BYD Hentikan Jualan Sealion 7 di China, Tumpu Sepenuhnya kepada Pasaran Eksport

Tiga tekanan strategik menjadi punca utama:

1. Permintaan domestik perlahan dan penstrukturan semula barisan model. Sealion 07 EV (versi bateri elektrik sepenuhnya) mula tersisih di China kerana model baharu yang lebih kompetitif. BYD menggantikannya dengan Sealion 07 DM-i/DM-p (hibrid plug-in pada platform baharu yang dilancarkan 2025) dan sedang menyediakan Sealion 08 tiga baris . Corak ini – tamatkan varian EV lama di pasaran sendiri, teruskan untuk eksport – sama seperti yang dilakukan BYD terhadap Sealion 6 PHEV, yang dihentikan jualan di China pada Januari 2026 tetapi terus dihasilkan untuk pasaran luar .

2. Eksport tawarkan margin lebih tinggi dan permintaan lebih kukuh. Walaupun jualan domestik lemah, Sealion 7 laris di luar negara. Pada Mei 2026 sahaja, 12,636 unit dieksport, dan di Australia ia mengatasi jualan Tesla Model Y . Pasaran luar memberikan keuntungan lebih tinggi berbanding pasaran domestik yang terlalu kompetitif .

3. Lebihan kapasiti dan timbunan inventori di dalam negara. BYD mengurangkan pengeluaran di China – memotong syif malam, membatalkan barisan pengeluaran baharu, dan menangguhkan pengembangan kilang – kerana inventori tidak terjual semakin bertambah walaupun diskaun agresif . Mengalihkan pengeluaran Sealion 7 ke saluran eksport membolehkan BYD menggunakan kapasiti sedia ada tanpa menambah timbunan inventori domestik .

Apa Kata Strategi BYD Ini?

Sasaran 50% Eksport Menjelang 2030

Pada Mei 2025, Reuters melaporkan BYD menyasarkan separuh daripada semua jualan kenderaan berasal dari luar China menjelang 2030, meningkat daripada kira-kira 10% pada 2024 . Untuk 2026, syarikat itu menyasarkan 1.3–1.5 juta jualan luar negara, mewakili kira-kira 24% pertumbuhan daripada 1.05 juta yang dijual pada 2025 . Bloomberg menilai BYD sepatutnya tidak menghadapi masalah mencapai sasaran 2026 itu .

Eksport Sebagai 'Penyelamat Keuntungan'

Ketika persaingan EV di China semakin sengit dan perang harga menekan margin, jualan antarabangsa menjadi enjin keuntungan BYD. Satu laporan menyatakan jualan antarabangsa BYD mencapai 46% daripada jumlah sumbangan hasil, menawarkan margin yang jauh lebih tinggi walaupun permintaan domestik menurun kira-kira 30% . Jualan global Jun 2026 meningkat 5.5% tahun-ke-tahun kepada 403,472 kenderaan, dengan lonjakan eksport mengimbangi permintaan pasaran tempatan yang lemah .

Corak 'Tamat Dalam Negara, Teruskan Eksport'

Sealion 7 bukan kes terpencil. BYD secara sistematik:

• Menamatkan jualan Sealion 6 PHEV di China (Jan 2026) sementara terus mengeksport dari kilang Thailand
• Menghentikan Sealion 07 EV untuk pembeli domestik tetapi mengekalkannya di pasaran global
• Menggantikan model domestik lama dengan varian lebih baharu seperti Sealion 06, Sealion 07 DM-i, dan Sealion 08, sambil menghantar peralatan pengeluaran lama ke kilang luar negara (Uzbekistan, Thailand, Brazil)

Ini mewujudkan pembahagian yang jelas: China mendapat PHEV generasi terkini dan EV yang diperbaharui; pasaran luar negara menerima model yang terbukti masih mempunyai permintaan kukuh tetapi sudah 'berusia' dalam barisan kompetitif China.

Pengembangan Kilang Luar Negara untuk Elak Tarif

BYD membina kilang di Thailand, Uzbekistan, Brazil, dan Hungary (hampir siap) untuk melayani pasaran serantau dan mengelak tarif EU ke atas EV buatan China . Kapasiti gabungan di kilang luar negara dijangka mencapai ~300,000 unit setahun pada awalnya .

Ringkasan: Pengeluaran Sealion 7 dari Pasaran Domestik

Pengeluaran senyap Sealion 7 dari China adalah cerminan kepada peralihan besar BYD: gunakan China sebagai landasan ujian untuk iterasi model pantas, kemudian eksport generasi lama ke pasaran antarabangsa yang dahagakan keuntungan sambil memperbaharui barisan domestik dengan teknologi lebih baharu.