Penyalahgunaan Sistem Bantuan Pemandu Kini Ancaman Keselamatan Jalan Raya Terbesar

Penemuan ini bukanlah sesuatu yang terpencil. Ia disokong oleh pelbagai kajian pemandu, kajian pemanduan naturalistik, dan data kemalangan dunia sebenar dari agensi kerajaan di kedua-dua belah Atlantik. Dan ini mendorong dua pengawal selia keselamatan automotif paling berpengaruh — Euro NCAP dan Kesatuan Eropah (EU) — untuk memikirkan semula secara fundamental cara mereka menguji dan mewajibkan sistem ini.

Bukti: Pemandu Terlalu Relaks, Terlalu Percaya, dan Terlepas Pandang

Jurang antara janji dan realiti ADAS adalah ketara. Teknologi ini berfungsi apabila digunakan dengan betul, tetapi pemandu jelas tidak menggunakannya dengan betul.

• Satu kajian pemanduan naturalistik Jabatan Pengangkutan AS 2024 menganalisis 235 kejadian kritikal yang membabitkan sistem pemanduan automatik. Kajian mendapati bahawa 57% membabitkan penyalahgunaan — pemandu terlibat dalam tugasan sampingan, menggunakan sistem di luar lebuh raya, atau memandu dengan tangan tidak di stereng. Dalam 13% kejadian ini, sistem automatik langsung tidak bertindak balas .

• Satu kajian Yayasan Keselamatan Trafik AAA (AAA Foundation for Traffic Safety) 2026 menggunakan data dari Institut Pengangkutan Virginia Tech (VTTI) mengukur kesan gangguan. Pemandu yang menggunakan ADAS Tahap 2 (yang mengawal pergerakan sisi dan membujur) mempunyai 1.8 kali ganda risiko untuk terlibat dalam tugasan sampingan visual, manual, atau gabungan berbanding apabila sistem yang sama tersedia tetapi tidak aktif . Kajian itu mendapati bahawa penggunaan serentak ACC dan bantuan kekal lorong (lane-keeping) dikaitkan dengan peningkatan 80% dalam risiko tugasan sampingan visual dan/atau manual .

• Satu kajian semula bukti kerajaan UK Julai 2026 menyimpulkan bahawa pemandu sering melebih-lebihkan keupayaan sistem ini untuk mengendalikan cuaca buruk dan senario lalu lintas yang kompleks. Ini membawa kepada pergantungan berlebihan dan tingkah laku tidak selamat seperti terlibat dalam tugasan sampingan .

Walaupun majoriti pemandu menganggap ADAS berguna (lebih 90% dalam satu kajian Jerman) , ramai yang belajar menggunakannya secara cuba-cuba di jalan raya sendiri, tanpa latihan formal . Jurang pengetahuan ini, digabungkan dengan keyakinan berlebihan, mewujudkan campuran berbahaya.

Respons Pengawal Selia: Euro NCAP dan EU Bertindak

Sebagai tindak balas kepada bukti yang semakin meningkat, pengawal selia keselamatan utama mengubah pendekatan mereka secara drastik.

Euro NCAP — Peta Jalan 2026–2029:
Euro NCAP telah memperkenalkan kategori Pemanduan Selamat (Safe Driving) baharu bernilai 100 mata yang merangkumi pemantauan penumpang, penglibatan pemandu, dan bantuan kenderaan. Ini menggantikan ujian prestasi ADAS terpencil yang lebih lama . Protokol Penglibatan Pemandu (v1.0, 2025) menetapkan penjejakan mata dan kepala berterusan untuk mengesan gangguan dan mengantuk, dengan senario ujian untuk pandangan lama dari jalan raya (contohnya, ambang ≤1 saat pada kelajuan tinggi) . Matlamatnya bukan lagi sekadar menguji sama ada ciri berfungsi, tetapi bagaimana pemandu berinteraksi dengannya dan sama ada sistem campur tangan dengan berkesan .

Kesatuan Eropah — Peraturan Keselamatan Am (General Safety Regulation, GSR):
Sistem pemantauan gangguan pemandu asas telah diwajibkan untuk jenis kenderaan baharu di EU sejak Julai 2024 dan menjadi mandatori untuk semua kenderaan baharu di EU mulai Julai 2026 di bawah Peraturan (EU) 2023/2590. Fasa kedua, berkuat kuasa 7 Julai 2026, mewajibkan brek kecemasan lanjutan (dengan pengesanan pejalan kaki/penunggang basikal), bantuan kekal lorong, dan pemantauan pemandu pada semua kereta penumpang dan van baharu . Peraturan ini termasuk kamera menghadap kabin yang menjejak pergerakan kepala dan mata pemandu untuk mengesan gangguan, satu langkah yang disambut baik oleh penyokong keselamatan tetapi menimbulkan kebimbangan privasi .

Potensi Pencegahan Kemalangan Jika Digunakan Dengan Betul

Walaupun penyalahgunaan adalah isu utama, potensi manfaat ADAS jika digunakan dengan betul adalah sangat besar:

Amaran penting: Anggaran ini menganggap pemasangan, pengaktifan, dan penglibatan pemandu yang betul. Keberkesanan dunia sebenar terjejas dengan ketara oleh corak penyalahgunaan yang didokumenkan di atas — itulah sebabnya pengawal selia beralih kepada keperluan pemantauan dan penglibatan pemandu dan bukannya hanya menguji teknologi secara berasingan .