Lebih 4 Bulan Konflik AS-Iran, Kapal Tangki Masih Berpusing-Pusing di Selat Hormuz

Kelemahan kritikal:

• Bahasa kabur secara sengaja mengenai kawalan. Perkara 5 MoU menyatakan Iran "akan membuat pengaturan menggunakan usaha terbaiknya untuk laluan selamat kapal komersial tanpa sebarang caj" — frasa yang digambarkan penganalisis sebagai tidak simetri secara struktur dan tidak boleh dikuatkuasakan . Tehran mentafsirkan ini sebagai membenarkannya memutuskan kapal mana yang boleh lalu dan melalui laluan mana .
• Tafsiran bertentangan sejak hari pertama. AS membentangkan perjanjian itu sebagai pembukaan semula penuh. Media negara Iran menggambarkannya sebagai kemenangan: kapal boleh lalu tanpa tol selama 60 hari, selepas itu Iran dan Oman akan menguruskan selat bersama .
• Tiada gencatan senjata kekal. Kedua-dua pihak mengakui gencatan senjata kekal masih belum dirundingkan .
• Tiada mekanisme penguatkuasaan. MoU tidak mengandungi penalti untuk ketidakpatuhan, meninggalkan Iran bebas mengenakan syarat transit sendiri .

2. Kapal Tangki Berpatah Balik dan Penolakan Iran Terhadap Tawaran Pembukaan Semula AS

Pada pertengahan April 2026, selepas gencatan senjata sementara singkat runtuh, Iran memberi isyarat mungkin membenarkan kapal melalui perairan Oman — tetapi hanya dengan syaratnya sendiri, bukan di bawah kerangka pimpinan AS . Sebagai respons kepada tawaran AS untuk membuka semula Selat tanpa syarat:

• Lima kapal tangki Greek dan India membuat pusingan U yang ketara berhampiran pantai Oman pada 17–18 April, selepas kelihatan cuba transit, kerana pemilik kapal dan peniaga tidak mendapat jaminan jelas daripada Iran .
• Pengawal Revolusi Iran (IRGC) mengisytiharkan Selat akan kekal ditutup, dan serangan baru ke atas kapal awam memusnahkan sebarang keyakinan yang baru timbul dalam sektor perkapalan .
• Syarat Iran: Ia mencadangkan membuka semula Selat hanya jika AS menarik sekatan dan menamatkan semua permusuhan — secara berkesan menuntut penyerahan penuh AS sebelum sebarang transit disambung semula .

Reuters melaporkan pada awal Julai bahawa Tehran percaya kata-kata MoU Jun "membenarkannya mengekalkan kawalan ke atas kapal mana yang boleh lalu dan laluan mana yang mereka ambil melalui laluan air sempit ini" . Iran secara eksplisit menolak konsep transit bebas dan tidak diurus yang disokong AS.

3. Kerangka Laluan Bersaing: Iran lwn. Koridor Oman Sokongan AS

Dua sistem transit yang berbeza secara asasnya muncul:

• Laluan Iran (koridor utara): Iran menegaskan semua kapal mesti melalui laluan yang diluluskannya melalui perairan wilayah Iran, mengemukakan permintaan 48 jam lebih awal kepada PGSA, dan mematuhi protokol pengiring IRGC. Pada 3 Julai, perintah tentera bersama Iran memberi amaran bahawa kapal tangki yang menggunakan laluan tidak dibenarkan menghadapi "respons tegas" .

• Koridor Oman sokongan AS (laluan selatan): AS dan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) melancarkan inisiatif menggunakan laluan selatan melalui perairan Oman dengan pengawasan tentera laut AS, direka untuk memintas kawalan Iran . Iran secara terbuka menolak ini, dengan IRGC mengisytiharkan mana-mana laluan yang ditubuhkan "tanpa penyelarasan Tehran" sebagai "tidak boleh diterima dan berbahaya" .

• Oman terperangkap di tengah: Walaupun MoU secara nominal membayangkan pentadbiran maritim bersama Iran-Oman selepas 60 hari, Iran "bersaing dengan cemburu dengan Oman sebagai pembuat keputusan ke atas selat" dan menolak cadangan laluan pimpinan Oman . Oman berkata mana-mana sistem yang diwujudkannya dengan Iran mesti menguruskan perkhidmatan maritim — tetapi Iran mahu kawalan operasi tunggal.

4. Pemulihan Trafik dan Pembalikan Keras pada Akhir Jun

Pemulihan perkapalan berikutan perjanjian 15 Jun adalah nyata tetapi singkat:

• Minggu 18–25 Jun: Penghantaran minyak mentah melalui Hormuz meningkat ke tahap tertinggi sejak perang bermula pada Februari, dengan permintaan Asia yang kukuh mendorong peningkatan .
• Serangan 25 Jun: Sebuah dron Iran menyerang kapal kargo berhampiran pantai Oman — serangan pertama ke atas kapal komersial selepas perjanjian ditandatangani. IMO PBB menghentikan sementara pelan pemindahan kapalnya .
• Serangan balas AS (26 Jun): Tentera AS menyerang sasaran Iran, dengan setiap pihak menuduh pihak lain melanggar gencatan senjata .
• Keruntuhan trafik (28–29 Jun): Trafik kapal "menyaksikan penurunan ketara sepanjang hujung minggu" kerana siri serangan selama empat hari menyebabkan pemilik menganggap transit terlalu berbahaya . Seorang pengesan industri melaporkan kapasiti hanya 15% daripada paras pra-perang .
• Perjanjian sementara "secara efektif runtuh" menjelang 28 Jun, menghantar Selat kembali ke dalam "lumpuh operasi," menurut penganalisis maritim .

5. Status Semasa (Awal Julai 2026)

Sehingga 3 Julai 2026 (tarikh terkini dalam sumber yang tersedia):

• Iran mengekalkan haknya untuk mengawal semua perkapalan dan menuntut kapal hanya menggunakan laluan yang diluluskan Iran .
• AS terus menolak sebarang hak Iran untuk mengenakan caj atau mengawal transit. Setiausaha Negara Marco Rubio mengulangi pendirian ini selepas serangan 25 Jun .
• Tetingkap bebas tol 60 hari semakin menghampiri tamat pertengahan Ogos, tanpa sebarang perjanjian kekal di depan mata.
• Mengenai elemen khusus yang anda tanya melibatkan ucapan Trump di Mount Rushmore, penolakan Iran terhadap tawaran pembukaan semula AS dalam format khusus itu, dan pengantaraan Qatar/Pakistan — bukti yang tersedia daripada carian ini tidak memberikan sumber langsung untuk tuntutan tersebut. Bajet carian telah habis sebelum sudut tersebut dapat disahkan. Sumber Reuters, AP, dan Bloomberg mengesahkan Iran menolak kerangka pembukaan semula AS pada April 2026 dan usaha pengantaraan melibatkan pelbagai pihak, tetapi laporan utama mengenai ucapan Mount Rushmore yang secara khusus membincangkan Selat atau landasan pengantaraan Qatar/Pakistan yang terperinci tidak diperoleh dalam set sumber yang diambil.