Pada pandangan pertama, angka ini kelihatan seperti kebangkitan besar bagi Tesla selepas dua tahun jualan tahunan yang menurun. Namun, jumlah global tidak semestinya bermaksud permintaan di China kembali kukuh.

Kilang Tesla di Shanghai berfungsi sebagai hab pengeluaran untuk pasaran domestik dan eksport. Sebahagian besar kenderaan yang dihasilkan di sana dihantar ke pasaran luar, termasuk Eropah. Jualan kenderaan Model 3 dan Model Y buatan Shanghai meningkat 24.4% tahun ke tahun pada Jun 2026, disokong oleh pemulihan jualan Tesla di Eropah .

Dengan kata lain, pertumbuhan global Tesla pada suku kedua lebih mencerminkan pemulihan di beberapa pasaran luar dan penggunaan aliran eksport — bukan peningkatan sepadan dalam bahagian pasaran domestik China.

Pasaran NEV China berkembang lebih pantas daripada Tesla

Satu lagi faktor penting ialah kadar pertumbuhan pasaran China sendiri. Kenderaan elektrik bateri dan hibrid plug-in kini mengambil bahagian yang semakin besar dalam jualan kenderaan baharu negara itu. NEV membentuk 62.9% daripada jualan kereta runcit China pada Mei 2026, manakala kadarnya mencecah 66.7% pada minggu pertama Jun .

Dalam pasaran yang berkembang begitu pantas, jualan Tesla boleh meningkat dalam jumlah mutlak tetapi tetap kehilangan pegangan peratusan jika pesaing berkembang lebih laju.

Itulah yang berlaku kepada Tesla. Pada Mei, jualan runcitnya pulih 23% berbanding bulan sebelumnya, tetapi pegangan dalam keseluruhan pasaran NEV hanya 4.98%. Dalam segmen kenderaan elektrik bateri yang lebih dekat dengan fokus produk Tesla, bahagiannya ialah 7.42% .

BYD bukan lagi satu-satunya pencabar utama

Tesla kini berdepan persaingan daripada pelbagai lapisan pengeluar China.

• BYD kekal sebagai peneraju pasaran NEV. Pada Mac 2026, syarikat itu menguasai 22.8% jualan runcit NEV China . Namun, BYD juga berdepan tekanan dalam pasaran domestik. Penghantaran domestiknya jatuh 24.07% pada Mei, walaupun jumlah jualan global meningkat sedikit .
• Leapmotor berkembang dengan pantas. Syarikat itu menghantar 71,387 kenderaan pada April, meningkat 73.9% tahun ke tahun dan mencatat rekod bulanan baharu .
• Geely, Chery, Zeekr dan Changan turut menawarkan rangkaian model yang lebih luas, ciri teknologi yang semakin lengkap serta harga yang kompetitif .

Bagi pengguna China, pilihan tidak lagi terhad kepada Tesla atau BYD. Persaingan kini melibatkan puluhan jenama yang memburu kelompok pembeli yang hampir sama. Keadaan ini turut mendorong perang harga dan menekan margin pengeluar .

Mengapa eksport semakin penting

Kelemahan permintaan domestik menyebabkan pengeluar China meningkatkan tumpuan terhadap pasaran luar.

BYD menjual 160,644 kenderaan di luar China pada Mei 2026 — naik 80.4% tahun ke tahun dan bersamaan 42.6% daripada jumlah jualan bulanannya . Pada Jun, peningkatan jualan global BYD sekali lagi didorong oleh eksport yang membantu mengimbangi permintaan lemah di pasaran tempatan .

Trend ini bukan hanya berlaku kepada BYD. Pengeluar China lain juga mencari pembeli di Eropah, Timur Tengah dan Asia Tenggara apabila pasaran domestik menjadi semakin sesak serta kapasiti kilang tidak digunakan sepenuhnya . Tesla pula sudah lama menggunakan kilang Shanghai sebagai pangkalan eksport, khususnya untuk memenuhi permintaan di Eropah .

Kesimpulan

Data tidak menunjukkan Tesla pernah memiliki 30% pasaran NEV China. Pegangannya lebih tepat digambarkan sebagai menurun daripada sekitar 16% pada 2020 kepada kira-kira 5% hingga 7% pada pertengahan 2026 .

Rekod penghantaran global sebanyak 480,126 kenderaan pada suku kedua 2026 memang merupakan perkembangan positif untuk Tesla . Tetapi angka itu perlu dibaca bersama data wilayah: pertumbuhan tersebut banyak disokong oleh eksport dan pemulihan di luar China, sedangkan bahagian pasaran domestik Tesla terus terhakis.

Perkembangan Tesla juga mencerminkan perubahan lebih besar dalam industri NEV China. Pasaran itu masih berkembang, tetapi persaingan semakin sengit, jenama tempatan semakin matang, dan pengeluar semakin bergantung pada eksport untuk mengekalkan pertumbuhan.

Pada pandangan pertama, angka ini kelihatan seperti kebangkitan besar bagi Tesla selepas dua tahun jualan tahunan yang menurun. Namun, jumlah global tidak semestinya bermaksud permintaan di China kembali kukuh.

Kilang Tesla di Shanghai berfungsi sebagai hab pengeluaran untuk pasaran domestik dan eksport. Sebahagian besar kenderaan yang dihasilkan di sana dihantar ke pasaran luar, termasuk Eropah. Jualan kenderaan Model 3 dan Model Y buatan Shanghai meningkat 24.4% tahun ke tahun pada Jun 2026, disokong oleh pemulihan jualan Tesla di Eropah .

Dengan kata lain, pertumbuhan global Tesla pada suku kedua lebih mencerminkan pemulihan di beberapa pasaran luar dan penggunaan aliran eksport — bukan peningkatan sepadan dalam bahagian pasaran domestik China.

Pasaran NEV China berkembang lebih pantas daripada Tesla

Satu lagi faktor penting ialah kadar pertumbuhan pasaran China sendiri. Kenderaan elektrik bateri dan hibrid plug-in kini mengambil bahagian yang semakin besar dalam jualan kenderaan baharu negara itu. NEV membentuk 62.9% daripada jualan kereta runcit China pada Mei 2026, manakala kadarnya mencecah 66.7% pada minggu pertama Jun .

Dalam pasaran yang berkembang begitu pantas, jualan Tesla boleh meningkat dalam jumlah mutlak tetapi tetap kehilangan pegangan peratusan jika pesaing berkembang lebih laju.

Itulah yang berlaku kepada Tesla. Pada Mei, jualan runcitnya pulih 23% berbanding bulan sebelumnya, tetapi pegangan dalam keseluruhan pasaran NEV hanya 4.98%. Dalam segmen kenderaan elektrik bateri yang lebih dekat dengan fokus produk Tesla, bahagiannya ialah 7.42% .

BYD bukan lagi satu-satunya pencabar utama

Tesla kini berdepan persaingan daripada pelbagai lapisan pengeluar China.

• BYD kekal sebagai peneraju pasaran NEV. Pada Mac 2026, syarikat itu menguasai 22.8% jualan runcit NEV China . Namun, BYD juga berdepan tekanan dalam pasaran domestik. Penghantaran domestiknya jatuh 24.07% pada Mei, walaupun jumlah jualan global meningkat sedikit .
• Leapmotor berkembang dengan pantas. Syarikat itu menghantar 71,387 kenderaan pada April, meningkat 73.9% tahun ke tahun dan mencatat rekod bulanan baharu .
• Geely, Chery, Zeekr dan Changan turut menawarkan rangkaian model yang lebih luas, ciri teknologi yang semakin lengkap serta harga yang kompetitif .

Bagi pengguna China, pilihan tidak lagi terhad kepada Tesla atau BYD. Persaingan kini melibatkan puluhan jenama yang memburu kelompok pembeli yang hampir sama. Keadaan ini turut mendorong perang harga dan menekan margin pengeluar .

Mengapa eksport semakin penting

Kelemahan permintaan domestik menyebabkan pengeluar China meningkatkan tumpuan terhadap pasaran luar.

BYD menjual 160,644 kenderaan di luar China pada Mei 2026 — naik 80.4% tahun ke tahun dan bersamaan 42.6% daripada jumlah jualan bulanannya . Pada Jun, peningkatan jualan global BYD sekali lagi didorong oleh eksport yang membantu mengimbangi permintaan lemah di pasaran tempatan .

Trend ini bukan hanya berlaku kepada BYD. Pengeluar China lain juga mencari pembeli di Eropah, Timur Tengah dan Asia Tenggara apabila pasaran domestik menjadi semakin sesak serta kapasiti kilang tidak digunakan sepenuhnya . Tesla pula sudah lama menggunakan kilang Shanghai sebagai pangkalan eksport, khususnya untuk memenuhi permintaan di Eropah .

Kesimpulan

Data tidak menunjukkan Tesla pernah memiliki 30% pasaran NEV China. Pegangannya lebih tepat digambarkan sebagai menurun daripada sekitar 16% pada 2020 kepada kira-kira 5% hingga 7% pada pertengahan 2026 .

Rekod penghantaran global sebanyak 480,126 kenderaan pada suku kedua 2026 memang merupakan perkembangan positif untuk Tesla . Tetapi angka itu perlu dibaca bersama data wilayah: pertumbuhan tersebut banyak disokong oleh eksport dan pemulihan di luar China, sedangkan bahagian pasaran domestik Tesla terus terhakis.

Perkembangan Tesla juga mencerminkan perubahan lebih besar dalam industri NEV China. Pasaran itu masih berkembang, tetapi persaingan semakin sengit, jenama tempatan semakin matang, dan pengeluar semakin bergantung pada eksport untuk mengekalkan pertumbuhan.