Kenapa Negara Anggota Tarik Sokongan Pada Pelemahan Peraturan CO₂

• Sebab langsung: Peningkatan penerimaan EV mengurangkan tekanan politik untuk mencairkan piawaian pelepasan. Hoekstra menyatakan pada 25 Jun 2026 bahawa "beberapa [negara anggota] sememangnya lantang menyuarakan sama ada untuk melambatkan atau melembutkan piawaian, tetapi disebabkan penerimaan EV yang spektakuler, mereka kini berubah fikiran" .
• Tujuh negara menolak balik: Pada Jun 2026, Denmark, Perancis, Luxembourg, Belanda, Portugal, Sepanyol, dan Sweden secara rasmi menolak sebarang pelemahan peraturan pelepasan kereta blok itu, memberi amaran bahawa fleksibiliti baharu akan memperlahankan peralihan EV dan menjejaskan pelaburan bernilai berbilion euro dalam industri .

Reaksi Politik daripada Pesuruhjaya Wopke Hoekstra

• Hoekstra menggelar lonjakan EV sebagai "spektakuler" dan mengesahkan ia melemahkan momentum politik untuk menarik balik larangan enjin pembakaran dalaman .
• Pada Januari 2026, beliau memberitahu Parlimen Eropah bahawa bahagian EV telah mencapai 20% dan mengisytiharkan "transformasi... sedang berlaku," mencadangkan insentif untuk kereta elektrik kecil buatan EU dan mandat pelepasan sifar untuk armada korporat .
• Pada Disember 2025, beliau mempertahankan sasaran 2035 yang dilembutkan sebagai "kompromi yang bijak dan pintar untuk iklim dan daya saing," sambil menegaskan hala tuju keseluruhan ke arah penyahkarbonan kekal utuh .

Sasaran 2035 Yang Disemak Semula

• Peraturan asal (Regulation EU 2023/851): Pengurangan pelepasan CO₂ 100% untuk kereta penumpang dan van baharu mulai 2035 — secara berkesan larangan ke atas kenderaan enjin pembakaran dalaman baharu .
• Semakan Disember 2025: Suruhanjaya Eropah melembutkan ini kepada sasaran pengurangan CO₂ ekor paip purata 90% untuk armada kereta baharu menjelang 2035, membenarkan sebahagian kecil kenderaan enjin pembakaran kekal .
• Langkah fleksibiliti April 2025: Perubahan disasarkan berasingan membolehkan pengeluar mematuhi sasaran 2025–2027 menggunakan purata tiga tahun dan bukannya pematuhan tahunan .

Landskap Dasar Semasa

Gambaran dasar kini terbahagi:

• Gabungan pro-ambisi (Jun 2026): Tujuh negara anggota secara aktif mendesak agar peraturan dikekalkan ketat, dengan alasan bahawa pasaran EV yang semakin pesat menjadikan pelemahan lanjut tidak perlu dan tidak produktif .
• Tekanan pengeluar kereta berterusan: Persatuan auto dan pembekal Eropah menegaskan sasaran 2035 "tidak lagi dapat dilaksanakan" dan menyerukan lanjutan lanjut . Jerman dan Itali sebelum ini mendesak keras untuk pelembutan Disember 2025 .
• Pendirian Hoekstra: Beliau kini berhujah bahawa momentum pasaran sendiri adalah hujah terkuat untuk mengekalkan rangka kerja 2035, walaupun dalam bentuk 90% yang disemak, dan pertumbuhan jualan EV mengurangkan keperluan untuk fleksibiliti kawal selia tambahan .

Kenapa Negara Anggota Tarik Sokongan Pada Pelemahan Peraturan CO₂

• Sebab langsung: Peningkatan penerimaan EV mengurangkan tekanan politik untuk mencairkan piawaian pelepasan. Hoekstra menyatakan pada 25 Jun 2026 bahawa "beberapa [negara anggota] sememangnya lantang menyuarakan sama ada untuk melambatkan atau melembutkan piawaian, tetapi disebabkan penerimaan EV yang spektakuler, mereka kini berubah fikiran" .
• Tujuh negara menolak balik: Pada Jun 2026, Denmark, Perancis, Luxembourg, Belanda, Portugal, Sepanyol, dan Sweden secara rasmi menolak sebarang pelemahan peraturan pelepasan kereta blok itu, memberi amaran bahawa fleksibiliti baharu akan memperlahankan peralihan EV dan menjejaskan pelaburan bernilai berbilion euro dalam industri .

Reaksi Politik daripada Pesuruhjaya Wopke Hoekstra

• Hoekstra menggelar lonjakan EV sebagai "spektakuler" dan mengesahkan ia melemahkan momentum politik untuk menarik balik larangan enjin pembakaran dalaman .
• Pada Januari 2026, beliau memberitahu Parlimen Eropah bahawa bahagian EV telah mencapai 20% dan mengisytiharkan "transformasi... sedang berlaku," mencadangkan insentif untuk kereta elektrik kecil buatan EU dan mandat pelepasan sifar untuk armada korporat .
• Pada Disember 2025, beliau mempertahankan sasaran 2035 yang dilembutkan sebagai "kompromi yang bijak dan pintar untuk iklim dan daya saing," sambil menegaskan hala tuju keseluruhan ke arah penyahkarbonan kekal utuh .

Sasaran 2035 Yang Disemak Semula

• Peraturan asal (Regulation EU 2023/851): Pengurangan pelepasan CO₂ 100% untuk kereta penumpang dan van baharu mulai 2035 — secara berkesan larangan ke atas kenderaan enjin pembakaran dalaman baharu .
• Semakan Disember 2025: Suruhanjaya Eropah melembutkan ini kepada sasaran pengurangan CO₂ ekor paip purata 90% untuk armada kereta baharu menjelang 2035, membenarkan sebahagian kecil kenderaan enjin pembakaran kekal .
• Langkah fleksibiliti April 2025: Perubahan disasarkan berasingan membolehkan pengeluar mematuhi sasaran 2025–2027 menggunakan purata tiga tahun dan bukannya pematuhan tahunan .

Landskap Dasar Semasa

Gambaran dasar kini terbahagi:

• Gabungan pro-ambisi (Jun 2026): Tujuh negara anggota secara aktif mendesak agar peraturan dikekalkan ketat, dengan alasan bahawa pasaran EV yang semakin pesat menjadikan pelemahan lanjut tidak perlu dan tidak produktif .
• Tekanan pengeluar kereta berterusan: Persatuan auto dan pembekal Eropah menegaskan sasaran 2035 "tidak lagi dapat dilaksanakan" dan menyerukan lanjutan lanjut . Jerman dan Itali sebelum ini mendesak keras untuk pelembutan Disember 2025 .
• Pendirian Hoekstra: Beliau kini berhujah bahawa momentum pasaran sendiri adalah hujah terkuat untuk mengekalkan rangka kerja 2035, walaupun dalam bentuk 90% yang disemak, dan pertumbuhan jualan EV mengurangkan keperluan untuk fleksibiliti kawal selia tambahan .