukuh tahun ke tahun berbanding laluan Asia Pasifik–AS, menurut DHL. Namun, angka itu direkodkan sebelum duti EU mula berkuat kuasa pada Julai 2026 .

2. Caj AS jauh lebih tinggi.

EU mengenakan €3 bagi setiap item sebagai langkah sementara, berbanding tarif 120% atau bayaran rata AS$100–AS$200 di AS. Walaupun nilainya berbeza besar, kedua-dua dasar itu tetap menyebabkan kemerosotan ketara dalam volum penghantaran.

3. Kargo mula mencari hab alternatif.

Selepas duti EU diperkenalkan, kapasiti ke London Stansted meningkat 25%, menunjukkan kemungkinan pengalihan kargo ke hab bukan EU . Ini boleh mengubah corak operasi syarikat penerbangan dan penyedia logistik, walaupun kesan jangka panjangnya masih belum jelas.

4. Kadar tambang turut berubah.

Menjelang awal 2026, kadar kargo udara keluar dari Shanghai turun 23.7% apabila aliran e-dagang terus menyesuaikan diri dengan realiti perdagangan baharu AS. Pada masa sama, kadar masuk ke Frankfurt meningkat 8.48%, sebahagiannya didorong oleh pengalihan kargo dari laut ke udara akibat gangguan di Laut Merah .

Apa maknanya untuk industri?

Dasar EU dan AS pada asasnya menamatkan layanan bebas duti untuk banyak bungkusan e-dagang bernilai rendah dari China. Kesan awalnya ialah kejatuhan mendadak pada laluan kargo udara masing-masing.

AS bertindak lebih dahulu dan mengenakan caj lebih tinggi, menyebabkan kemerosotan laluan trans-Pasifik bermula lebih awal serta berlanjutan. EU pula menyaksikan kesan yang sangat pantas selepas duti €3 diperkenalkan: volum China/Hong Kong ke Eropah merosot sekitar 19–20%, sementara Hong Kong mencatat kejatuhan awal kira-kira 47%.

Namun, angka awal ini belum semestinya menggambarkan keadaan kekal. Syarikat penerbangan, penjual dalam talian dan pengendali logistik masih boleh mengubah harga, sumber barangan, laluan penerbangan atau hab pengedaran. Kesan sebenar terhadap kargo udara Asia–Eropah dijangka menjadi lebih jelas sepanjang baki 2026 apabila industri menyesuaikan diri dengan peraturan perdagangan baharu.