Selat Hormuz Masih Terhalang: 80 Periuk Api, Dua Laluan Alternatif, dan Kos $60 Juta Seminggu

Di bawah rangka kerja gencatan senjata AS-Iran yang ditandatangani pada pertengahan Jun 2026, Iran diwajibkan untuk membersihkan semua periuk api dalam tempoh 30 hari, dengan Perancis dan UK mengetuai operasi pembersihan, disokong oleh Jerman, Itali, Jepun, dan Kanada . Walau bagaimanapun, firma perkapalan dan syarikat insurans memberi amaran bahawa laluan air ini masih berbahaya. Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, menyatakan bahawa perkapalan normal akan mengambil masa 6-8 minggu selepas keadaan Timur Tengah stabil . Anggaran lain berkisar antara 40-50 hari untuk keyakinan insurans sehingga anggaran Pentagon sehingga enam bulan untuk pembersihan penuh .

Amaran 'Normal Baharu' dan Kos Mingguan oleh Hapag-Lloyd

Pada 28 Jun 2026, Hapag-Lloyd memberi amaran bahawa risiko yang meningkat dan arahan laluan yang bercanggah telah mewujudkan 'normal baharu' kekacauan operasi di Selat yang dijangka berlarutan 'selama beberapa bulan' . Seorang jurucakap Hapag-Lloyd memberitahu Fox News Digital: "Kami perlu mengakui bahawa ini adalah normal baharu di rantau Teluk Parsi untuk beberapa bulan" .

Kesan kewangan amat teruk. Ketua Pegawai Eksekutif Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, menganggarkan krisis ini menambah $50 juta hingga $60 juta seminggu dalam kos tambahan, yang mana syarikat itu perlu sebahagiannya menanggung kepada pelanggan . Kos ini berpunca daripada kenaikan harga bahan api bunker, peningkatan premium insurans, dan kos penyimpanan dan pengangkutan darat yang lebih tinggi . Anggaran awal dari Mac 2026 meletakkan angka pada $40-50 juta seminggu, menunjukkan kos telah meningkat .

Dua Laluan Alternatif yang Bersaing

Dua skim laluan yang bersaing telah muncul, mencerminkan ketegangan geopolitik yang masih belum selesai:

Laluan sokongan Oman (hijau): Dengan kerjasama IMO, Oman menetapkan dua laluan perkapalan sementara—satu mengikut pantai Oman dan satu lagi di selatan laluan bersejarah—tanpa mengenakan tol . Pada 27 Jun 2026, Pusat Maklumat Maritim Bersama (JMIC) Tentera Laut AS mengumumkan laluan yang lebih luas berhampiran Oman, membolehkan peningkatan lalu lintas tentera laut di kedua-dua arah .

Laluan mandat Iran (merah): Pengawal Revolusi Islam Iran (IRGC) menerbitkan peta yang mengarahkan semua perkapalan melalui perairan wilayah Iran melepasi Pulau Larak, di mana tentera laut Iran boleh melakukan pemeriksaan . Iran telah memberi amaran bahawa mana-mana laluan yang ditubuhkan tanpa penyelarasannya adalah 'tidak boleh diterima dan berbahaya' dan telah mengugut tindakan terhadap kapal yang mengabaikan arahan mereka . Peta IRGC menandakan 'kawasan bahaya' yang jelas meliputi koridor perkapalan antarabangsa yang ditetapkan oleh IMO sebelum ini .

IMO Menggantung Pemindahan Selepas Serangan Peluru Berpandu

Pada 25 Jun 2026, sebuah kapal kontena (kapal Evergreen) telah terkena peluru berpandu misteri berhampiran pantai Oman, tidak lama selepas melalui selat itu . Setiausaha Agung IMO, Arsenio Dominguez, segera menggantung operasi pemindahan, dengan menyatakan ia akan dihentikan 'sehingga mendapatkan kejelasan lanjut' mengenai jaminan keselamatan . Pegawai AS mengaitkan serangan itu kepada Iran, walaupun pegawai Iran tidak mengaku bertanggungjawab .

Sebelum penggantungan itu, IMO berjaya memindahkan kira-kira 2,500 pelaut di atas 115 kapal semasa tiga setengah hari pertama operasi . Dianggarkan lebih 11,000 kelasi masih terkandas di atas kapal di dalam Teluk Parsi pada masa pemberhentian itu . Lebih awal pada April 2026, Hapag-Lloyd menyatakan bahawa kira-kira 1,000 kapal terhenti di rantau itu, termasuk enam kapalnya sendiri .

Jumlah Transit dan Kesan Pasaran Tenaga

Lalu lintas melalui Selat telah runtuh. Lebih daripada 34,000 laluan perkapalan telah dialihkan dalam tempoh empat minggu pertama konflik sahaja . Platform perisikan maritim Kpler melaporkan bahawa pada satu hari pada akhir Jun, hanya 42 kapal komoditi melalui laluan air itu, pengurangan drastik daripada tahap pra-krisis .

Pengeluar tenaga Teluk telah mencari alternatif. Arab Saudi telah menggunakan saluran paip timur-baratnya (Petroline) merentasi Semenanjung Arab untuk memintas selat itu, membolehkan eksport minyak mentah diteruskan untuk dimuatkan di pelabuhan Laut Merah . Emiriah Arab Bersatu juga telah meningkatkan penggunaan saluran paip minyaknya untuk melindungi beberapa eksport .

Tuntutan tidak disahkan: Tiada bukti ditemui dalam sumber yang tersedia untuk tender LNG kecemasan Pakistan tertentu atau untuk jumlah eksport LNG pasca perang terperinci dari Qatar.

Kaveat Utama

• Jumlah periuk api sebanyak 80 adalah anggaran IMO—tiada pengesahan bebas wujud bahawa kesemua 80 berfungsi atau hadir .
• Rangka kerja gencatan senjata adalah rapuh; Iran belum lagi mengesahkan pematuhan dengan tarikh akhir pembersihan 30 hari .
• Serangan peluru berpandu pada 25 Jun menekankan bahawa keselamatan masih belum selesai, dengan IRGC memberi amaran hanya beberapa jam lebih awal bahawa kapal mesti menyelaras dengan Tentera Laut Iran .
• Beberapa tuntutan (tender LNG Pakistan, jumlah eksport pasca perang Qatar, yuran transit Iran ke atas kapal tangki) tidak dapat disahkan dalam sumber yang tersedia .