Sebagai perbandingan, keseluruhan keluarga Boeing 737—termasuk semua varian—mempunyai 17,393 pesanan setakat Mei 2026 . Dalam keluarga MAX, varian MAX 8 kekal paling banyak ditempah. Sementara itu, MAX 7 dan MAX 10 masih belum menerima pensijilan daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat atau FAA .

Rekod pesanan itu menunjukkan permintaan syarikat penerbangan terhadap pesawat lorong tunggal masih kukuh. Pada masa sama, ia menambah tekanan kepada Boeing untuk meningkatkan pengeluaran tanpa mengorbankan kawalan kualiti dan pengawasan keselamatan.

2. North Line di Everett mengubah sejarah pengeluaran 737

Selama lebih lima dekad, semua Boeing 737 dipasang di kilang Renton, kira-kira 40 batu di selatan Everett. Keadaan itu berubah pada 6 Julai 2026, apabila Boeing memulakan pengeluaran 737 MAX di barisan baharu yang dikenali sebagai North Line di kompleks Boeing Everett .

Inilah kali pertama sejak pengeluaran 737 disatukan di Renton sekitar 1970, pesawat daripada keluarga tersebut dipasang di lokasi lain .

Antara perkara penting mengenai North Line:

• Diumumkan: Boeing mendedahkan rancangan membuka barisan pemasangan 737 MAX keempat di Everett pada Februari 2026 .
• Tarikh mula: Ketua Pegawai Eksekutif Boeing, Kelly Ortberg, mengesahkan pengeluaran akan bermula pada 6 Julai 2026 .
• Pesawat pertama: Dua badan pesawat pertama yang bergerak melalui barisan itu ialah 737 MAX 10, varian terbesar dalam keluarga MAX .
• Keupayaan: North Line direka untuk memasang semua varian 737 MAX, dengan tumpuan awal kepada MAX 8, MAX 9 dan MAX 10 .
• Reka bentuk operasi: Boeing menyifatkannya sebagai salinan tiga barisan pemasangan di Renton, dengan tambahan alat pengangkutan sayap baharu untuk membawa sayap dari Renton ke Everett .

Barisan itu menggantikan bekas barisan pengeluaran 787 di Everett. Pada kapasiti penuh, North Line dijangka membantu Boeing meningkatkan kapasiti kepada sekitar 52 pesawat sebulan bagi satu barisan, sekali gus menyokong sasaran pengeluaran keseluruhan program 737 MAX .

Bagaimanapun, North Line tidak terus beroperasi pada kadar maksimum. Boeing menggunakan proses pengeluaran awal berkadar rendah bagi membolehkan pasukan mengesan masalah, membuat pelarasan dan menstabilkan operasi secara berperingkat .

3. Kadar pengeluaran meningkat daripada 38 kepada 47 pesawat sebulan

Peningkatan pengeluaran 737 MAX berlaku secara bertahap dan di bawah pengawasan FAA:

Pada 27 Mei 2026, Ortberg berkata Boeing telah melepasi semakan akhir FAA untuk kadar 47 pesawat sebulan. Beliau menyatakan syarikat itu sudah mula mengendalikan barisan pada kadar tersebut, tetapi memerlukan beberapa bulan untuk menstabilkannya .

Sebelum ini, FAA mengehadkan pengeluaran Boeing kepada 38 pesawat sebulan berikutan insiden Alaska Airlines Penerbangan 1282. Had itu kemudian dinaikkan kepada 42 pesawat sebulan pada penghujung 2025 sebelum peningkatan terbaharu kepada 47 .

Penghantaran turut menunjukkan pemulihan

Peningkatan pengeluaran mula kelihatan pada angka penghantaran Boeing:

• Mei 2026: Boeing menghantar 60 pesawat, termasuk 51 pesawat 737 MAX—jumlah bulanan MAX tertinggi sejak insiden Alaska Airlines .
• Jun 2026: Boeing menghantar 64 pesawat secara keseluruhan .
• Separuh pertama 2026: Boeing menghantar 314 pesawat, meningkat 12 peratus berbanding tempoh sama tahun sebelumnya dan menjadi prestasi separuh pertama terbaik sejak 2018 .

Boeing turut menghantar 42 pesawat MAX pada Jun. Angka itu memberi petunjuk bahawa pengeluaran pemasangan akhir semakin stabil pada kadar 42 sebulan ketika syarikat mula beralih kepada sasaran 47 sebulan .

Mengapa sasaran 53 pesawat penting?

Boeing melihat kadar 53 pesawat sebulan sebagai sasaran penting untuk mula mengurangkan timbunan pesanan 737 MAX yang belum dipenuhi, berjumlah lebih 4,800 pesawat . Ortberg berkata Boeing menjangka mencapai kadar itu menjelang akhir 2026 .

Lebih jauh ke hadapan, Boeing sedang mengkaji kemungkinan meningkatkan pengeluaran kepada 63 hingga 70 pesawat MAX sebulan. Jika direalisasikan, kadar 70 sebulan akan menjadi rekod baharu bagi program itu dan menghampiri kadar pengeluaran tertinggi keluarga Airbus A320 .

Namun, kajian tersebut masih di peringkat awal. Boeing sedang menilai sama ada pembekal mampu menyokong kadar berkenaan serta mengenal pasti kekangan yang mungkin timbul dalam rantaian bekalan . Sasaran rasmi jangka panjang yang dinyatakan syarikat kekal pada 63 pesawat sebulan .

Perkara yang masih perlu diperhatikan

• 47 pesawat sebulan belum menjadi kadar stabil sepenuhnya. Boeing sendiri menjangka memerlukan beberapa bulan untuk menstabilkan operasi pada kadar itu .
• Angka 63 hingga 70 bukan komitmen pengeluaran. Ia masih merupakan sasaran atau senario dalam kajian dalaman dan bergantung pada keupayaan pembekal, kesiapsiagaan tenaga kerja serta kelulusan lanjut FAA .
• MAX 7 dan MAX 10 belum disahkan FAA. Walaupun North Line bermula dengan badan pesawat MAX 10, varian itu masih belum boleh dihantar kepada pelanggan sehingga memperoleh pensijilan yang diperlukan .

Secara keseluruhan, 2026 menjadi tahun pemulihan dan peluasan kapasiti bagi program 737 MAX. Rekod pesanan menunjukkan permintaan yang besar, manakala pembukaan North Line memberi Boeing ruang untuk menambah pengeluaran. Cabaran sebenar kini ialah memastikan peningkatan itu dapat dikekalkan secara konsisten dan selamat.

Sebagai perbandingan, keseluruhan keluarga Boeing 737—termasuk semua varian—mempunyai 17,393 pesanan setakat Mei 2026 . Dalam keluarga MAX, varian MAX 8 kekal paling banyak ditempah. Sementara itu, MAX 7 dan MAX 10 masih belum menerima pensijilan daripada Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat atau FAA .

Rekod pesanan itu menunjukkan permintaan syarikat penerbangan terhadap pesawat lorong tunggal masih kukuh. Pada masa sama, ia menambah tekanan kepada Boeing untuk meningkatkan pengeluaran tanpa mengorbankan kawalan kualiti dan pengawasan keselamatan.

2. North Line di Everett mengubah sejarah pengeluaran 737

Selama lebih lima dekad, semua Boeing 737 dipasang di kilang Renton, kira-kira 40 batu di selatan Everett. Keadaan itu berubah pada 6 Julai 2026, apabila Boeing memulakan pengeluaran 737 MAX di barisan baharu yang dikenali sebagai North Line di kompleks Boeing Everett .

Inilah kali pertama sejak pengeluaran 737 disatukan di Renton sekitar 1970, pesawat daripada keluarga tersebut dipasang di lokasi lain .

Antara perkara penting mengenai North Line:

• Diumumkan: Boeing mendedahkan rancangan membuka barisan pemasangan 737 MAX keempat di Everett pada Februari 2026 .
• Tarikh mula: Ketua Pegawai Eksekutif Boeing, Kelly Ortberg, mengesahkan pengeluaran akan bermula pada 6 Julai 2026 .
• Pesawat pertama: Dua badan pesawat pertama yang bergerak melalui barisan itu ialah 737 MAX 10, varian terbesar dalam keluarga MAX .
• Keupayaan: North Line direka untuk memasang semua varian 737 MAX, dengan tumpuan awal kepada MAX 8, MAX 9 dan MAX 10 .
• Reka bentuk operasi: Boeing menyifatkannya sebagai salinan tiga barisan pemasangan di Renton, dengan tambahan alat pengangkutan sayap baharu untuk membawa sayap dari Renton ke Everett .

Barisan itu menggantikan bekas barisan pengeluaran 787 di Everett. Pada kapasiti penuh, North Line dijangka membantu Boeing meningkatkan kapasiti kepada sekitar 52 pesawat sebulan bagi satu barisan, sekali gus menyokong sasaran pengeluaran keseluruhan program 737 MAX .

Bagaimanapun, North Line tidak terus beroperasi pada kadar maksimum. Boeing menggunakan proses pengeluaran awal berkadar rendah bagi membolehkan pasukan mengesan masalah, membuat pelarasan dan menstabilkan operasi secara berperingkat .

3. Kadar pengeluaran meningkat daripada 38 kepada 47 pesawat sebulan

Peningkatan pengeluaran 737 MAX berlaku secara bertahap dan di bawah pengawasan FAA:

Pada 27 Mei 2026, Ortberg berkata Boeing telah melepasi semakan akhir FAA untuk kadar 47 pesawat sebulan. Beliau menyatakan syarikat itu sudah mula mengendalikan barisan pada kadar tersebut, tetapi memerlukan beberapa bulan untuk menstabilkannya .

Sebelum ini, FAA mengehadkan pengeluaran Boeing kepada 38 pesawat sebulan berikutan insiden Alaska Airlines Penerbangan 1282. Had itu kemudian dinaikkan kepada 42 pesawat sebulan pada penghujung 2025 sebelum peningkatan terbaharu kepada 47 .

Penghantaran turut menunjukkan pemulihan

Peningkatan pengeluaran mula kelihatan pada angka penghantaran Boeing:

• Mei 2026: Boeing menghantar 60 pesawat, termasuk 51 pesawat 737 MAX—jumlah bulanan MAX tertinggi sejak insiden Alaska Airlines .
• Jun 2026: Boeing menghantar 64 pesawat secara keseluruhan .
• Separuh pertama 2026: Boeing menghantar 314 pesawat, meningkat 12 peratus berbanding tempoh sama tahun sebelumnya dan menjadi prestasi separuh pertama terbaik sejak 2018 .

Boeing turut menghantar 42 pesawat MAX pada Jun. Angka itu memberi petunjuk bahawa pengeluaran pemasangan akhir semakin stabil pada kadar 42 sebulan ketika syarikat mula beralih kepada sasaran 47 sebulan .

Mengapa sasaran 53 pesawat penting?

Boeing melihat kadar 53 pesawat sebulan sebagai sasaran penting untuk mula mengurangkan timbunan pesanan 737 MAX yang belum dipenuhi, berjumlah lebih 4,800 pesawat . Ortberg berkata Boeing menjangka mencapai kadar itu menjelang akhir 2026 .

Lebih jauh ke hadapan, Boeing sedang mengkaji kemungkinan meningkatkan pengeluaran kepada 63 hingga 70 pesawat MAX sebulan. Jika direalisasikan, kadar 70 sebulan akan menjadi rekod baharu bagi program itu dan menghampiri kadar pengeluaran tertinggi keluarga Airbus A320 .

Namun, kajian tersebut masih di peringkat awal. Boeing sedang menilai sama ada pembekal mampu menyokong kadar berkenaan serta mengenal pasti kekangan yang mungkin timbul dalam rantaian bekalan . Sasaran rasmi jangka panjang yang dinyatakan syarikat kekal pada 63 pesawat sebulan .

Perkara yang masih perlu diperhatikan

• 47 pesawat sebulan belum menjadi kadar stabil sepenuhnya. Boeing sendiri menjangka memerlukan beberapa bulan untuk menstabilkan operasi pada kadar itu .
• Angka 63 hingga 70 bukan komitmen pengeluaran. Ia masih merupakan sasaran atau senario dalam kajian dalaman dan bergantung pada keupayaan pembekal, kesiapsiagaan tenaga kerja serta kelulusan lanjut FAA .
• MAX 7 dan MAX 10 belum disahkan FAA. Walaupun North Line bermula dengan badan pesawat MAX 10, varian itu masih belum boleh dihantar kepada pelanggan sehingga memperoleh pensijilan yang diperlukan .

Secara keseluruhan, 2026 menjadi tahun pemulihan dan peluasan kapasiti bagi program 737 MAX. Rekod pesanan menunjukkan permintaan yang besar, manakala pembukaan North Line memberi Boeing ruang untuk menambah pengeluaran. Cabaran sebenar kini ialah memastikan peningkatan itu dapat dikekalkan secara konsisten dan selamat.