Rekod Laluan Lintas Selat Hormuz Selepas Perang: Trafik Meningkat, Harga Minyak Merudum & Amaran IMF-PBB

Berikut adalah penemuan yang telah disemak fakta untuk ketiga-tiga soalan, beserta sumber yang dipetik.

1. Pencapaian Trafik Pasca Perang Selat Hormuz pada 24 Jun

Pada 24 Jun 2026, Selat Hormuz mencatatkan laluan lintas kapal tertinggi dalam satu hari sejak perang AS-Israel-Iran bermula pada 28 Februari 2026. Sumber penjejakan yang berbeza melaporkan jumlah yang sedikit berbeza:

• S&P Global Commodities at Sea mencatatkan 78 lintasan kapal pada 24 Jun, dengan 42% daripadanya menggunakan koridor selamat yang diuruskan oleh Oman dan Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO). Ini adalah laluan satu hari tertinggi sejak perang bermula, pulih kepada kira-kira 57% daripada paras sebelum konflik .
• AXS Marine merekodkan 62 lintasan kapal dagang pada hari yang sama, bersamaan dengan 53% daripada trafik pada tarikh yang sama tahun sebelumnya .
• Kpler melaporkan 70 lintasan yang disahkan pada 24 Jun .
• Jumlah mingguan untuk 15–21 Jun mencecah 125 lintasan, jumlah mingguan tertinggi sejak perang bermula, apabila kapal tangki tergesa-gesa memindahkan minyak mentah Teluk yang tersimpan sebelum tetingkap gencatan senjata 60 hari tamat .

Walaupun mencapai pencapaian ini, trafik masih jauh di bawah norma masa aman, dan pemulihan itu rapuh.

2. Faktor-faktor yang Mendorong Penurunan Mendadak Harga Minyak Brent

Harga minyak Brent jatuh mendadak pada dan sekitar 24 Jun 2026, menghapuskan hampir keseluruhan kenaikan harga akibat perang. Faktor utama:

• Penyambungan semula pergerakan kapal tangki melalui Hormuz — Lebih banyak kapal tangki minyak mula melalui selat secara terbuka selepas perjanjian damai sementara AS-Iran (rangka kerja diumumkan ~15 Jun, ditandatangani 19 Jun), secara langsung mengurangkan kebimbangan gangguan bekalan fizikal .
• Brent jatuh ~4.3% pada 24 Jun sahaja, menjunam lebih AS$3 untuk ditutup pada sekitar AS$75.57 setong — paras terendah sejak sebelum konflik bermula pada Februari . Minyak mentah WTI jatuh 4.4% kepada hampir AS$70 setong pada hari yang sama .
• UBS memotong ramalan harga minyak Brent apabila bekalan minyak Timur Tengah mula pulih lebih cepat daripada jangkaan .
• Sentimen pelabur beralih daripada mengambil kira senario kekangan bekalan terburuk kepada mengambil kira normalisasi, apabila semakin banyak kapal tangki memberi isyarat sedia untuk meninggalkan selat .
• Penurunan ini mewakili kejatuhan 42% daripada kemuncak perang Brent pada April iaitu ~AS$126 setong, menghapuskan hampir semua keuntungan era konflik .

3. IMF dan PBB mengenai Normalisasi Aliran Perdagangan dan Kebimbangan Keselamatan yang Tidak Selesai

IMF (25 Jun 2026):

• Jurucakap Julie Kozack berkata harga tenaga dan komoditi telah jatuh sejak perjanjian AS-Iran, tetapi memberi amaran bahawa aliran perdagangan Teluk akan mengambil masa untuk kembali normal. IMF berkata ia akan memutuskan dalam kemas kini Tinjauan Ekonomi Dunia pada 8 Julai sama ada untuk mengekalkan tiga senario pertumbuhan yang dikeluarkan pada April .
• Dalam kenyataan awal (Jun 2026), IMF menjadikan pemulihan KDNK Arab Saudi "tertakluk kepada perkapalan maritim melalui Selat Hormuz yang menjadi normal dalam beberapa bulan akan datang" .

PBB / Majlis Keselamatan (24 Jun 2026):

• Surat Majlis Keselamatan PBB menyatakan kebimbangan bahawa serangan dan ancaman berulang ke atas kapal dagang di dalam dan berhampiran Selat Hormuz — termasuk tindakan yang menghalang laluan transit yang sah dan kebebasan pelayaran — telah berterusan walaupun penggunaan Resolusi 2817 (2026) dan gencatan senjata berikutnya .
• Pada 26 Jun, serangan baharu ke atas kapal kontena berbendera Singapura, Ever Lovely, di perairan luar pesisir Oman — yang dikaitkan oleh seorang pegawai AS kepada Pengawal Revolusi Iran (IRGC) — memberhentikan rancangan pemindahan PBB dan menyebabkan beberapa kapal tangki berundur, menekankan bahawa jaminan keselamatan belum lagi boleh dipercayai .
• Badan industri perkapalan BIMCO telah memberi amaran pada 18 Jun bahawa bahagian tengah selat masih dipenuhi periuk api dan tidak boleh dilayari, dengan hanya zon lalu lintas pinggir pantai berhampiran Oman dan Iran dilaporkan bebas periuk api, mewujudkan perpecahan berbahaya antara pihak berkuasa laluan Iran dan Oman/AS yang bersaing .