Pelan Pengembangan Global BYD: Eropah, Korea Selatan, dan Cabaran untuk Jerman

Di Asia, BYD secara mengejut telah disingkirkan daripada program subsidi EV Korea Selatan pada 1 Julai 2026, satu-satunya pengimport yang sebelum ini layak gagal memenuhi kriteria penilaian baharu kerajaan . Langkah ini datang ketika penasihat Eropah BYD memberikan amaran keras tentang daya saing pembuatan Jerman .

Kilang Pemasangan Eropah Kedua: Sepanyol lwn Perancis

BYD hampir membuat keputusan muktamad untuk membeli sebuah kilang auto Eropah sedia ada bagi kilang pemasangan Eropah keduanya, dengan Sepanyol dan Perancis sebagai dua calon terakhir . Naib Presiden Eksekutif BYD, Stella Li, mengesahkan pada Jun 2026 bahawa syarikat itu lebih mengutamakan pelaburan brownfield — mengambil alih kilang sedia ada daripada membina dari awal, dan Sepanyol adalah antara negara dalam senarai pendek . Alfredo Altavilla, penasihat khas BYD untuk Eropah, berkata pada 1 Julai 2026 bahawa "keputusan perlu dibuat dengan segera" . BYD juga telah mengadakan perbincangan dengan Stellantis dan pengeluar auto lain tentang kemungkinan mengambil alih kilang Eropah yang kurang digunakan, termasuk di Itali, namun BYD telah menyatakan keutamaan untuk mengendalikan kemudahan tersebut secara bebas .

Panggilan Kejutan Penasihat untuk Pembuatan Jerman & Kemasukan EV China

Alfredo Altavilla, penasihat khas BYD untuk Eropah, menggunakan penampilannya pada 1 Julai 2026 di persidangan Reuters Automotive Europe untuk memberi amaran bahawa rancangan Volkswagen yang dilaporkan untuk meningkatkan potongan secara drastik adalah satu 'panggilan kejutan' bagi industri automotif Eropah apabila pengeluar kereta China menyasarkan bahagian pasaran yang lebih tinggi . Beliau menyatakan keraguan terhadap daya saing tapak pembuatan Jerman, menganggap situasi itu sebagai "panggilan kejutan sebenar pertama untuk sistem politik dan juga sistem pembuatan" di Eropah . Komen Altavilla menekankan tekanan persaingan yang semakin meningkat yang dikenakan oleh pengeluar auto China ke atas pengeluar Eropah tradisional.

Kilang Hungary: Kilang Eropah Pertama Bermula pada S4 2026

Kilang kenderaan penumpang Eropah pertama BYD di Szeged, Hungary, kini disahkan akan memulakan pemasangan kenderaan penuh pada suku keempat 2026 . Stella Li menyatakan pada Jun 2026 bahawa "Hungary adalah keutamaan nombor satu sekarang" . Laporan awal dari 2025 menunjukkan BYD akan menangguhkan pengeluaran besar-besaran di kilang Hungary dan pada mulanya beroperasi di bawah kapasiti yang dirancang iaitu 150,000 kenderaan setahun . Pengeluaran percubaan dilaporkan telah bermula pada awal 2026 . Model pertama yang akan dikeluarkan di Szeged ialah Dolphin Surf .

Kilang Turki: Dihentikan Sementara

BYD telah menghentikan sementara kerja-kerja di kilang yang dirancang di Turki dan sebaliknya memberi tumpuan kepada pengeluaran di Eropah, menurut Stella Li pada Jun 2026 . Projek bernilai $1 bilion di Manisa, yang diumumkan pada 2023, tidak pernah memulakan pembinaan, dan BYD telah menghentikan kemajuan tanpa pengumuman pembatalan rasmi . Laporan awal pada 2025 menunjukkan BYD mungkin mempercepatkan rancangan Turkinya sambil mengurangkan skala di Hungary, tetapi strategi terkini syarikat telah membalikkan haluan itu .

Pengecualian Subsidi EV Korea Selatan

Berkuat kuasa 1 Julai 2026, BYD telah dikecualikan daripada program subsidi EV Korea Selatan selepas gagal dalam penilaian pertama kerajaan "Pemilihan Pengendali Program Pengedaran Kenderaan Elektrik" . Kementerian Iklim, Tenaga dan Alam Sekitar mengumumkan bahawa seramai 35 syarikat mengambil bahagian dalam penilaian; 27 layak, tetapi BYD — satu-satunya pengimport China yang berdaftar dalam senarai kenderaan rasmi — tidak layak . Jualan BYD Korea melonjak hampir 560% dalam lima bulan pertama 2026 (kepada 7,023 unit), tetapi kehilangan subsidi beratus-ratus ribu won akan menyebabkan kenaikan harga serta-merta tidak dapat dielakkan . Kriteria penilaian baharu mengutamakan faktor seperti pembangunan teknologi, sumbangan industri, dan keupayaan R&D — peralihan yang memihak kepada pengeluar auto domestik Korea dan Tesla, yang kekal layak .

Implikasi untuk Strategi Global BYD

Pengembangan global BYD mara di pelbagai hadapan, tetapi menghadapi halangan berbeza di setiap pasaran. Di Eropah, syarikat beralih daripada pembinaan greenfield kepada pengambilalihan brownfield yang lebih pantas untuk mengelak tarif dan mematuhi peraturan penyetempatan 'Made in Europe' . Kemunduran di Korea Selatan menunjukkan bahawa walaupun BYD memperoleh bahagian pasaran melalui daya saing harga, perubahan dasar tempatan yang disasarkan boleh mengganggu kelebihan itu dengan cepat. Sementara itu, kritikan penasihat terhadap pembuatan Jerman menandakan BYD melihat peluang untuk meraih kelebihan di jantung industri auto Eropah — pasaran di mana ia baru-baru ini menjadi jenama hibrid plug-in terbesar di Jerman .